Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 2012 óta

Elrendezés - A siker kulcsa

Létezésének, megjelenésének és különösen az autó elrendezésének története során többször forradalmi és evolúciós változásokon ment keresztül. És sokszor friss ötletek és megoldások, először az ellenségesen érzékelték, fokozatosan népszerűvé váltak, majd megismerték és még banálissá váltak. És minden alkalommal, amikor azt gondolja, miért nem gondoltak erre a hülye tervezők?
Érdekes lenne átadni az autó -mérnököket és tervezőket, akik manapság harminc, ötven, hetven évvel ezelőtt éltek és hoztak létre. Mi lenne a reakciójuk a modern autó stílusára és megjelenésére? Valamilyen oknál fogva számomra úgy tűnik, hogy többségük anatematizálja azokat az újításokat, amelyekre egynél több evolúciós szint maradtak, de az autó műszaki és művészi és tervezési fejlesztésének teljes lépcsője az ütköző és összetett átalakulásokról. És mit mondhatunk rólunk, a hétköznapi halandókról, a fogyasztókról és a szellemi konzervatívokról? Ezért az autóipari gondolkodás előrehaladása valószínűleg gyorsabban megy, ha nem a hétköznapi vásárlók óvatossága nem akarja finanszírozni a fejlesztők új ötleteit, és a szokásos és hosszú tesztet választja.
Ma az egyik típusú autótípusról beszélünk, amely már eljutott a piacra. És hamarosan számomra úgy tűnik, hogy az ilyen autókat mozgatják, vagy akár a versenytársak helyettesítik.
Kiskorúakhoz fordulunk. Az 50-X60-as években a közepes és a nagy klasszikus elrendezési autók csökkentett példánya voltak. Ennek nyilvánvaló hátrányai a közeli szalon és a csomagtartó. A 70 -es években a piac majdnem megnyerte a ferdehátot az első tengely felé vezető hajtással. És eddig éppen ez a test az A, B, C osztályban, és még D is a leggyakoribb a világon. De a hátuljában a nyilvánosság kedvence, néha szippantva és kuncogva, egy új bálvány: egy elrendezési megoldás, amely viszonylag nemrégiben jelent meg egyre népszerűbbé.
Természetesen a mini- és a mikro. A szkeptikusok azt állítják, hogy a So -nek nevezett autó elrendezésének megkísérelése a kis osztályokon korábban. Emlékezzünk vissza legalább negyven évvel ezelőtt (három sor üléssel), amelyet egy hatszázmagos csecsemő, a púpos zaz prototípusának és körülbelül japán morzsáknak, amelyek hat vagy hét törékeny képviselőt tartalmaznak, hat vagy hét törékeny képviselőnk prototípusával, amely hat vagy hét törékeny képviselőt tartalmaz. az ázsiai fajból vagy három vagy négy európaiakból. Igen, és Daewoo Damasot most gyűjtik Üzbegisztánban. De ezeket a különálló példányokat vagy amatőr sírókhoz, vagy egy nagy családhoz tervezték, amelynek sikerült lekaparnia a négykerekű személyzetet. Csak az, hogy a piac még nem volt kész. A jelenlegi közönség már készen áll arra, hogy az egyötletű autókat étvágyú és nagy mennyiségben elnyelje, amely kissé kevesebb helyet foglal el az úton, mint a golfosztályú autók, de a belső térfogatnál meghaladja a nagy állomás kocsikat. És szerencsére a tervezők nem követték a minibusz egyszerű csökkentésének útját másfél -kétszer.
A legtöbb vállalat már bevonta a Mikrovennát a termelési tartományba, amelyet az egyik gyártó család platformon fejlesztettek ki, vagy csak arra készülnek, hogy álljon a szállítószalagon. Azok, akik nem voltak időben orientáltak, könyökét harapták, felzárkóznak.
Úgy döntöttünk, hogy három hasonló autót készítünk egy tesztre. Tehát ismerkedjen meg: Renault Megane Scenic, a szinte legszélesebb család képviselője, amely szedánból, három- és ötajtós ferdehátúból, állomáskocsikból, kupéból és még egy kabrióból áll. Mint egy tolakodó reklámgép, lenyűgöző volt számunkra az élet számára. Nos ... ellenőrizzük.
Szinte egybeesik a Scenic dimenziókkal, egy új, éppen a Mitsubishi Spas Star, a Mikroven eladásra került egy Space előtaggal a Carisma rövidített platformján, és még kevésbé Lansernél.
A harmadik kísérlet egy kicsit egymástól, ez a botrányosan híres Mercedes-Benz A-Klasse, amelyet a gyártó először olyan társaságnak nyilvánított, amely nemcsak szilárd hátsókerék-meghajtó szedánokat termel, és amelynek premierje közismert okokból többször késleltette. A felemelkedők számára emlékszem a finomítás és az A-osztály tesztelésének stádiumában, kétszer a fülre való nyilvános fülébe, azaz átadták a jávorszarvas-tészta kettős átrendeződését (váratlan megjelenést utánozva az akadály mozgásának pályáján , például jávorszarvas).
Daimler-Benz sok erőfeszítést tett annak érdekében, hogy növelje ennek a kicsi, de magas autónak a stabilitását. De egyrészt nem illeszkedik a társaságunkba, mert röviden, fél méterre, másodszor, ezt az autót nem egy közös platformon hozták létre, hanem a saját személyes. De figyelembe véve a súly és a hatalom szoros mutatóit, kockáztatjuk, hogy összehasonlítjuk őket.
Első látásra
Helyezze az autókat egymás után, és nézzen meg a nézet távolról. A növekedés miatt mindhárom kissé többnek tűnik, mint valójában. A Mitsubishi-nek másfél hangereje van (azaz a motorháztető kissé kinyúlik), és a festői és az A-Ashka egy-egy-harcosok. Mindenkinek öt ajtója van, a hátsó kinyílik.
A Merce -nek, amint az várható volt, jellegzetes csillagrácsokkal és ferde családi optikával rendelkezik. A profil rendkívül dinamikus, bár vizuálisan fragmentálódik mindkét oldalán öt pohárba, és a derékvonal hevesen ívelt a hátsó ajtó mentén, az emeleten az állványt. Az autó egy kicsi, nyugtalan és játékos kutyára hasonlít, amely mellette ugrik, de nem engedi, hogy stroke. Az ablaktörlő kefék egy jól megfordított régi séma szerint működnek, nem párhuzamosan, hanem egymás felé, átfedésben. Nagyon alacsony, legalább kifelé leszállva az út fölé (itt a stabilitás vágya!) És a széles, alacsony profilos gumiabroncsok.
A francia nem kevésbé örököli az általános és családi funkciókat. Távolítsa el a jelképet, és ne jelezze a Renault -ot. A festői, mint egy duzzadt Megane klasszikus, a tető vizuálisan duzzadt, különösen a kabin közepén. Egészséges telivér orr, ragadozó orrlyukakkal és francia nagy első túlnyúlással. Hatalmas üvegezés területe. Szeretnék gyorsan kinyitni az összes ajtót, és elindítani egy szórakoztató társaságot, amelyben gyűlt össze a barbecue -n, vagy három vagy négy gyermeket helyeznék egy nagy és barátságos családból a hátsó kanapéra.
A japánok a külső értelmében egyszerűbbnek tűnik. Különösen hátulról. Több négyzet a lekerekített A-osztályhoz és a Megane-hez képest, a kis kerekeken. De ne gondolja, hogy az autó csúnya vagy nem -modern. Nem zavaró formái tömörek és átgondoltak. A Mikrovenn hátsó lámpákkal díszítve van az állványokban és a divatos átlátszó fejlécek.
Részletesebben
De csak be kell másznia az autókba, mivel megérti, hogy az osztály megjelenése nem a legfontosabb.
Az első dolog, amely meghökkent mind a Mitsubishi -ben, mind a Renaultban, ez az űr, a tér mindenben. A fejed fölött tele van hely. A sofőr székétől az előcsarnokig nem éri el a kezét, és a kartámasz könyök nem nyugszik az utas ellen. Kaputov természetesen nem látható, és az első lökhárító szinte közvetlenül az üveg alsó széle mögött parkol a csatahajóban. A busz és a kormánykerék fájdalmasan nagy, a függőleges síkból megdönti, és először kissé szokatlan.
Első pillantásra a festői szalon fontosabbnak tűnik, de az elülső ülés még mindig kényelmesebb a Spas csillagban. A kijelző itt is jó, a rádió és az éghajlati telepítési adatok kimenetelével is.
Renault Pamper utasok a legteljesebb kupatartókkal, fiókokkal és asztalokkal. Vannak a legtöbb lehetőség az ülések hátsó sorának átalakítására is. Ezenkívül a Mitsubishi-n és az A-osztályon az üléseket két részre hajtják, és a Megane-on háromig. Érdekes, hogy az összes utas biztonsági övei hárompontot mutatnak a mennyezeti három tekercs mögött, két csatban nyújtva, áthaladnak az egyik reteszen, és rögzítik a másikot. Szokatlan! A hátsó ülések mindenütt hosszanti beállítással rendelkeznek, amely lehetővé teszi a hosszúkás lábakkal ellátott kényelmes leszállás és a szorított, majdnem álló helyzet között (abban az esetben, ha a csomagtartó teljes térfogatát használják). Természetesen az autó hossza és a hátú tágassága a legtöbb festői, egy kicsit kisebb az űrcsillagban és a nagyon kis Mercedes -ben, ami teljesen zsúfolt. Különösen kényelmetlen az A-osztályban kijutni, és leülni, hogy lehúzza a kerék íveket nadrággal vagy kabáttal.
Az A-osztály általában különbözik mindenben (másoktól). A hagyományos fa betétek hiánya ellenére megérti, hogy meg fog menni. Az összes irányító testület hasonló a Stuttgarti idősebb testvérekhez: ugyanaz a párolt kapcsoló, amely sok generációban ismeri az autók, ugyanaz a három fordulófűtési és szellőztetési fogantyú. A kormánykerék a szokásos helyzetben is található. Kihúztunk egy kissé könnyű műszerfalat a közös szórakoztató formatervezéshez. Nemcsak a pajzson lévő órák hiánya, hanem a hőmérséklet -érzékelő is, mi van, ha felforralja?
A kormány mögött lévő hely az A-osztályban nagyon jó a mennyezet számára. Nagyon messzire ülök. Ennek magyarázata egy dupla szendvicspadló, amely minden energiát vesz igénybe ütés esetén. Négy (!) Eirbeg kiegészíti a passzív biztonság magas szintjét. A szabvány ilyen osztályán és oldalán ezt jelenti a cég!
A külső tükrök kissé idegesek voltak a test eredeti sziluettje miatt, kissé mögött vannak, ami szokásos, és észrevehetően meg kell fordítania a fejüket, hogy megnézze, mi történik mögött.
A csomagtartó, amely természetes, nagyszerű, amennyire csak lehetséges, és ami a legfontosabb, mélyek. Nem kevésbé az A-osztálynál, de nem tetszett a másiknak: az egyik kezével két kézzel kell kinyitnia a poggyászrétét, és húzza a másikot a fogantyúval. A Mitsubishi és a Renault esetében ezt a műveletet könnyebben hajtják végre: az ajtó hátsó síkján lévő kulcs mögé húzva, és pontosabban kinyílik.
Lovagolunk?
Induljunk! Nem fogunk elrejteni, nem számítottunk a lovaglás különleges benyomásaira. Mit vesz egy családi autóból? Ha csak elmentem, és nem szakítottam meg. Ezért szándékosan vittünk egy autót a leggyengébb motorokkal a tesztelésre: Mitsubishi 1,3 L, Mercedes 1,4 liter és Renault 1600 cm3 motorral, ráadásul, 75 lóerővel (és néha 90 lóerővel).
Az űrcsillag annyira erőteljesen és könnyen elindult, hogy kételkedtem abban, hogy nem 1300, hanem 1800 kockát? Kinyitom a motorháztetőt, nézzem meg a dokumentumokat. Nem, minden normális. Egy apró motor. Igen, valóban a japánok jól sikerült. Hogyan húzza! A városban sokkal magabiztosabban hagyom a lámpát a patakban, és csak akkor a színezett BMW és Audi, amelyet a kék morzsás agilitása sért, sípjal sípot sípol. A városi körülmények között valószínűleg nincs értelme, ha erőteljes, gutonos motorokat kis autókra helyezünk. Valahol nyolcvanig gyorsul, feszültség nélkül, és csak száz sebességkészletben nem fog megtörténni, mintha játszik és viccelődik. Más szavakkal, az autobahnban nem fogsz hősként érezni magát, de a városban ez elég.
Az A-osztály orrlyuk is az orrlyukban. De még mindig kevésbé szilárdnak és magabiztosnak érzi magát. Egy embernél, egy ilyen hűvös autóban, ironikus mosollyal néznek ki. Lehet, hogy ez a legénység hamarosan a hölgyeknek szól. Ezenkívül ő a legkisebb az egész Szentháromság közül. A Mersik még számos autón is parkolhat, nagyon lenyűgözőnek tűnik.
Megane -t kissé idegesítette a dinamika, és ugyanakkor egy medál, amely zajosnak bizonyult, és a szabálytalanságok átadása és a motor hangja. A leginkább tágasabb és mini -évente az egész közül, ez a leginkább viaszosnak bizonyult. A német a felfüggesztés feldolgozása után minden bizonnyal magasságban van. Kesztyűként áll az úton. Kísérleteink, a megsemmisített félelmek ellenére, a levegőbe lógnak, amikor a kígyók áthaladása legalább az egyik kerék sikertelen volt.
A Mitsubishi űrcsillagok legkellemesebb meglepetése a hihetetlenül kényelmes gödrök, gödrök és villamossínek lovagolása. Az összes szabálytalanság úgy marad, mintha mélyen alul lenne. Mellesleg, a japánok még a magas határok elengedése nem éri el a japánok küszöbét. Kivétel a hátsó túlnyúlás, amely alatt egy keresztirányban elhelyezkedő hangtompító tartályt olvad el. Hányszor a tulajdonos elkapja őt a járdán lévő kongresszusok során, és csak a parkolást fogja kitalálni.
Feladatunk nem foglalta magában az autópályán és az autópályán lévő autók viselkedésének tanulmányozását, és még inkább a sávokon, de ezen a héten jól megértettük, hogy a Mikrovans a város optimális tervezése. És most ők maguk is készen állnak arra, hogy mindenkinek ajánlják egy kis osztályú autót, kompaktot kívülről, de annyira tágas.
Vladimir Smirnov fotó A. Nozdrin
 
 
 

Forrás: Autók