Teszt meghajtó MAZDA MPV 1999 - 2006

Mazda a hasa

Egy jó autó kell sokkal látszólag megítélni a Mazda és kialakítani egy mini-egyterű Venge egy új generáció. És tudod, dolgozott! Lehetőség volt arra, hogy méltó ellenfelet teremtsünk a piacon Dodge lakókocsiban. Igaz, valami még mindig visszatartja a nagy Mazda elterjedését.
 
A japán minívók története nagyon érdekes. Először is, a tervezők az ország a felkelő nap próbált nyújtani ebben a piaci szegmensben valami on (a kocsikat egy magas tető és a hétköznapi lengőajtók; ilyen is volt Honda Shuttle / Odyssey, és valójában, Mazda MPV), de a jövőben Egy másik utat találtak, ami hűségessé vált. A japán ment megverték és bizonyított út: úgy döntött, hogy játszani valaki másnak a játékot valaki másnak a szabályokat és túlszárnyalni mindenkinek. Ebben az esetben ez azt jelentette, hogy mini-ven alakuljon ki az amerikai márkák képében és hasonlításában: nagy, tolóajtókkal és három tágas ülésekkel. Ez volt az 1999-ben kiadott Mazda MPV. (Az autó átesett két restyling, egy kis 2002-ben és egy mély, töltött 2004 Csak akkor volt egy új, 2,3 literes motor helyett a korábbi, 2 liter, és a régi motorok ismét súlyosan dolgozni.) És A japánok valóban az amerikaiak körül sétáltak.
 
Néhány jellemző
 
Testtípus mini ven
Az ajtók száma 5
Helyek száma 7
Hossza 4750 mm
Szélesség 1830 mm
Magasság 1750 mm
Tengelybázis 2840 mm
Földi távolság -
Gyorsulás akár 100 km / h * 14-ig
Maximális sebesség * 180 km / h
 
Külsőleg MPV rendes amerikai mini-ven lapos oldalfalokkal és függőleges takarmányokkal, Mazda, csak a jellemző elülső részen lehet kitalálni. De a megbízhatóság a test, ő ad száz ponttal megelőzve bármilyen lakókocsi (kb alacsony korrózióvédelem, valamint az utóbbi optika, az utolsó ismert). A rozsda csak a baleset utáni rossz minőségű javítások eredményeként jelenhet meg, egyszerűen a gyári festék bevonattal, semmilyen körülmények között (Nos, kivéve az életkorot). A kerék kerékének egyetlen beteg helye, amelynek segítségével a hátsó ajtók eltolódnak: idővel megszakadtak (amelyek a mini-wen elvben vannak, normális, mert a terhelés meglehetősen nagy) . Érdemes megemlíteni és megvédeni a tápegységet az MPV kívánt kiegészítőként, mivel a forgattyúház raklapát eléri a ragasztó nyílásról, vagy a magas járdaszegély egyszerűbb egyszerű.
 
Az autó szalon számos kulcsfontosságú mutatók hibátlan: a berendezés gazdag, a kárpit az ülések kiváló minőségű (akár a bőr vagy velúr, és a jobbkezes példányainak Alcantara jobbkezes példányok). Azonban a burkolóanyagain hagyott kettős benyomás: mondjuk, a kormánykerék rendkívül kellemes tapintású, de érdemes a kedvéért érintés megérinteni más felületekre, érti, hogy a készülék a fejlesztők mentett (ugyanabban a Toyota anyagok jelentősen jobb minőségű). De a kabin átalakulásának lehetősége nem rosszabb, mint az analógok: Az átlagos sor például hajtható vagy teljesen kihúzható a gépből, és elhagyhatja a garázsban. Nem, természetesen panaszok és kapacitás. Igaz, vannak olyan funkciók ergonómia, amelynek meg kell szokni: például a ACPP választó készül az amerikai módon formájában Kocher a kormányoszlopon.
 
És mi van a vezetési tulajdonságokkal? Válaszul, szeretnék megkérdezni a számlálót: mit kellene lennie a mini-wenben? Nos, az autó vezet (a motorok meglehetősen erősek, és még akkor is, ha a 2 literes sor negyedik sorban van a kézi sebességváltóval, az MPV továbbra is többé-kevésbé erőteljes), szőnyegek, bár nem könnyű gépként, de jobbak mint az átlagos SUV. És különben is, ez lassítja (elöl fékszerkezeteken mozgott néhány változás a Xedos 9)! És általában, mini-wenny vásárolni nem hőkezelés, de mért és a teljesítmény utazást. És ebben Amplua MPV immacular.
 
Az MPV motor vonalzója meglehetősen kiterjedt. A 2-negyedik 2 l-nél 140 liter kapacitással kezdődik. Val vel. A problémák ugyanazok maradtak, mint az utas Mazda: Carter raklapok, zajos munka, rövid élt szűrő durva tüzelőanyag-tisztítás. Van egy dízel is, mely szakemberek nem panaszkodnak a magas karbantartási költségek miatt. Ezenkívül a pótalkatrészek nagyon nehéz vásárolni, még megrendelésre is. Általánosságban elmondható, hogy jobb az ilyen motoros oldalak megkerülése. De v6 termelt FORD Mi szükséges, különösen egy 170 erős 2,5 literes motor. Ez az, aki arany középsőnek számít, bár erősebb, 203 erős, 3 literes erőmű van. Bár vannak sebek, és vannak: az olaj áramlik a raklapból, valamint a forgattyústengely elülső részén. De a legnagyobb probléma az érzékenység száma fagyálló és általában az állam a hűtőrendszer: súlyos hiba vezethet túlmelegedés. Aztán a motort a szemétbe kell dobni, mert a felújításhoz szükséges pótalkatrészek egyszerűen nem állnak rendelkezésre. Meg kell jegyezni, hogy 2002-ben a V6 motorokban a vasbevezető tárcsák helyett műanyagot telepítettek. Ezenkívül voltak néhány
változások a gyújtásrendszerben (egy tekercs helyett hat, az egyik az egyes hengerekre). Azt kell mondanom, hogy a régi minta rendszerében a vezetékek és a gyertyák hosszú ideig szolgálnak (legfeljebb 5060 ezer km; azonban ajánlott a részletek kimerült erőforrásait csak a Motorcraft termékekre cserélni), a korszerűsített Gyújtó tekercs, gyakran nem rendszeresen sikertelen.
 
A hajtóművekhez (és automatikus, és furcsaan, mechanikus) nincsenek panaszok: mennek és mennek, kérje, hogy néha megváltoztatja az olajat, és menjen. By the way, az első kerék hajtás verziók mellett az összkerékhajtások (bár csak a megfelelő kerék és a motor 2,5 liter) is előfordulnak, míg a teljes meghajtó rendszere nagyon érdekes módon végrehajtott. A tény az, hogy a hátsó felfüggesztés hagyott félig-függő csavaró gerenda, és a híd telepített két félig tengelyek egymástól független (amelyek általában, furcsa volt, lehetséges volt, mint valami más mini-wanes , hogy a hátsó felfüggesztés teljesen független legyen).
 
A felfüggesztés kialakítása teljesen egyszerű, és normál működés esetén nem lebontják,
hosszú ideig semmit sem kell megváltoztatni. Igaz, az utakon, az egyéni részletek még mindig bocsátják ki a szellemet az idő előtt: Tehát, hogy 50 ezer km-ben futhasson, a labda támogatja gyakran sikertelen (és mindannyian mindanszi ezer km). De szinte az összes többi részleteket a lengéscsillapítók, állványok és perselyek a keresztirányú stabilitás stabilizátor elviseli 100 ezer km, és úgy érzi, elég vidáman. Örülök az erőforrásokkal és a fékekkel: az elülső kétpozíciós féknyergekkel (majdnem ugyanaz a Mazda Xedos 9, a TOYOTA MARK II-re Turbo motorral), hátsó dobok (egyébként a dobfékek ritkán követelik magukat ). Megjegyezzük, hogy ha cseréjekor az első párna, célszerű átrendezni az úgynevezett pisks a régi blokkok új, mert azok általában nem tartalmazza a készlet, de meghatározza ezek nélkül squeakers kopását a fékbetétek elég nehéz (különösen ha az acél kerekek telepítve vannak a gépen).
 
Általánosságban elmondható, hogy az MPV nagyon kompetens és megfelelően tervezte az autót. Normál megjelenésű, kellemes belső tér minden tekintetben, magas szintű kényelem mellett, az autó támaszkodása mellett: megölni, meg kell próbálnia keményen. Azonban nem olyan tökéletes lakókocsi még sokkal népszerűbb. Mi a baj? És minden az áron nyugszik: MPV sokkal drágább, mint az amerikai versenytársak. Ezenkívül a japánok több bölcsesség eszköz, és így a munkaerő-intenzív és drága szolgáltatás. Bár ez befejezhető: az MPV ritkán indokolja meg az autószolgálat hívásait.
 
A modell előnyei és hátrányai
 
Előnyök
Tágas szalon
Megbízható felfüggesztés
Magas szintű kényelem
Hibák
Nincs hosszúkás verzió
Olcsó anyagok befejezése
Több ügyetlen tervezés

 

 

Egy forrás: Magazin autók és árak 2008. május 13.