Teszt meghajtó MAZDA MPV 1999 - 2006

A Toyota becslése, a Honda Odyssey miniválja, a Mazda MPV

Kik azok, lehetséges Toyota becslési autóversenyek?
Egy lépés a helyes irányba, valószínű, hogy a harmadik generáció megjelenését a Toyota becslési autópiacra tekintheti. Ha kiszámítja, kiderül, hogy a család utolsó modellje egy kicsit több mint 15 év múlva jelent meg az első autó debütálása után a név alatt. Bármely hozzáértő személy, ez csak egy pillantást egy új autót, akkor nem lesz nehéz megérteni, hogy előtte mindent is Estima, bár egy új mintát. De valójában ez a szokásos, általában a megjelenés elrejti az újonnan számított hordozó testet és egy teljesen frissített erőegységet. Érdekes számunkra összehasonlítani ezt az autót más, hasonló osztályú népszerű miniválokkal.
Tehát először, néhány szó a Toyota Estima autó, amely fel van szerelve egy 3,5 literes motorral, amelynek az ára ingadozik 3000000 213,000-3.000.000 885.000 jen.
Emelkedett és teljesen frissített.
Már a nap, amikor az első Toyota Estima autó jelent meg a piacon, az autó, hogy a szakemberek az úgynevezett nem különben, mint ígéretes vagy burkolt, eltelt több mint 15 év. Tényleg felkészült a hosszú élettartam boldog sorsával. Elég csak azt mondani, hogy 10 év alatt, eddig a termelés elment, körülbelül 1 millió 100 ezer autót adtak ki. Akkor itt az ideje megváltoztatni a generációkat. Ez történt, ha valaki 2000-ben emlékszik. Ezt követően 6 évig egy 2 generációs autót készítettek, összesen körülbelül 600 ezer egységet termeltek. És el kell ismerni, hogy amikor ez a modell, valamint a Honda Odyssey autó, tulajdonítanak döntő szerepet a kialakulását egy új típusú kisbuszt a japán piacon, akkor ez nem túlzás.
De január 2006 jött, és egy új, harmadik modell becslése megjelent a piacon. A fülbemászó megjelenésének ellenére az autó, amely közel van a régi minta szelleméhez. Ez a tény meggyőző bizonyíték arra, hogy a becslési projekt szerzõi mélyen meg vannak győződve: olyan testkonfiguráció, amelyet az ellipszisen alapuló monoformként lehet apróra vágni, és a becslések e sajátos megjelenése okozta, még nem kimerítette a vevők meghódításának potenciálját szimpátiák.
Tehát külső formákkal minden úgy tűnik, hogy egyértelmű. Ami a belső tartalmat illeti, itt van egy teljes frissítés itt. Bíró magának: mind a platform, mind a motor, valamint a felfüggesztés kialakítása, - mindezek az összetevők teljesen frissülnek. Mondanom sem kell, hogy az új fejlesztés mindig többletköltségek. És az a tény, hogy a Toyota még mindig úgy döntött, hogy továbbra is fektet be ebbe a projektbe, ez a modell még vonzóbbá teszi a vásárlókat.
A megkülönböztető jegye a Estima autó új minta az, hogy soha nem ez az autó nem motorral felszerelt ilyen nagy üzemi térfogata. Meg kell jegyezni, hogy ez a 3 V-figurálisan elhelyezkedő hengerekkel rendelkező 3,5 literes motor már megvizsgálták a LEXUS GS-t és a márkájú gépeket, valamint a Toyota Crown Car-ot. Azonban, amikor egy minivan telepítésre való felkészüléskor felkészültek, különösen az injekciós rendszer szempontjából újratervezték és finomították. Ennek eredményeképpen a fejlődő kapacitás 280 lóerőre nőtt.
Érdebb megjegyezni, hogy ez a motor egy 6 sebességű automata sebességváltóval van kombinálva. Fontos, tiszta ügy, nem maga az a tény kombinációja egy erős motor, egy többlépcsős gépen. Az a tény, hogy ezúttal úgy döntöttek, hogy hagyjon fel a doboz a AISHIN márka hagyományos Toyota autók, és helyette, hogy saját fejlesztés, amelyen szerint a cég képviselője, költöttek, mint 4 éve. Ez a metamorfózis nem lett az egyetlen. Egy másik funkció az első alkalommal egy autó jön a belső japán piacon, a BOSH fékrendszer került alkalmazásra. Ez természetesen a gyártó munkája, hogy eldöntsék, hogy az aggregátumok az autóba helyezkednek, de az összetevők kiválasztásában bekövetkező változások ténye nem tud semmisíteni.
És még egy érdekesség: egy generáció Estima autók változik, hogy mások, egyre több és több értéket csatolt a minősítés a belső japán piacon. Ne feledje, hogy az első modellt kizárólag az észak-amerikai vevő igényei alapján testreszabták, de a harmadik térdben lévő leszármazottja elsősorban Japán számára készült. Miért főként és nem kizárólag, mert az előállított autók némelyike \u200b\u200btovábbra is külföldre fog menni az ázsiai régió országaiba.
Műszaki A Estima 3.5aeras S modell egy 7 férőhelyes test:
Hosszúság 4795 mm x szélesség 1800 mm x magasság 1745 mm.
Kerékalap: 2950 mm.
Gép súlya: 1830 kg.
Meghajtó: az első kerekeken
Motor: 3,5 literes, 6-henger V-alakú hengerekkel, kifejlesztett teljesítmény 280 LE 6200 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 35,1 kg / m 4700 fordulat / perc.
Gépi ár: 3 millió 423 ezer jen.

Versenyző szám 1 Honda Odyssey. Tipikus Honda minden előnyeivel és mínuszával.
Szerint a külső jegyek, különösen az, hogy kis magasságban, elegendő ahhoz, hogy az autó megkapja a fedett utas parkoló, a hurok hátsó ajtó, - a Honda Odyssey autó nem érzékelhető, mint a közvetlen versenytársa a Estima autót. De ugyanakkor, a pozíciók elfoglalták ez az autó a piacon minibuszok nem teszik lehetővé a kedvezmény azt a számlákat. Sőt, ő elrendezés, amelynek alapja teljesen más elvek, mint a Toyota Estima, hozza a Odyssey autó egy sorban utas egyetemek, amelyek egy további üléssor az utastérben. Igen, és más jelek, különösen a felülvizsgálat szélességével, amely a vezetőülésről nyílik meg, vagy a kormánykerék felfüggesztés munkáján, ez az autó hasonlít egy szedánra, mint egy minivan.
A Toyota becslési modell már elérhető a harmadik generációjában, de még mindig azt állítja, hogy megtartja a stílusos minivan címét. Ami a Odyssey Machine, majd utána az alkotók úgy érezték, hogy a versenytársak kezdett sikeresen szaporodnak jellemzői és zsúfolt, így a piacon, úgy döntött, hogy keres egy új lovat. Ez a korcsolya a testének mélységétől pontosabbá vált. A gravitációs központ csökkenésével és a gép teljes magasságának csökkenésével és a gép teljes magasságának csökkenésével elérte, hogy az osztályok 3. soros ülésein lévő autók között az agykabinában, úgy tűnt, hogy nem egyenlő. Úgy érezte, hogy a 2. és a harmadik sorban ülő utasok ugyanolyan érzések merülnek fel, amikor az autó például az útszakaszot követi, a meredek fordulattal. Olyan szokatlan, hogy elkezdenek elveszíteni a találgatásokat: Tehát mi az IT minivan vagy sem?! És ez az, hogy pontosabb pontosabban jellemzi a modern Honda Odyssey autó lényegét.
Vagy vegye be például a kabin előlapjának megjelenését. Természetesen helyenként bűnök túlzott leegyszerűsítő, de vonatkozik a kibővített műszerfal, a design nagyrészt ellentétes az általánosan elfogadott ábrázolja, hogy milyen ez az elem a belső kell kinéznie egy tipikus családi autó minivane. A fedélzeti navigációs rendszer vezérlőpultja, amely eredetileg kétirányú hozzáállást okozott, érdemes csak használni, ez kiderül, hogy olyan átgondolt, hogy még vakon is segíthet neki. A navigációs rendszer vizuális tervezési munkája (Type Telematika), amely oly módon történik, hogy Isten megtiltja, hogy ismét ne zavarja az illesztőprogramot az útról, egyáltalán nem telített, mint a G-Book Alpha rendszerben, amely Toyota becslési szalonnal van felszerelve. De nem akadályozza meg, hogy nem kevésbé érdekes.
Ha egyetért a szempontból, hogy a Toyota Estima autó, amely, mint mondják, célja az alma, egy fényes képviselője a gépjármű park által termelt Toyota, akkor az autó Odyssey a maga sajátos megjelenése jellemző Honda.
A modell technikai jellemzői Honda Odyssey L:
Hosszúság 4765 mm x szélesség 1800 mm x magasság 1550 mm.
Kerékalap: 2830 mm.
Gépi súly: 1650 kg.
Meghajtó: az első kerekeken
Motor: 2,4 literes, 4-henger, inline hengerekkel, kifejlesztett teljesítmény 160 LE 5500 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 22,2 kg / m 4500 fordulat / perc.
Gépi ár: 2 millió 772 ezer jen.

Versenyző szám 2 MAZDA MPV. A késői kiváló diák, aki hiányzik.
Az autó fejlesztése során valaki hangosította a szlogen, hogy az utasok, akik a harmadik sorban zajlanak, továbbra is el kell helyezni az elülső és a hátsó tengely között. És ennek megvalósítása a helyzetben van, a tengelytáv az új autó döntöttek, hogy meghosszabbítsák 110 mm ellen az előző modell, s így ez a mutató 2950 mm. De furcsa véletlen, kiderült, hogy miután a teljes csere modellje sorok és a Mazda MPV autó, és a Toyota Estima autó volt egyenlő ez a mutató.
A sorsa a két autó van egy másik egybeesés: a két, a másik kezdett, amelyeket főként a végrehajtás Japánon belül, és nem az észak-amerikai piacon, mint korábban volt. És ha igen, akkor a test, a gondolat, a fejlesztők, ha lehet viszonylag nagy, még a mérete nem lépheti túl a határértékeket a japán előírások a határ. Így történt, hogy az autó MAZDA MPV hossza és szélessége 4860 mm volt (egyedi 4870 mm-es kategóriákhoz), és a szélesség 1850 mm. Más szavakkal, szélességben, és az MPV modell hossza kissé megkerülte a becslési autót. Mindazonáltal, mivel ez nem furcsa, még jobban érzékelhető, mint a Toyota márkájú gép. És ennek az oka abban rejlik, úgy tűnik számomra, hogy a padló a kabin kiderült, hogy kissé leereszkedik, illetve a magassága az autó egészének is csökkentették. Az új generációs gép magasságának csökkenése a Toyota becslési modelljében történik (40 mm-rel), de még mindig nem olyan észrevehető, mint az új minta MPV autójának magassága (45 mm).
Függetlenül attól, hogy a Mazda tervezői nem találtak méltó 6 hengeres motort egy új minta MPV járműhöz, és az amerikai motor, amelyet a leányvállalatnál állítanak elő, akkor a zaj és az elégtelen pickup miatt alkalmatlannak bizonyult, nem tisztázott. De az tény marad: része az MPV gépek döntöttek, hogy felkészítse 4-hengeres motorok, újra felszerelt turbófeltöltő. Ebből a célból egy kész 2,3 literes motort vettünk fel, amely Mazda Atenza autókkal van felszerelve, és újrakonfigurálták, figyelembe véve a minivan típusú gépek működésének jellemzőit. Különösen, a turbófeltöltő (turbó töltő) volt orientálni olyan módon, hogy a csúcs a nyomaték kiderült, hogy felé tolódott fordulat tartományban, amely a leggyakrabban használt, amikor vezetés átlagos ütemben. Az ilyen javulás és a maximális motor teljesítménye 245 LE-re, valamint a 6 sebességű automata sebességváltó sikeres kiválasztásának köszönhetően az autót egy figyelemre méltó overclocking dinamikával jellemezheti. Bármi legyen is elég, nem rosszabb az új Toyota becslési modell hasonló mutatójához, bár már említettük, az utóbbi 6 hengeres V-alakú motorral van felszerelve. Igaz, ez csak egy kicsit erősebb, mint amennyire szüksége van, kattintson a gázpedálra, hogy az érzés azonnal megjelenik, hogy a turbófeltöltő túl aktívan működik. És ez okozhat szorongást érzés pilóták számára, akik megszokták, hogy tartsák be a rendszer a kemény fogyasztás.
Meg kell jegyezni, hogy az MPV modell egyszerű motorral is tisztességes vágyat is kialakít, és az ellenőrzött kerekek szuszpenzióját úgy tervezték meg, hogy a kezelés és a kényelem közötti egyenleg megfelelően magas szinten legyen. Ennek köszönhetően az autó, bár nem turbó, tisztességes futási minőséget mutat. Bár az igazságszolgáltatás kedvéért cserélni kell, ami valószínűleg az autó befejezéséhez használt anyagok durva minőségének köszönhető, nem úgy néz ki, mint a Toyota becslése vagy a Honda Odyssey. Nos, hogy később jöjjön el később, és egy kicsit szerényebbnek tűnik. Ráadásul oka van, hogy szorgalmas hallgatóvá váljon.
Műszaki adatok MAZDA MPV 23C Sportos csomag modell:
Hosszúság 4870 mm x szélesség 1850 mm x magasság 1685 mm.
Kerékalap: 2950 mm.
Gépi súly: 1730 kg.
Meghajtó: az első kerekeken
Motor: 2,3 literes, 4-henger, inline hengerekkel, kifejlesztett teljesítmény 163 HP 6500 fordulat / perc, a legnagyobb 21,4 kg / m nyomaték 4000 fordulat / perc sebességgel.
Gépi ár: 2 millió 596 ezer jen.
 
 

Egy forrás: Webcg.net