Teszt meghajtó MAZDA MPV 1999 - 2006

Teszt meghajtó autó Mazda MPV új módosítása - "23t"

Az autó egy 3 literes osztályú minívókkal versenyez 6 hengeres V alakú motorokkal.
Nos, végül itt az ideje, amikor egy új Mazda MPV 23T autójának kereke mögött juthat el, amelyben tudod, hogy először a minivan és a benzinmotor kombinációját használják először, és egy próbautazás! Úgy gondolom, hogy az igazi szerelmeseinek és a connoisseurs az autóm az izgalom meg fogja érteni helyesen. Mindenki másnál kis magyarázatot fogok tenni.
Tehát hivatalos információk arról, hogy Mazda elkezdett kiadni egy teljesen frissített autó MPV márkát, az idei év második februárjában történt. Ugyanakkor bejelentették, hogy az új autót az MZR sorozatból adják ki, amelyet az egész MZR motornak már ismert, 2,3 liter munkamennyiséggel. Igaz, ő viszont egy egyszerű bemeneti rendszerrel megy, vagy turbófeltöltővel van felszerelve. És még, függetlenül a motor módosítása, az új MPV modell lesz a meghajtó az első kerekek, illetve a négykerék-hajtás 4WD. Azonban egy záradékot tettek: az eladási terv szerint különböző modellek nem érkeznek meg azonnal, de egy kis szünet időben. És a végrehajtására a legnépszerűbb, a tervek szerint, változtatás, amely fel van szerelve egy egyszerű (nem turbo) motor és hajtás az első kerekekre. Így történt. És csak március 20-án, azaz egy hónap után és fél, a másik fajta az új gép megjelent a piacon - az MPV 23T modellben is az elsőkerék-hajtás. És akkor, februárban, amikor a hivatalos bemutatása a frissített modell tartományban végeztük a sajtó képviselői, ez a modell nem volt lehetséges, hogy megpróbálja ezt a modellt. By the way, a gép összkerék-meghajtó változatára vonatkozik, a végrehajtás kezdete április 15-én kerül megrendezésre, így ha ez a jelentés közzétételre kerül, akkor valószínű, hogy az összes módosítás az MPV frissített modelltartományában szerepel már fut az utakon.
Most közvetlenül az MPV 23T modellről. Ahhoz, hogy befogadja, egy 23 literes soros MZR-motort vettünk fel, amely azonban a Mazda és a DISI által kifejlesztett közvetlen befecskendező rendszernek bizonyult. Pontosabban, ez ugyanaz a fejlesztés, hogy használják a Mazda Atenza modell, és azt is tervezik, hogy kell telepíteni a Mazda Speed \u200b\u200bFelfutási autó, ami arról szól, hogy kapható. De ez az, ami érdekes: Ha csak a motort ítéli meg, az MPV 23T gépnek szélsőséges növekedést kell biztosítania. De meg voltam, hogy ez nem így van, hogy lényegében kiegyensúlyozott, és más, ha ugyanúgy lehet tenni.
Ha analógiát jelent, és megpróbálsz találni valami hasonlóat a többi gyártó gépei között, akkor összehasonlítanám az új MPV 23T autót egy modern minivan 3 3,5 literes osztályú, 6 hengerű V-alakú motorral. Tehát nincs kétség afelől, hogy az a tény, hogy a felszereltség szintje, valamint a kényelmes vezetés, ez a modell egyfajta kiemelt, jobban mondva, a standard Mazda autók, így tökéletes nekem úgy tűnt. Lehetséges, hogy az autó jellemzői számára a sportos kulcsfontosságú szómeghatározásaként használható, azaz aktív karakterrel. De azt hiszem, hogy ez egy nagyon feltételes meghatározás, amely nem közvetíti a valódi helyzetet, és csak arra szolgál, hogy megkülönböztessük ezt a modellt többek között képviselői az MPV modellcsalád, vagy ha szélesebb, többek között gyártott gépek jelenleg is A Mazda márka.
Miért van kiválasztva a négyhengeres motor az MPV Turbo Machine számára?
Az MPV autó egy újat, immár a harmadik generációja egyik tulajdonsága, hogy ellentétben elődei, nem tervezi, hogy eladja az észak-amerikai piacon. És következésképpen, amikor kidolgozták, a tervezők elfelejthetik az amerikaiak számára, hogy bemutassák az amerikaiakat a minivan típusú autónak. És ezek a követelmények a következők: egyterű kell egy 6 hengeres V-alakú motor és egy nagyon tágas csomagtér. Tehát a hathengeres motor megváltoztatásához, amely az előző modellhez van felszerelve, a motort 2,3 liter turbófogattal kapott. A csomagtér vált valamelyest kisebb a mennyiség, de ez ezzel egyetért, mivel a magassága az autó is csökkent, és a plusz-ben úgy határozott, hogy a harmadik sorban az ülés egy speciális, könnyen összecsukható.
Meg kell jegyezni, hogy csak a hasonló sportok kisbuszt Honda Odyssey alakult a kezdetektől a számítás, hogy ez áll rajta, hogy pontosan a 4 hengeres motor. Ez volt a várakozás, hogy elérje a legértékesebb súlypontot. Ezzel szemben az MPV autó egy új mintát, azt mondhatjuk, hogy ez az egyetemes, mert van elég hely a motortérben nem csak a 4-hengeres, hanem egy 6-hengeres motor. Így az indoka, motor kisebb hengerek száma a japán változata a gép nem kapcsolódik a funkciók elrendezése. És mit? A gazdasági jellegű megfontolások szerepe volt: egyszer a minivannel a motort, amelyet már egy másik modell alatt fejlesztettek ki, ez azt jelenti, hogy a minivan költsége, más dologgal, még mindig alacsonyabb lesz . De amellett, mielőtt a fejlesztők volt egy másik feladat: hogyan lehet egy megnövekedett teljesítmény nem befolyásolja az ökológiai biztonság a gép. Sőt, annak érdekében, hogy jelentősen növeli a motor teljesítményét, semmi sem könnyebb, mint hogy ez egy kényszerítő bevitel rendszer turbófeltöltő. De az utóbbi időben számos kísérletet tesznek amellett, hogy a probléma megoldásában egyébként miatt alaposabb beállítása a bemeneti rendszer, például telepítésével kisnyomású turbófeltöltő, ami elég gyakran alkalmazzák az európai gépek. És ha a szükséges teljesítmény tartalékot kapunk viszonylag kis üzemanyag-fogyasztás (olvasás, minimum penna szám), akkor egyeznek meg, a belső veszteségek eredő súrlódás szempontjából egy egységet a fejlett teljesítmény is csökken.
Az a tény, hogy az új MPV 23T autó ára a motort tervezték a Speed \u200b\u200bAtenza modell, nem jelenti azt, hogy a turbófeltöltő maga is átment itt változtatás nélkül. Természetesen az volt, hogy figyelmen kívül hagyja a két autó súlyának különbségét (egy minivan teste, egyértelmű eset, egyértelműbb), de mi lenne ez! Legalábbis, a szerzők az MPV projekt nem kockáztatják, és belépett a változások száma a kompresszor design. A csatorna átmérője csökkent, amely szerint a kipufogógázokat küldeni a forgótárcsa elfordulását, ami azt a tényt, hogy a hatás a működése válik különösen észrevehető egy kis és közepes sebessége a gép. Egy szóval, a motor turbina az MZR sorozat kifejezetten a kisbuszt, készül a hangsúly nem a magas, hanem az átlagos sebesség a mozgás, és a munka folyamán észrevétlenül a vezető számára. Általában, ha a shover, szomorú a kormánykerék e kisbuszt, nem jelenti, hogy a motor a motor térfogata 2,3 liter és egy turbófeltöltő, akkor lehet, hogy nem ért semmit, és teljes mértékben vállalja, hogy az ő motorháztető ő egy atmoszférikus motor nagy munkaszervezetkel. Feltételezem, hogy feltételezzem, hogy az MPV 23T autóra szerelt Turbo Power egység egyszerű motorjának munkájának imitációja szerint még meghaladja a legújabb Volvo vagy Saab modellekben használt alacsony nyomású turbinákkal ellátott motorokat . De ez a helyzet, úgy tűnik, nem csak maga a motor, hanem a siker-válogatott mellett a nagy nyomaték egy 6-fokozatú automata sebességváltó a AISHIN márka. By the way, az azonos márka doboz áll a legújabb modell Mazda Roadster, bár nem az egész, hanem a test mentén.
Tény, hogy a Mazda saját automata sebességváltók, amelyek célja a határon helyen motorokhoz. Ahhoz, hogy legalább egy 4-fokozatú dobozt vegyen be, amelynek meglehetősen hosszú története van, és most sikeresen működik az MPV modelltartomány első kerék-meghajtón (van egy egyszerű motorral felszerelt modell). Vagy mondjuk, az 5-fokozatú sebességváltó, amelyet az Atenza modelltartomány gépeiben használnak. De egyik sem a másik doboz tervezték ilyen nagy nyomaték, amely különbözik a MZR Turbo motor. Ezért, mint a képviselője a MPV 23T fejlesztő csoport azt mondta, hogy már abba kellett hagynia a választás az átviteli által termelt Aishin. De személyesen úgy tűnt számomra, hogy végül minden kiment, mivel lehetetlen!
A szuszpenziót kell tenni, mint egy gép, egy egyszerű motort.
Az elején nagyon megjegyezte, hogy a fő megkülönböztető jellemzője az új MPV 23T gépet lehet nevezni a hasonlóság a vázlaton jellemzőit a Speed \u200b\u200bAtenza modell. Különösen a nagy sebességű jellemzői az MZR Turbo motor (245 lóerő, és a nyomaték 35,7 kg / m!). Mint harmadik lényeg, megadhatja a gumiabroncsok profil 55, melyeket kombinálva szuper nagy, 18 colos kerekek ezen a gépen. Mindezen előnyök azonban hagy nyitott egy kérdés: mi van ebben a modellben a kényelem? Szerint a vizsgált utak, azt lehet mondani, hogy ebben a tekintetben is, mind magas szinten. Például, ha a leküzdésében is, elég durva ízületek a közúti bevonat, az ütések szinte nem érezni. Mi ez köszönhető? Először is, a magas szintű karosszéria merevsége, másrészt, akkor valószínűleg csökken a minimális súrlódás a részleteket a felfüggesztés kialakítása. Ha az előírtnál és objektíven összehasonlítani a komfortérzetet a hátsó ülések az új MPV 23T gépet, és egy tipikus kiváló egyterű, vett egy másik gyártó, aki egy 6 hengeres V-alakú motor, akkor higgye el , az MPV szalon nem lesz különleges okok a panaszok, illetve megnyilvánulása az elégedetlenség.
Meg kell azonban jegyezni, hogy ez az. Az MPV verzió egy egyszerű motorral, amely a 16 hüvelykes kerekekkel van kitöltve, sokan, egy példa a két kényelmes és kezelhetőség két legfontosabb pillanatának nagyon sikeres kombinációjára. Ráadásul az érdeklődő egyensúly fő szerepe az ügyes felfüggesztéshez tartozik, amelynek kiigazítása másképp, mint csodálatos, és nem fog hívni. Egyszer meg volt győződve arról, hogy a vizsgálati versenyek programját úgy alakították ki, hogy az első és a második (azaz MPV 23T) modell kipróbálására szolgáltassanak. Az összehasonlítás azt mutatta, hogy az autó szuszpenziója a turbó motorral további finomítást igényel. Igen, valóban, amikor nem egészen sima úton halad, számos ízületgel, az autó ügyesen kompenzálja az útfelület hiányát, így van. Ugyanakkor megkaptam azt a benyomást, hogy a tervezői egy másik pontot kihagyott az ízületek lágyulásának problémájával, a tervezők elmaradtak egy másik pontot: mennyire sikeresek a felfüggesztés az oszcillációt és mennyire korlátozza ezt a képességet a kerekek jellemzőivel , Különösen a gumiabroncs kuplungával az úton. Például, ha a gép nagy sebességgel mozog, és az úton szabálytalanságok vannak, azok legyőzése elég óvatosan. De miután minden ilyen szabálytalanság a kocsiszekrény, hogy egy emelt helyzetben, nem tudja megnyugodni egy ideig. És a kormánykerék fordításakor az autó elülső része a vezetőnek szüksége van. Az ilyen pillanatra azonban a tekercs jellemzője az első, az első, nagyon nagy, és másrészt a késéssel jár. Amikor az autó a turn közepén van, akkor a kibővített tekercs érzékelhető, mint egy dolog meglehetősen természetes. Csak az a fontos, hogy a vezető nem rendelkezik egy olyan érzésem, hogy a kerekek már elmenekült előre, és a test a tehetetlenség mozog ugyanabban az irányban. Ezután az autót már nem tekintik egyetlen, monolitikus kialakításnak.
Meg kell kapcsolódnia: Ha személyesen megkérdezném, megéri, vagy nem késlelteti a felfüggesztést még, akkor valószínűleg nem mondtam. A tény az, hogy, mint már említettük, a test a MPV autó kellő merevséget, ezért ha megszokja, hogy a gép viselkedik egyenetlen útfelület, akkor ez nem okoz kellemetlen érzést. Ez csak akkor szükséges, hogy vegye figyelembe, hogy a felfüggesztés van néhány funkciók, amelyek nem engedik meg, hogy azonnal teljesítse a vezető követelményeknek teljes mértékben. Ezért, ha a vezető vezető nyugszik, és a kényelmet, az emberek közel állnak hozzá, akik békésen alvás a hátsó ülésen, akkor vezetés közben nagy sebességgel írja az autó pontosabban.
Ugyanakkor szeretném hangsúlyozni: Az ilyen mutató szerint az út túlnyomó területeinek sebessége, az MPV 23T autó elég magas. Ezt megelőzően a Honda Odyssey, a Toyota becslése és az MPV autó rokonai megkülönböztették az ilyen harci tulajdonságok, a Mazda PROMCY modell. Az MPV 23T módosításának megjelenése után biztonságosan elmondható, hogy a különleges kezelhetőség által megkülönböztetett minivan triumvirátus megkülönböztethető egy másik méltó versenytárs megjelenése. Tehát a vezetési minőség és a kényelem, az MPV 23T gép több, mint egy magas szintű, ha értékeli az összes MPV modellcsalád modelleket állítottak elő az elmúlt években. Igaz, azok a gépjárművezetők, akik még mindig azt hiszik, hogy a gép egy egyszerű motor sokkal kellemesebb ellenőrzés, valószínűleg akarta az MPV Turbo autó, hiszen létezik, háttérbe szorította az összes többi minibuszok versenytársak, legalábbis azok nagy sebességű jellemzőit.
Lehetséges, hogy valaki, akit is megmutatok neked. Nos, olyan gyakran történik, ha van, hogy a pszichológiát inflációs várakozásnak nevezik. De ha minden elfogulatlant nézel, mit lehet látni? Az MPV 23T autót erőteljes terhek és megbízható fékek jellemzik, ezáltal lehetővé teszi, hogy mit hívnak, játszanak a kanyargós utak leküzdésére. Plusz ez egy tágas, kényelmes belső. Így az új modell fogyasztói értéke nagyon magasra értékelhető. Ugyanakkor megvásárolhatja ezt az autót 2 millió 800 ezer jen. Szeretném emlékeztetni Önt arra, hogy a Toyota becslési osztályának bármely konfiguráció ára meghaladja a 3 millió. És még akkor is, ha ez a gép 6 hengeres V alakú motorral van felszerelve, érdemes túlfizetni?
Műszaki adatok MAZDA MPV 23T Spec:
Hosszúság 4870 mm x szélesség 1850 mm x magasság 1685 mm.
Kerékalap: 2950 mm.
Gép súlya: 1800 kg.
Meghajtó: az első kerekeken
Motor: 2.3 -list, 4-henger inline henger elrendezés és két vezérműtengely, turbó; Fejlesztett teljesítmény 245 LE 5000 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 35,7 kg / m 2500 fordulat / perc.
Átvitel: 6 sebességű automata sebességváltó
Az autó ára: 2 millió 800 ezer jen
 
 
 
 

 

Egy forrás: Carview.co.jp.