Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Hóval borított Mazda

Megérkeztünk Minszkben, hogy részt vegyen a bemutató az új a fehérorosz autópiac a Mazda MPV, ami történt, a húszas decemberben. Van egy út a hosszú ideig ismerősök a cég Hollop - hivatalos Mazda kereskedő Fehéroroszországban. Minsk találkoztunk erős fagy és a nagy hóval.

Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) - többcélú autó. Szerint a hazai, eléggé elavult besoroláshoz, annak tulajdonítható, hogy a szupermarketek a nagy kapacitású, amelyek a hagyományos egyetemes és mini-Wenns. De külsőleg, Mazda MPV lenyűgözi valamit közötti átlag kocsi a magas tető és egy SUV, a kibővített közúti távolság és kerekes ívek veszik a szemet, amely befogadja a lépés a felfüggesztés rejlő off-road járművek.

Mazda MPV debütált került sor 1989-ben az észak-amerikai piacon, akkor az autó jelent meg Európában. A design az autó sikeres volt. 1995-ben került sor restyling, ami megváltozott az alakja az első sárvédőket, a motorháztető, az első lökhárító, a fényszóró és néz a radiátor. Ez adta MPV némi hasonlóságot Mazda 929. A hátsó test is átesett változások. Ők megérintette a lökhárító és a blokk a világítás. Az autó bemutatott Minszkben a legújabb módosítása a Mazda MPV vonatkozó 1996-es modellévre.

Az autó a 7-üléses, három üléssorral, az első és második lettek kialakítva, hogy két, hátul - három utas. Közepes és a hátsó ülések lehet hajtani, vagy eltávolították. Ugyanakkor, egy tágas csomagtér keletkezik, amit szeretnék, hogy hívják a szobában - a magassága a fülke olyan, hogy lehetőség van szabadon mozogni rajta, csak kissé táplált.

Ülések értéke nagyobb, mint a rendes autó, az első és a közeg van egy átjáró. Úgy tűnik, hogy Ön az utastérben egy kis repülőgép. Az a benyomás fokozza az összecsukható karfa a székek. Az ülések a második sor van egy hosszirányú beállítását, amely lehetővé teszi számukra, hogy befogadására őket elég kényelmesen. A galéria ezzel is minden rendben van.

A Mazda MPV bemutatása a Hollop Műszaki Központjában zajlott, így minden részletben megvizsgálhatjuk az autót. A motorháztető alatt a többpontos benzin-injekcióval rendelkező V-alakú benzingyártás hosszirányban található. Motor üzemmód 2954 cm Cubic., POWER154 L. Val vel. (5000 ford / perc). A 228 nm-es maximális nyomaték 4000 fordulat / perc. A motor érdekes. A 8,5-re csökkentett tömörítési arány növeli az erőforrását, és lehetővé teszi a benzin 92-es oktánszámmal, amely Fehéroroszországban és Oroszországban fontos. Minden hengernek 3 szelepe van, mind a 18 szelepet három bütyköstengely hajtja. Mechanikus doboz, 5 sebességű.

Amikor az autó részeg volt a felvonón, azt találták, hogy a hátsó kerék meghajtó volt, bár a gamma összes kerék meghajtásának módosítása. A meghajtó tengelye közbenső hordozóval van ellátva, a folyamatos hátsó tengelye. A kinematikai rendszer függő felfüggesztése közel áll az ismert Fiat designhoz, amelyet a VOLGA autóművet több millió példányban végzett - hosszirányú erőfeszítéseket továbbítanak a testnek négy vontatás, és a keresztirányú panasz vontatás.

Elülső felfüggesztés független - MacPherson, a két részből álló kovácsolt karok, amelyek mereven vannak csatlakoztatva csavarokkal. És elöl, és vannak keresztirányú stabilitási stabilizátorok, az első még erősebbnek tűnik, mint a hátsó. Általában mindent szilárdak, és az erő és a megbízhatóság benyomását teszik.

Első fékezési mechanizmusok erre a nehéz (520 kg vágási súly, teljes - 2355 kg) Lemez szellőztetett gépek, lebegő két dugattyús zárójel. A hátsó lemez, de nem szellőző. Érdekes módon a hátsó kerekek fékkontúrának nyomástartó vezérlőjét hajtotta végre. A szokásos torzítás szerepét hengeres tömörítő rugó végzi. Az üzemanyagtartály a jobb oldali ülések alatt van felszerelve, és műanyag védelemmel zárva, és a bal oldalon van egy kipufogórendszer. Az ilyen elrendezés lehetővé vált az autó megnövekedett magassága miatt. A teljes méretű pótkerék a padló alatt lóg a test hátsó részén a forgó tartóban, amelyet a hátsó ajtó közelében lévő fogantyú leereszti.

A vezetőülést elfoglaljuk. Az ülés a hátul hosszúsága és döntése, amelynek tartománya elegendő a növekedésnél. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a padló feletti ülés magasabb, mint a személygépkocsiknál, van valami a buszon a leszállás, de a gép előtti út tökéletesen látható.

A láthatóság javítja a nagy üvegezési területet. Az ülés jól tartja a vezetőt, és a kezek kényelmes és természetes helyzetét foglalják el a kormánykeréken. Először is, a bal oldali ajtó megáll, amelyhez a vezetőülés meglehetősen közel van, de gyorsan hozzászokik hozzá, és további támogatást kell használni.

Torpedó nagyon modernnek tűnik. A látványban lévő eszközök, és nem fedik át a kormánykerékkel is. A kormányoszlop állítható. A kormánykerék hub - a légzsák, a második párna rejtve van a Torpedó tetején az első utas előtt. Minden kontroll, amelyet kézzel hívnak. Az elektromos ablakok a külső tükrök kényelmét és távvezérlőjét tulajdoníthatják.

Itt az ideje, hogy kipróbáld az autót. Mi felajánlottunk egy útvonalat a Hall Technikai Központjából az egyik nyaralóházban Minszk festői környezetében. A nap kiváló volt - fagy és nap. Futtassa a motort, alacsony zümmögéssel működik, nyugodt jó szigetelés a kabin. A tengelykapcsoló tetszik a lágyság és ugyanakkor informatív, a téli cipő nem akadályozza érezni a pillanatot az elején a beállítást. Az átviteli kapcsolók meglehetősen nyilvánvalóak, a kar hossza meglehetősen elfogadható. Amikor a város körül vezetett, az autó megállította a közlekedési rendőröket, de amint az újságírói testvére kamerákkal és videokamerákkal töltötték ki más autókból, a felügyelő kiadott minket a világgal.

Útunk a tartályt tartalmazza. Az autó magabiztosan mozog az erdei út hengerelt rutja mentén, bemutatva a motor rugalmasságát. Nyitott területre távozunk, és az út eltűnik - a hó elvégezte az üzletét. De a mozgás folytatódik, inkább az intuícióra támaszkodik. Egy idő után még mindig egy kis hóval töltöttünk. Az elülső felfüggesztés tökéletesen működött, és az autó hátulja megrázta, hogy az ülések nemcsak a poggyász, hanem az utasok is repültek.

Hosszú ideig havas mezőn fekszünk, az autóhoz használják. Kalapok az MPV jellemzően hátsó kerék meghajtón, az autó hajlandó, és teljesen kiszámíthatóan reagál a kormányzási akciókra és a gázpedálra. Több elrontja a képet. Puha és érzéketlen kormánykerék - egy erős hidraulikus túl könnyű, hogy csavarja a kerekeket a hóban. De adaptizálható erre - a kormánykerék fordulóját néhány szondával kell elvégezni, ez az egész titok. Azt kell mondani, hogy az autó pusztíthatóan kiderült, hogy mindenki fölött csend - soha nem ragadtunk egy meglehetősen mélyen laza hóban.

Az autópályán választjuk. Az autó bizonyítja irigylésre méltó dinamika, könnyen és gyorsan gyorsult (gyorsulás 0-ról 100 km / h foglal 12 mp.). Mérsékelten a merev felfüggesztés kényelmet és jó kezelést biztosít. Az aszfalton a kormánykeréken való erőfeszítések jelentősen nőttek, de bizonyos vitalitás továbbra is - látszólag a hidraulikus vezető az amerikai illesztőprogramok számára készült.

A fékek meglehetősen méltóak, az autó magabiztosan lelassul a pedálos erőfeszítések hatása alatt. Az ABS munkáját ellenőrizni kellett a tankönyv helyzetében - a kongresszuson az út mentén. A jobb kerekek, az autó a hengerelt hóban volt, a balra - száraz aszfalton. És semmi - megállt, anélkül, hogy bölcsebb, csak rezgés jellemző az ABS meg a pedált.

A teszt utolsó szakasza a motocross pályán halad. Az első ömlesztett domb, amelyet magabiztosan átmentünk. A második magasabb - kiderült, hogy nem a fogakon, az autó megérintette a földet a gáztartály védelmével. Felszabadult a fogságból, megvizsgálta az autót - nincs kár, csak a hó a védelem és a tartály között. Ezen úgy döntöttünk, hogy befejezzük. Az összes MPV nem egy keresztmozgású motorkerékpár, és a valódi működési körülmények között az autó pusztulása elégséges.

Általában Mazda MPV egy kényelmes és tágas autó egy nagy család, ahol lehet menni a városon túl, vagy menjen egy utazás. És a városi patakban ezen a gépen nem fogok hibáztatni.

Sergey Ivanov
 

Egy forrás: Magazin Motor [№2 / 1997]