Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Mini Ven Driver

December 1996. Úgy tűnik, hogy ez volt nemrégiben utaztunk Minsk bemutatásához a mini-Ven Mazda MPV. Ekkorra volt már teljesítette veterán (anélkül, hogy alapvető változások, az autó elő 1988 óta). A végén, ő kapta a kiterjedésű az egykori Szovjetunióban. Miért Minsk? A válasz még mindig releváns Oroszországban eddig nincs hivatalos Mazda kereskedő. Van remény, hogy az átutalást a cég teljes ellenőrzése Ford a helyzet változni fog. Az első pozitív jel ez tekinthető a megjelenése az aktuális nyári Moszkva a második generációs Mazda MPV.


Autó friss modell 2000. Ahhoz, hogy az orosz fogyasztó elérte az hónapon belül debütáló (és nem évek, ahogy azt elődje). A második generációs MPV nem csak bővítés vagy frissítés, a készülék készül egy tiszta lapot. Most ez egy fajtiszta elsőkerék-hajtású mini-Ven, a méretei egy kicsit superior jól ismert tőlünk Volkswagen Sharan.


A fő különbség a külső az új MPV a régi arányai a szervezetben. Változások okozta jellemzőit az elrendezés és a platform. Előző (hátsókerék-hajtás) A modell volt összkerék-hajtású változat szerint a megfelelő átviteli szükséges, így a szervezet lenyűgözte az alján. Most a sebességváltó kompakt elhelyezésére elé, amely több mint utas.


A test egy nagy terület üvegezés, mintha egy kis busszal. A megjelenése a gép bemutató az új stilus Mazda, néhol valami hasonló Fordok új EDGE. (A megerősített Ford és Mazda együttműködés a közelmúltban jött létre a menekülés és a TRIBUTE SUV, de hogy az MPV iker megjelenik a Ford sor, míg ismeretlen.) Az első a felvetett radiátor, egy kibővített embléma látható szerint a trendek az elmúlt időkben.


Minden mini-ven ajtó lenyűgöző méretű, különösen az ötödik hátul. Le alacsonyabb, és a lökhárítóban egy kivágás történik, így a betöltési magasság kicsi. A hátsó ajtók karcsúsító: ilyen modern mini-wen nélkül, nem szükséges, különösen az amerikai piacon. Olyan könnyen kinyílnak, hogy a szokatlanok segítségével hangosan elcsúszhatsz az ajtót. Az elektromos hajtás nem is rendelkezésre áll, mint lehetőség.


Hatalmas podcast tér és kicsi, felállított négyhengeres 2 L motor, a teljesítmény 124 HP És a nyomaték 175 nm. Európában más motorokkal Mini-Ven nem szállított. A 1600 kg-os felszereléssel ellátott járművet ellátott járművek nem tűnik kiemelkedőnek, de az alábbiakban ...


A motortérben az ilyen méretek könnyen elhelyezhetők a motort. Tulajdonképpen mennek bizonyos piacokon, például az amerikai, mini-Ven jön csak egy 170 fős 2,5 l motor V6. Érdekes módon a motor ez a Ford, a Duratec családtól. Képzeld el, hogy a motorok először az USA-ból Japánba szállnak, majd vissza ...


Továbbra is megismerjük a mini-ven belsejét. A vezető ajtaja megszakad az előttünk egy széles nyílás előtt, amelyen keresztül belépsz az autóba, és nem illeszkednek vagy feltérképeznek. A kabin nagyon tágas. Magas mennyezet, alacsony sima padló lehet sétálni az ülések között.


A torpedó alakja meglehetősen modern, a megnövekedett magasság miatt kissé hatalmasnak tűnik. Van egy rést a központi konzol szakálla, amely egy üveg vizet képes befogadni, így ez inkább egy subbone.


A vezetőülés mechanikai beállítások, nagyon kényelmes, és lehetővé teszi, hogy kényelmesen, hogy egy személy, hogy egy személy szinte bármilyen növekedését. Az a tény, hogy nem egy személygépkocsi, de mini-VENet hasonlít egy nagy leszállás és egy hosszú váltókar, hogy a hívni kívánt keverővel. Úgy néz ki, mint RAF és Gazelle karok és gazelle. A pedálok kényelmesek, elegendő hely van a lábak számára. A tengelykapcsoló meglehetősen informatív, a pedál könnyű és meglehetősen meghosszabbított tanfolyamon van. Kormánykerék megjegyzések nélkül. Az oszlop a dőlésszög mentén állítható, de a tartomány véleményem szerint nem elég.


A vezetőülés láthatóságát egyszerűen gyönyörű, az egyetlen hátránya az oldali áttekintéshez képest. A visszafordítással, az utasok és a poggyászok mozgatásakor a láthatóság (ha belső tükröt használ), de sikeresen leállhat a nagy külső tükrök segítségével.


Feje fölött az első üledékek találhatók konzol belső világítás tányért és két esetben a szemüveg nyilvánvalóan úgy, hogy az a hely, nem üres: egy csipetnyi, hogy a csúszó kelnek lehet telepíteni.


A kabin utasrészében, nominálisan öt helyen: három a középső sorban és kettő a hátul. A középső sor esetében csak egy, közepén, közepén. A szék kényelmes, a lábak és a tér feletti hely helye nem túlsúlyos, de elég. A hátsó sorban ez a rosszabb, a szarvasember sokáig nem fog élni.


Minden utastérülés ugyanaz, a hosszirányú mozgás lehetősége és a döntés. A padlóra több rögzítési pont jelenléte lehetővé teszi, hogy az ülést különböző kombinációkba helyezze. A hátsó sor jobb kartámaszán egy ventilátorvezérlő fogantyút fedezték fel, és a bal kesztyűtartóban. Vannak cuppers és hamutartó.


Lőni, hogy szétszerelje a központi ülés. Nem volt itt, hogy dobták, és alaposan küzd, hogy esik az oldalon, de a végén már megbirkózott vele. Az így kapott üresség ismét örült az igazi furgon szemének, csak szemüveggel. Korai örvendezett. Tegye a széket, hogy nehezebb legyen, mint húzza ki. Nem találtunk megfelelő vizuális utasításokat. Talán vásárlók MAZDA MPV Olvasd el a fiatal harcos menetét, az önkifejlesztéssel kellett volna közzétennünk, és hamarosan mindent be kellett helyezni.


Zárja be az ajtókat, megtaláljuk a csatlakozók csoportjának szokatlan nézeteit. Kiderült, hogy ez az ajtóablakok huzalozása. Nyári üveg tolóajtókban! Még nem láttuk ezt. Az üvegbiztonság megfontolása érdekében nem teljesen leeresztik a véget, végül is, a gyerekek egy mini-wenben ülnek ...


Elindulunk a motort. A leghangosabb hang a pilótafülkében a légkondicionáló üzemi hangjaiból. Feladattal, hűtsük le a napsütötte a napot, meglepően gyorsan megbirkózott.


A Mazda MPV váratlanul meglehetősen tisztességes dinamikát mutatott (még mindig friss emlékek voltak a nem túl lázadó MAZDA 626-ra, ugyanolyan mennyiségű, de több erőmotorral). Valószínűleg az egyéb adásátvitel-átviteli számokban és a mini-wen szubjektív érzékelése, mint valami nagy. Bár másrészt, milyen szubjektivizmus, ha az MPV-nél magabiztosan felborulhat, és nagysebességű újjáépítéseket, nem attól tartva, hogy nincs hatalom a legmegfelelőbb pillanatban?


Az autó magabiztosan tartja a közúti és a jó kezelhetőség. Nem lehet mondani, hogy az autó egy éles kormánykerék, de ez elég gyors a megfelelő reakciókat. Ugyanakkor a jó kommunikáció a vezető. MPV alkotók állítják, hogy ők alkotják a Protege sedan ...


Fékezés is a magassága, a folyamat jól megjósolható. Munka felfüggesztése nélkül súlyos panaszok. Elég robusztus, mint az átlagos mini-Wen, de jótékony hatással van a futás minőségét. Road enyhítésére, függetlenül annak magasságát és profilt MPV, nem probléma, a felfüggesztés nagyon nehéz áttörni, de megint mindent meg kell fizetni. Ebben az esetben a megnövekedett töltési, amikor áthalad határok és a mozgás fordulat. Az autó útvonal mentén a buszon, azonban továbbra is egy rövid időre. Köztudott, hogy a fedélzeten és különösen a pályán a árboc érezhető, mint a hold, mint már említettük, a vezető a vezető Mazda MPV elég magas ...


Az első és második generációs Mazda MPV ég és föld. Útközben egy új mini-Ven szinte személygépkocsi. Csak szerencsés hét. Vagy sajt zsákmányt. Mivel a cég értékesíti MPV világszerte, a mini-Ven méretben kiderült kevesebb, mint a legtöbb versenytárs, de ez csak növeli vonzerejét a járművezetők. Ami a kapacitás, MPV nem sokkal rosszabb, mint a riválisok rovására illetékes szervezet a belső teret (Optispace úgynevezett társaság fogalmát design). És viszonylag kisméretűek kombinálva kiváló kezelhetőség és a jó jelenetek lehetővé teszi, hogy rendelni Mazda MPV nem egészen hétköznapi mini-Ven cím a vezető számára. És minden esetben, hogy nem illik a támadó becenevet Mamamobile, ami egyes országokban a mini Wenam. Inkább ez egy autót apa. Sőt, a megközelítés, a összkerékhajtású változata.
 
Fedor Kis
 

Egy forrás: Magazine motor [július 2000]