Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 óta Hatchback

SPORT BATTER KIS Autók: Mazda Demio Sport vs Honda Fit RS

Az osztályosztály új autók: A sportkategóriák modelljei kapcsolódnak a harchoz
 
A japán kompakt autók 2007 -es eredményei meggyőzően azt jelzik, hogy két Honda Fit és Mazda Demio autó továbbra is vezetést tart ezen a területen. De itt van, amit kívánatos megjegyezni: ha mindkét autó megpróbálta legyőzni egymást, és a lehető legtöbb vevőt vonzza az oldalukra, főleg a tágas szalon miatt (és ezt azt kell mondanom, hogy sikerült), most a módszerek a hely alatti helyért folytatott küzdelem a nap alatt a nap alatt kissé eltérő.
Többször írták, hogy amikor egy új generációs autóval dolgoznak, a fejlesztők úgy döntöttek, hogy nem hajtanak végre jelentős változtatásokat a szokásos megjelenésben (nem keresnek jót a jóból, tehát vagy?). Más szavakkal: az új illeszkedés kifelé úgy tűnik, hogy szinte nem változott, tengelytávja csak növekedett, és a test első húrjai kissé előrehaladtak, hogy a szalon vizuálisan kibővítsék, és ugyanakkor biztosítsák a sofőrrel A legjobb áttekintés. Tehát, amint láthatja, az új Fit autó fejlesztői korábbi pozíciójukban maradtak, és a legfontosabb tét a már nem szorított szalon kockájának (valós és vizuális) maximális növekedéséről. Természetesen ezzel összefüggésben számos további intézkedést kellett megtenniük: a test keménységének növelése érdekében megváltoztassa az első szuszpenzió alsó karjainak lengő tengelyének helyzetét a hátsó sokk vállának megfelelő változásával. abszorbens. Mindezek az intézkedések tisztán technikai jellegűek, de nekik köszönhetően a dinamika és a kényelem szempontjából jelentősen hozzáadott autó. Kényelem és minőség, hogyan határozhatnám meg röviden a főt az új generációs illeszkedés jellemzői.
De mi van az ellenfelével, Mazda Demio -val? Ezt be kell fogadni: Ezúttal az autó alkotói úgy döntöttek, hogy elmozdulnak az előző taktikától, amelynek lényege, amint már megjegyeztem, kompakt testként határozták meg + nem tágas szalon méretű. Ehelyett a maximális tömörség tanfolyamát + a gép minimális súlya. És mi történt a végén? Az előző modell Demio -val összehasonlítva egy új gép könnyebbé vált, hogy 100 kg legyen, ami, látja, teljesen sok. Természetesen bizonyos mértékig ennek oka a gép méretének és magasságának csökkenése. De a legfontosabb dolog, nyilvánvalóan nem ebben, hanem abban a tényben, hogy a tervezők jelentősen alkalmazkodtak a testtervezéshez, eltávolítva az összes extra -t, és ezáltal csökkentve az anyag mennyiségét és súlyát. Ugyanígy megtették a felfüggesztéssel, csökkentve az alkatrészek méretét, és ahol lehetséges, tömegük, valamint egyszerűsítve annak kialakítását. Valójában itt, ennek köszönhetően ilyen nagy súlygyarapodás érkezett.
Érdekes módon ez egy másik Ill -Wisher -t moroghat, hogy történt, hogy a fejlesztők hirtelen kinyitották a szemüket, és extra csomópontokat és részleteket találtak a saját agyalapjukban?. Igen, az egész az, hogy bizonyos értelemben az előző generáció demio nem különbözött a kemény testnél, és a benne használt részletek messze nem voltak szükségük az erõszakra, ahogyan azt korábban megtették. Autótechnológiák szókincsében van olyan kifejezés, mint az optimalizálás. És mi az, ha nem a korábban készített, az újonnan felfedezett körülmények felülvizsgálata és újraszámítása? Ilyen körülmények között mind az újonnan megjelenő anyagokat, mind a fejlett technológiákat értem. Tehát a technológiát illetően, azt hiszem, ebben a tekintetben az új Demio valóban magasabb besorolást érdemel, mint az ellenfél. És ha igen, akkor minden kétség azt javasolhatja, hogy ne aggódjon egy új autó, nem kevésbé tartós, mint a régi.
Egy szó szerint a két versenytárs és a demio konfrontációja egyáltalán nem gyengült 2007 -ben, annak ellenére, hogy mindkét modell sor teljesen frissült. De mi a leginkább kíváncsi mindenben, és mit szeretnénk felhívni az olvasóink figyelmét, az a modellek megjelenése mindkét rangsorban egyértelműen kifejezett sportorientációval. Vagyis jogosan mondhatjuk, hogy a Demio elleni illeszkedés versenye most új, tisztán sport irányban felrobbant. Az ebben a párbajban szereplő illeszkedést az RS Fit sorozat képviseli (a szakértők valószínűleg tudják, hogy ezt a rövidítést a Honda Civic Automobile családból kölcsönözték). Ami a Demio felépítést illeti, sportmodelljét sportnak nevezik, amely azonban a Mazda márka összes sportgépére jellemző, amelyeket az első motorral ellátott első kerekes meghajtó modellek alapján készítenek (FF, ha Ön használja az angol csökkentést). A versengő sportautók jellemzőiről egymás között további beszéd lesz.
Sport és alapmodellek: Mi a hasonlóság és milyen különbségek?
 
A mai napig úgy volt, hogy az illeszkedő autó sportfajta fő megkülönböztető jellemzője a motor osztálya. Nézze meg: 1,5 literes motor található kizárólag egy illeszkedő RS autón, és másrészt nincs olyan, amelyet sportként lehet besorolni az 1,3 liter motorral felszerelt gépek között. Nos, de hogyan lehet megkülönböztetni az RS autót az alapfitmodelltől anélkül, hogy a motorháztető alá nézne? Ehhez tudnia kell, hogy az elsőnek saját elülső grillje, bumerjei vannak, mind elöl, mind hátul. Ráadásul kissé eltérő kialakítású, mint a szokásos illeszkedés, és végül a hátsó lámpák újabb alakja. És mégis, ha megnézi a berendezést, akkor dönthet a VSA árfolyam -stabilitási rendszer jelenlétéről vagy hiányáról: Ezt a rendszert csak a Fit RS autóra lehet helyezni, ha az elülső részén lévő monopóliummal ellát kerekek.
Ha megérintettem a berendezést, nem lesz felesleges emlékeztetni Önt, hogy a hazai japán piacon eladott FIT-felépítés gépei között csak az RS modellt lehet előállítani egy 5-sebességes kézi kapcsolóval. Igaz, ezúttal nem dobozt kaptam, hanem egy nem elérhető CVT-variátorral, amely 7 sebességes kézi kapcsolási módot biztosít. De tudom, hogy az RS kézi dobozgal és RS -vel a CVT -vel számos különbség mellett van. Tehát az Rs 5MT 16 hüvelykes gumival van felszerelve, amelynek alumínium tárcsák vannak a speciális kialakítású kerekekből, valamint a hátsó kerekek tárcsafékkel vannak felszerelve. Ezután rendelkeznie kell egy VSA rendszerrel, a kisülési típusú fényszórók előtt és a kormánykerék belsejében, valódi bőrrel borítva. Ugyanaz a berendezés és a befejezés egy hatalmas sebességváltóval ellátott RS autón állhat, az egyetlen különbség az, hogy ha az első esetben mindent általános módon helyeznek el, akkor a másodikban csak a lehetőség sorrendjében vannak. Ez az oka annak, hogy az autóm, bár a VSA rendszerrel felszerelt, kiderült, hogy a hétköznapi kerekeken, amelyek 15 hüvelyk átmérőjűek, amelyek nem különböznek a legdrágább kategóriájú szokásos 1,3 literes illeszkedési modell kerekeitől -
Pontosan ugyanaz a választás egy ötfokozatú kézi doboz vagy egy sodrott CVT-variátor, a Mazda Demio Sport Sport modell ügyfelei is vannak. Sőt, az összes kóbor sebességváltóval felszerelt DEMIO-autók közül csak a Demio Sport rendelkezik 7 sebességes kézi kapcsolási móddal. A következtetés maga sugallja: a fejlesztők kezdetben arra törekedtek, hogy autóik analógjukhoz illeszkedjenek. Az alapmodellből származó demio sport külső különbségei között szerepel az első és a hátsó bums, valamint a hátsó spoiler. Mindezeket a részleteket egy speciális vázlat szerint sporttal készítették, akárcsak a Fit RS esetében. Igaz, hogy a méltányosság szempontjából érdemes megjegyezni, hogy a Demio Sport hátsó spoiler nem valami különleges, amely ebben a modellben rejlik. A helyzet az, hogy szinte ilyen spoiler elérhető a 13.3 -os Demio Model -en, 1,3 liter motorral. De az alumínium tárcsákon nyújtott 16 hüvelykes gumiabroncsokat csak a Demio Sportban találják meg. Ezen túlmenően maguk a gumiabroncsok, az 195/45 R16 W méretű, meglehetősen drága, de amit a sport kedvéért nem tudsz megtenni! És itt van egy másik dolog: már többször is megjegyezték, de még mindig megismétlem, hogy csak a Demio Sport testnek van további merevsége, amely összeköti az első felfüggesztés felső végének rögzítésének helyét a motor rekesz hátsó falával. Érdekes azonban megjegyezni, hogy a Demio test testének testét szintén megerősítik, és ezt nem szelektíven, hanem kudarc nélkül végzik, a modelltől vagy a kategóriától függetlenül.
Milyen benyomások vannak az egyik és a másik autó vezetéséről?
 
Rövid választ fogalmaznék meg erre a kérdésre: A megfelelő RS vezetés egy dolog, és a Demio Sport vezetés teljesen más. Milyen mértékben határozza meg ezt a következtetést a gépek műszaki tulajdonságai, és a szubjektív észlelés eredményeként nem fogom megítélni, csak egy dolgot mondok: anélkül, hogy a kormány mögé kerülnének, amint azt mondják. Már úgy döntöttek, hogy mozgás közben a Demio Sport egyszerűen egyszerűnek kell lennie. Ez a feltételezés, ahogy volt, a kiindulási pont, majd amikor a Fit RS -nél is elindultam, azt mondtam magamnak: Tehát ha a demio könnyű (és már úgy döntöttem, hogy világos, hogy könnyű) és Frisky, Akkor a háttér illeszkedése ellenére szilárdnak tűnik, azt is mondhatjuk, hogy nehéz. Valójában, ha összehasonlítja mindkét autó útlevél -adatait, akkor valóban kiderül, hogy az autók között meglehetősen nagy különbség van 70 kg -os különbség (természetes, hogy a Demio Sport könnyebb, és az RS -nek a megfelelő). Ugyanakkor azt hiszem, hogy a súlykülönbség nem annyira feltűnő volt, ha a Demio Sport fejlesztői nem próbálták ezt kiegészíteni, úgy mondják, hogy a tervezés könnyedségét. Technikai eszközökkel ebben az esetben egyrészt alacsony súlypontot, másodszor pedig a kormányzás jellegét értem. Ne gondold, hogy számomra könnyű, mint egy erőteljes tapadás. Nem, ami a szubjektív tapadásérzetet illeti, ebben a tekintetben szeretném előnyben részesíteni a Fit RS autót, annak ellenére, hogy ez nehezebb. A helyzet az, hogy a súly súlyos, de az is fontos, hogy ennek a gépnek a továbbítása különbözik a Demio Sport, a Gears sebességektől. Ezért az az érzés, hogy az illeszkedés jobban húzódik. És ahol a Demio Sportot el kell tolni, a sebességváltó kézi irányításához továbblépve, a második, csak nyomást kell gyakorolnia a gázpedálra, azonnal megérti, mit akar tőle, és anélkül, hogy egy kézi piszkot várna az övével Kéz, gyorsulásba kerül.
Amint ültem a Demio Sport kormányánál, hogy bukhassak, és azonnal úgy éreztem, hogy a test valóban további merevséget szerzett. Határozottan rezegett, nem olyan, mint az alapmodell teste, ebben a tekintetben egyértelműen tette hozzá. És nem számít, hogy amikor a kerekek az egyenetlen út felületére rohantak, erősebben ugrottak, a legfontosabb az, hogy a kabinban csak egy sima ingadozás érezhető, semmi több. De mi van a fitnel? A felfüggesztése kiderült, hogy meglehetősen merev (és hogy másképp még mindig Rs!), Mérsékelt kerekek kerék (15 hüvelyk méretű, Yokohama S71 S71 gumiabroncsok). Igaz azonban azt mondani, hogy az autó túl hűvös lehet, de itt nincs mit tenni. De érezze, milyen stabilitási lehetőséget kínál az alvázának! Igen, legalább ugyanaz az autó hátulja, mert egyáltalán nem súrolódik oldalról a másikra, mintha ragyogna. A kormányzás meglehetősen pontosan viselkedett, ami általában meglepő, figyelembe véve, hogy az autó milyen méretűnek van egy kerék, és még akkor is, ha erre szükségük van, a gép tetejére meglehetősen magabiztosan dolgozza ki a parancsot. Maga a test, és mindenekelőtt az aljának csodálatos merevsége van. Egyszóval, amit mondhatsz, hogy illeszkedjen az RS -hez a testtervezés és a mozgás viselkedése szempontjából, valóban egy tisztességes autó benyomását adja.
Mindkét gépen a nem elszámolt CVT -változókat váltóhelyként helyezik el, amelyben a kézi sebességváltási módot biztosítják. Tehát mindkét változó, amikor ez az üzemmód beállítja, ugyanúgy működik: Amikor a motor fordulatszáma eléri az érték ezen átvitelének korlátját, a sebességváltó automatikusan változik a megnövekedett sebességre. És fordítva, csak a forgalmat érdemes egy kicsit csökkenteni, a csökkent sebességváltó be van kapcsolva. Tehát, ha átmegy egy szakaszon, például az út következő kanyarja, és érthető, hogy nincs többszörös váltás a növekvőre, előre konvertálhatja az átvitelt alacsonyabb sebességre, így a jövőben, Mint mondják, ne ráncolj.
De itt tartania kell ezt. Az illeszkedő RS gépen pontosan meghatározzák a főtengely forgási frekvenciáját, amelyen a megnövekedett sebességváltó -váltás szükségszerűen van meghatározva, és a Demio Sport átviteli beállításait illeti, akkor egy másik tényezőt vesznek figyelembe, hogy mekkora a gázpedál. - Más szavakkal, az átmenet pillanatában kissé késhet, vagy fordítva, kissé felgyorsulva. És ha az első esetben minden egyértelmű, akkor a demio esetében minden nem olyan egyértelmű. Legalább a rövid ideig, amelyet az autó tesztelésére kiosztottak, a helyzetek többször merültek fel, amikor nekem nehéz volt elkapni mozgásának ritmusát. Például pontosan emlékszem: ebben a szakaszban a Fit RS először a 2., majd a 3. sebességgel ment. Aztán átültetem a Demio Sportnak, amelynek átadási száma alacsonyabb, és megpróbálom átmenni ezen a helyen ugyanabban a tempóban. És hirtelen látom, hogy a 2. és 3. sebesség után a 4. fokozatra való váltást igényli. És ez többször is megtörtént: úgy gondolja, hogy két vagy három adag fordulaton megy keresztül, és hirtelen a forduló közepén kiderül, hogy az átvitelre egy lépéssel magasabb átlépésre van szükség. Ennek elkerülése érdekében meg kell értenie a váltás logikáját annak érdekében, hogy a megfelelő időben megnövekedjen.
Mi a fontosabb: hasonló termék kevesebb pénzért, vagy arra a lehetőségre, hogy finoman érezze az autót?
 
Ha gondosan tanulmányozza a Fit RS és a Demio Sporton található berendezések listáját, majd összehasonlítja az egy és a második autó eladási árát, kiderül, hogy a Mazda valamivel kevésbé kér egy hasonló termékkészletet, mint a Honda. De azt hiszem, hogy az autó csak a papírra írott értékelése szerint helytelen, mivel ez a megközelítés nem veszi figyelembe az autó hajtását. Tehát, mielőtt végül megoldja az ilyen ár egyenletet, meg kell lépnie a kormány mögé, és ki kell próbálnia mindkét autót az üzleti életben. És akkor nem zárom ki az RS -t, bár nem sokat, de mégis felülmúlja a versenytársát. Miért? Nos, először is a test, amely az egykori generáció gépéhez való látszólagos hasonlóság ellenére valójában sokkal keményebbé vált. Ezután a felfüggesztés jó munkája, amely bármilyen helyzetben a gép számára jól ismert stabilitást biztosít. Ráadásul egy erőteljes spurt lehetősége, függetlenül a kezdeti mozgás sebességétől. Mi más? Ó, igen, egy hihetetlenül tágas szalon, amelynek belsejében a sofőr és az utasok szilárd ülések vannak, amelyeket a vezető ülés típusa készít (azaz a mindennapi meghajtó kategóriái). Nem, ha azonban olyan szokásos termékként közeledik az autóhoz, amelynek bizonyos használt értékkel kell rendelkeznie, akkor a Fit RS csak az a termék, ha vannak hibák, akkor nagyon kevés van.
És mégis, függetlenül attól, hogy milyen furcsanak tűnik, ebben az esetben pontosan leállítottam volna a választásomat a Demio -n. Természetesen, ha ez csak egy 1,3 literes osztály két különböző modelljének vitája lenne, amelyben a Demio Sport nem vesz részt, akkor valószínűleg választanék valamit az illeszkedésből. Mivel azonban a kérdés a Demio Sport vagy a Fit RS széle, a bátorságot választom, hogy válaszoljak: nekem csak a sport!.
Mi jó?, Kérdezed. Válaszolok: Mivel számomra úgy tűnt, hogy a demio sportkerék mögött ült, sokkal jobban érzed magad. Valójában, ha elforgatja a kormánykereket, akkor tökéletesen megérti, hogy a mozgásban részt vevő négy kerék útjával a tengelykapcsoló megváltozik, akkor nyugodt vagy, legalábbis addig, amíg a kerekek megbízható kapcsolatba lépnek az útágymal. És ha ezen kívül az autó kissé betöltött, akkor még a kerekek fordulóján is minden lehetséges módon megpróbálják elveszíteni ezt a talajt, de éppen ellenkezőleg, még mindig a földre ragaszkodnak, és Próbáljon pontosan futni az útjukon. Csak meglepődhet, hogy milyen pontosságot és még az Ön által irányított autót vonja le a tervezett pályát. Igaz, ha összehasonlítja a hátsó kerekek és a demio viselkedését, akkor azt be kell fogadni: az előbbi az utat sokkal erősebben tartja, így az autó hátulja egyszerűen irigylésre méltó stabilitást mutat. Ugyanakkor a Demio Sport nagyrészt legyőzte a felállás minden korábbi első kerekes hajtógépének betegségét, amelyet hátrafelé rohanásnak neveznék. Nem, a Demio Sport ebben a tekintetben sokkal visszafogottabb, és ha a sofőr tudja, hogyan kell elemezni az egyes kerékből származó információkat (megismételtem, akkor hihetetlenül pontos és teljes), akkor nem lesz nehéz megérteni, mi lehetséges és Mi, bocsásson meg, már nem az, mert betörhetsz a Yuz -ba. Általában figyelemre méltó lenne, ha a gépnek speciális rendszere lenne a fenntarthatóság biztosítására, de mivel nem, akkor nem szükséges!
Ó, igen, egyetértek azzal, hogy a Fit Autó felfüggesztése a legkisebb módon működik: egyrészt a gépnek stabilitási ellátást, másrészt pedig nem zavaró módon teszi, hogy a sofőr úgy gondolja, hogy minden csak függ. képességein és vágyán. De mégis bátorságot veszek arra, hogy azt mondjam, hogy legalább azt, amely 15 hüvelykes kerekekkel van felszerelve (és ki kellett próbálnom az ilyen gumira), pontos információk arról, hogy mennyire tartós a kerekek kapcsolata kedves, a sofőr nem működik. És emellett az illeszkedő autó teljes könnyedségével a kormányerősítő a zökkenőmentes működéshez konfigurálva van. Ebben a tekintetben úgy gondolom, hogy a Demio Sportautó, amelynek azonnali reakciója az igazgatócsapatokra az igazi sport -vezetési szerelmesek körében, magasabb értékelést érdemel. Mindkét autó fékei az osztályuk számára meglehetősen hűvösek (ez számomra ez az önkéntes büntetés!), De ahhoz, hogy nagyobb pontossággal ellenőrizhesse őket, a Demio -t kell vezetnie, és csak akkor érti meg, hogyan kell működnie a célféknek.
A méltányosság szempontjából azonban érdemes megjegyezni, hogy az általam hozott ítélet még mindig nem tekinthető véglegesnek. A helyzet az, hogy amint azt már elmagyaráztam, ezúttal a nem elérhető CVT -vel rendelkező autókat felajánlották összehasonlítás céljából. De nem zárom ki, hogy ha az 5-sebességes mechanikus dobozokkal rendelkező autók részt vettek ebben a improvizált párbajban, az eredmények teljesen eltérőek lehetnek. Miért gondolom így? Nos, ha csak azért, mert a kézi Fit RS általában 16 hüvelykes gumiabroncsokkal van felszerelve, és ez különösen az a tény, hogy a sofőr jobban érezheti, hogy a kerekek az úthoz tapadnak. Ráadásul, és az autó reakciója a kormánykerékből származó parancsokra is eltérőnek tűnhet, ha egy 5 sebességes kézi sebességű doboz érvényes a CVT helyett. Másrészről, a Demio autót megfosztják a sebességváltó hiányosságaitól, amelyek érezik magukat a kézi váltási módban lévő variátor esetében, amint azt korábban említettük. Lehet, hogy a probléma teljes vagy akár részleges megoldása arra a tényre vezetett, hogy a Demio Sport további pontokat rögzíthet eszközében. Egyszóval, mi, az autó, az alkalmazottak, tegyen ajánlatot: legközelebb, hogy rendezzünk egy találkozót ugyanazon résztvevők között a Demio Sportban és az Fit RS-ben, de csak ötfokozatú kézi sebességváltókkal felfegyverkeznek. És akkor nézzük meg, kinek az lesz!
A Honda Fit RS autó műszaki jellemzői
 
Teljes hosszúság: 3 920 mm.
Teljes szélesség: 1 695 mm.
Teljes magasság: 1 525 mm.
Kerék alapja: 2 500 mm.
Gép súlya: 1 080 kg.
Meghajtó: Az első kerekeken.
Motor: 1,5 literes, 4 hengeres hengeres hengerekkel, a szocsi gázelosztási mechanizmus, 88 kW (120 lóerő) 6600 fordulat / perc sebességgel fejlesztett ki, a legnagyobb nyomaték 145 nm (14,8 kg (14,8 kg-m) at Att 4 800 fordulat / perc.
Átvitel: egy sodrott variátor 7 sebességes kézi kapcsolási móddal.
A gép alapára: 1 millió 575 ezer jen (14 625 USD).
Az autó Mazda demio sport műszaki jellemzői
 
Teljes hosszúság: 3 895 mm.
Teljes szélesség: 1 695 mm.
Teljes magasság: 1 475 mm.
Kerék alapja: 2490 mm.
Gép súlya: 1020 kg.
Meghajtó: Az első kerekeken.
Motor: 1,5 literes, 4 hengeres függőleges henger elrendezéssel, doch-gázelosztási mechanizmus, fejlett kapacitás 83 kW (113 lóerő) 6600 fordulat / perc sebességgel, a legnagyobb 140 nm (14,3 kg-m) nyomaték 4000 fordulat / perc sebességgel.
Átvitel: egy sodrott variátor 7 sebességes kézi kapcsolási móddal.
A gép alapára: 1 millió 580 ezer jen (14 670 USD).
 
 
 
 
 

Forrás: Carview.co.jp