Teszt meghajtó MERCEDES BENZ A-CLASS W168 1997 - 2001 Hatchback

Fenntarthatóság

Tavaly nyáron, Belgiumból, ahol a Mercedes A-osztály sajtó bemutatása volt, Sergey Ivanov visszatért. A küszöb átlépése a szerkesztőbizottság és megtörve a teafiltert a körben, mondta, mint ebben az A-osztály majdnem megfordult, hogy hangolják össze a kocsi egyetlen csoda.
A teszteken, bárki (és mindenféle) - valaki szinte repült egy küvettába, valaki szinte szinte kiállt egy autót egy lámpatestről stb. Általánosságban abban a pillanatban S. Ivanov megvizsgálta a saját hibájának eredményét a vezetésben, és úgy döntött, hogy nem mondja el az olvasókat. Hogyan sajnáljuk - még mindig! - Hogy nem fordult fel, majd ...

Baba-Benz először látható két héttel visszatérése után S. Ivanov - a frankfurti autószalonon. A közönség örül. Mindenki az új autóipari forradalom szemtanúja. A hírekben a CNN, a kis Mercedes majdnem gyakrabban villogott - Párizsban.

És egy hónappal később, a Mercedes-Wunderkind ismertette Kinder Meglepetés mindenkinek: a világ volt a hír, hogy az elkövetkező tesztvezetés, amikor gránát sebességgel 60 km / h, a Teknikens Värld svéd folyóirat teszt rakták oldalán. Száraz, sőt, aszfalt. Mostantól kezdve, a kiadások a CNN, a szerencsés svéd volt rugalmatlan népszerűsége Monica Levinsky, és elkezdtünk sajnálom, hogy egy kicsit - nem veszik figyelembe. Ellenkező esetben a mi munkatársa (és vele - és a mi magazinunk) beléphet a történetbe ...

A svéd herékek kidolgozása megismételte kollégáit Dániából és németül. 1997 novemberében a német aggodalomra bejelentette ideiglenes beszüntetésére értékesítése A-osztály, és felidézni 2500 már elfogyott gépek technikai tökéletesítés.

Emlékezzünk arra, hogy az autó instabil magatartásának okait a teszteknél nem számított felfüggesztési paraméterekben és a gumiabroncsok helytelen kiválasztásában sebezték. Igen, és az A-osztály súlyossága a padló szendvics kialakítása miatt jelentősen magasabb volt, mint az osztálytársaknál. (By the way - egyik autó sem értékesítette az első sorozat Mercedes A-osztály fordult.)

A hibákon végzett munka nem igényelt sok időt a mérnököktől és a vezetőktől. Először is, az A-osztály minden verziója több merev és rövid rugót telepített az Avantgard sportverziójából, és az alacsony profilú gumiabroncsok Goodyear Eagc NCT3 dimenziója 195/50R15 - helyett 175/65R15. Így, a központ a szűk tömege az autó esett, és a clearance csökkent - előtt 22 mm-es, hátul - 42 mm. A keresztirányú stabilitás szigorú elülső stabilizátort alkalmaztuk. A hátsó kerekek akadályozása 10 mm-rel nőtt. Ezen túlmenően, az A-osztály vált soros (és szabad) telepíteni egy ESP - elektronikus stabilizáló rendszer (Motor # 5, 1997), amelyet korábban érdemes $ 1.300. Így a Baby-Benz lett a világ egyetlen kis osztályú autója a világon, amely magában foglalja az ilyen erős számítógépes komplexumot. (Ezt megelőzően, ESP kiváltsága volt csupán a legdrágább változat a Mercedes S-osztály, összkerékhajtás E-4MATIC, M-osztályú SUV hátsókerék-hajtás C- és E-osztály által végzett AMG).

Most javította a Mercedes-Benz A-osztályt nekünk. Tesztelje a Khodynsky mezőt a terítő eső alatt. Az A140-es rendelkezésünkre állunk - nem a legerősebb módosítás egy 8 szelepes 1.4 L82 HP-vel Ez pontosan a botrány kezdete egyszerre. Box - 5 sebességű mechanikus. Berendezések - Elegance. A feladat az, hogy ellenőrizze, hogyan befolyásolja az ESP az autó stabilitását csúszós autópályán nagy sebességgel. Alexey Vasilyev-t a mentésnek hívják, ez a szezon már egy autót helyeztek a fülekre, de versenyez. Megy.

Meg kell kezdeni, megjegyezzük, hogy a láthatóság előre hagyta a baloldali levelek, ahogy azt mondják, a vágy ... széles és távoli a vezetőből, a tető elülső állványai mercedeseket szállítanak a vezetőnek, mint a mini Wen Renault Espace-ben. ..

A gyorsulás sima, magabiztos - nem számítottunk semmit, mint egy városi autó. Gyors gyorsulás - és bármilyen szamár nélkül. A motor feltétlenül húzza át a fordulatszám teljes körét. Shift Shift - Gyors és világosabb. Az új Khodyan útvonal egyenes szegmensei lehetővé tették a Mercedes 150 km / h-ra történő túlhajtását. A leghangosabb hang a terjesztett vízkerekekből származik. (Hagyományos minden tekintetben a KIA SEPHIA 8-szelepes 1,5 literes motorral, mielőtt eldobta a sebességet, mielőtt elfordulna az idő, hogy csak 140 km / h-ig felgyorsuljon, és a zajok, a vezetők a motor és a számláló légáramlás. Több sikertelen megpróbált partner a -class megtalálja nehéz, - mondod. Tehát nem hasonlítjuk össze őket - ez így van.)

Nagy sebességű bejegyzésen a Mercedes nem adta meg a gyógyulást. Csak többet észleltünk - összehasonlítva a hagyományos elrendezésű autókhoz - fordul elő. Csak a tekercs, de nem hajtja a kerekek, és annál inkább az elkülönítve az útról. Nem sikerült nyomon követni az ESP válaszának pillanatát. (Emlékezzünk: az elején csúszik legalább egy kereket, ez a rendszer kezd lassulni a többiek, és ha ez nem elég, akkor levágja a tüzelőanyag-ellátás, ami korlátozza a motor fordulatszámát és a nyomatékot. Ezek az intézkedések biztosítják megközelítőleg azonos sebességgel Az összes kerék forgatása, ezért az autó stabil rakomány mozgása.) Nem vettünk észre lassan mozgó kerekeket. Nem észleltem és csökkentem a motor rotorját, amelyet minden bizonnyal a mozgás lassulásával kíséri. Sebességgel mintegy 100 km / h, a Mercedes természetesen lemerült íveket a megtöltött repülőtéren lefedettség. (Ugyanazon a SEPHIAnek 80 km / h sebességgel kellett ilyen fordulatot szereznie, és az esetek felében - egy sodródással.) Mindazonáltal az ilyen hozzávetőleges viselkedést csak kiváló csatolással lehet megmagyarázni A gumiabroncsok tulajdonságai.

Úgy tűnik, hogy minden egyszerű: kikapcsoljuk az ESP-t, és értékeljük az autó viselkedésének változásait. De a németek rezonánsan úgy döntöttek, hogy többé nem tapasztalják a sorsot, és folyamatosan aktiválják a rendszert. Ezért úgy érzi, hogy az ESP működik, a szélsőséges helyzetek szimulálását kezdtük.

Egy rövid átrendeződés, amikor az autó egy évvel ezelőtt végrehajtásra kerül, a Fiasco sikertelen, az úgynevezett teljesítményvizsgálat. Mint említettük, minden a száraz aszfalton és körülbelül 60 km / h sebességgel történt, azaz azaz. Egy teljesen rendes helyzetben. Itt az aszfalt vízzel borított ...

Sebesség 60. Éles manőver balra, 20 méter közvetlen és hátul, az egykori pályán. Miután fordulva a bal és a fordított kiigazítás, van elég természetes (csak egy nagy amplitúdó) a csomó a test. Hála a merev felfüggesztést, az autó gyorsan stabilizálja, pontosabban, hogy kész gyorsan stabilizálni - már zavarja meg a jobb oldalon. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés növekszik, de továbbra is a kényelmi zónában van. Az utolsó bal fordulat a legnehezebb. Az A-osztály visszaadása az eredeti pályán, mégis erőt kell használnia. A szabályozhatóság elvesztése nem fordul elő, a kerekek egyike sem, és csúszik.

Sebesség 80. Hirtelen megszakítva az autó mozgásának pályáját egy sima nedves aszfalton ilyen sebességgel, nem emlékeztetni fog. Eljöttünk - és az ESP működött. A gyökér után a rúd úgy érezte, hogy csökken a tolóerő - csak és mindent. Az ESP teszi üzleti tevékenységét - csökkenti a motor nyomatékát. Az autó tramcled képzeletbeli jávorszarvas, még mindig teljesen szabályozott. Manőverek vége ...

Meg kell jegyezni, hogy az ESP elkezdi válaszolni a sodródás kezdetére, nem később, mint a vezető megjegyzései, és egyértelműen korábban, mint amennyit sikerült tennie. Tehát csak úgy gondolja, hogy a kerekeket az UZ-nek küldje el, ha nem minden, ami intelligens elektronikát tesz. És hogyan használsz más autókat ezekben a körülmények között, ugyanazon a khodikon láthatod ...

Természetesen egy rövid merev felfüggesztés (a-semmiképpen sem a sport változat), és alacsony profilú gumiabroncsok hozzájárult a stabilitás az autó. Az egy ideálisan sima pályán, ilyen hodovka elengedhetetlen - ez teszi a vezetés szigorúbb, és ugyanabban az időben, és megtartja elfogadható szintű kényelmet. A szabálytalanság középfokú közúti úton, hogy nyugodt maradjon, nehéz lesz: bármilyen makronárut továbbítanak a testnek, és a mozgás emlékezteti a versenyt a rakománykocsira. Megjegyezzük, hogy ilyen körülmények között, az A-osztály hű marad a márka - a karosszéria merevsége és a minősége a szerelvény minden része a kabin megszünteti a megjelenése nyikorog és más kívülállók.

Emlékszem, miután az első ismerőse az ESP-vel (telepítve a 4matic 4matic), összehasonlítottam a cselekvését egy rögeszmés szolgáltatással a szállodában. Most meg vagyok győződve arról, hogy jobb, ha ilyen asszisztens van, mint az övek lógása 10 centiméterben az aszfaltból, azonban a légzsák finom érintésére. Sőt, ma, hogy az A-osztály CNN Összefoglalva, sokkal nehezebb, mint, például, hogy kigyullad a közúti járőr. Szóval - hadd legyen: ESP egy felépítmény dolog. Ezenkívül a Mercedes-Benz A-osztály 30 000-től 35.000 dollárig fizet, akkor teljesen ingyenes.

Yuri Tikhvin
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№10 / 1998]