TEST DRIVE MAZDA 2 2011 óta Hatchback

A MAZDA 2 fotója 2011 óta

Párbaj teszt. Tinédzserévek

Ő vékony és kecses. Egy kis flörtölés és egyidejűleg szerény. Fényesség? Van egy kicsit, de vulgaritás nélkül, felesleges fényesség nélkül. Mégis, az ég és a föld szülőjével összehasonlítva. Régi értékek egy új héjban! Nyilvánvaló, hogy mindkét szeretett.
Ő egy durva srác. Stílusok és úgy tűnik, hogy harcos. Született nem homályban van, és messze van a szülőtől, de felzárkózni, meg kell adnia valami anyagot a külső varázsa.
És a szerelem közöttük nem fog. Azonban a küzdelem, amelyet az árkülönbség megítélése, még nem tervezték. Inkább Mazda Demio megteszi a vizsga szakmai szakmai és B-osztályú következetességet Suzuki SWIFT.
Általában ez a kapcsolat megérdemli néhány üzleti osztályt, amely egy olyan javaslatból villog, amely az évek során nem változik. És akkor a B szegmens, dinamikusan fejlődő számos változatának alapmodellt, saját ötajtós, a házsártos választék, mintha minden ortodox. Nissan március, Mazda Demio, Mitsubishi Colt és Toyota Vitz, mint a tartósítószerek. Minden, az utóbbi kivételével, 2002-ben jelent meg, és már megsértette az eredeti japán alapítványokat, hogy négy év alatt forduljanak elő történelembe. Abban a pillanatban, csak a Mazda és a Toyota került át egy új generáció, de az egész négy még nincs gyors (minden esetben, a hatalmas) megjelenése a használt piacon (a nemrégiben debütált Vitz utolsó generáció nem Számolja meg az árat, amíg az ár még az osztály keretében van). És gyorsan itt van. Sparkles az elhalványult sorok között, mint a faceted gyémánt. Egy fényes narancssárga folt, mintha a konzervosztály legközelebbi sokoldalúsága lenne.

Stílusos fajta! Még figyelembe véve az Orange-kaméleon, casting a láng, akkor a terrakotta, a SWIFT rusztikus boksz az előző generáció vált designer termék. Természetesen minden bizonnyal nem próbálja meg a címkét, amely népszerű a központi munkatársainkkal egy tipikus ázsiai megjelenéssel. A szögletesség szándékosan brutális, és köszönhetően a küszöbértékek és a lökhárítók erőteljes hiedelmének köszönhetően, és egy magas ablakok vonala a dombornyomott élek oldalán és egyértelműen a kerekek, a Suzuki a fantasztikus filmek páncélozott személyzetének tekinthető. Igen, nincs finomítás, de olyan, mint a sündisznó gyűrűk a tömörség és sűrűség egységét, az izmosságot lőtték.
És Mazda lány. Elegáns, kecses, kifinomult. A Demio tervezők sikerült kombinálni a diszkrét körzetet, és késsel. Az utóbbi a világításban, amelynek köszönhetően a demio különösen hatásos. Japán Alpha!
A Mazda belső világa is gyönyörű. Nos, vagy közel áll. Természetesen a B szegmensben ne menjen el az egyszerű anyagokból, olcsó műanyagból. Azonban a fő anyag torpedó nem rossz a műanyag textúráján, nem repulzus a központi konzolon. Értéke azonban a belső Demio annak világos színek, ami a háttérben a hagyományos homály japán szalonok, szó szerint emelje fel a hangulatot.

Igen, és a Mazda belsejében a stílus egyértelműen nem feláldozik a színsémára. A gép belseje nem remekmű, de belépsz, és a szem egyszerűen, érthető és nem rémült formákon nyugszik.
Ergonómia újra, minden nagyon tisztességes. Csak az audio rendszer képernyőjét megtámadják, de az összes éghajlati kulcsát és báránya felszívódik a tudatalattion. Ez egy kár, a műszer kombinációi, a tervezők kilélegzett. Itt a Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... Nos, igen: osztály, költség stb., Egyéb. Miután ezt megkapta, úgy érzi, hogy általában a demio olyan hálás szaloneszköz hordozója, amelyhez például nem tud figyelmet fordítani a kellemetlen, és nem fekszik az MCP kar fogantyújának kezében. Ezenkívül kompakt kívül, Demio készen áll arra, hogy meglehetősen lenyűgöző dimenziót vegyen a vezetőüléshez.
A vörös test színe Suzuki hangsúlyozza a külső és a belső gép kontrasztját. A külső és belsejében nézve közvetlenül, és nem ábrázolom, hogy az ellochka-kannibális sötétség egyikének néhány szavát adjam! Ha nem számítanak szétszórt itt van, akkor ezüst agyvérzés, nem zavaró a figyelmet, és a sötétség nem tuningolás, a hangulat a SWIF szalon biztosan nem ünnepi. Inkább szigorú és ... biztosan nem nyomorult. Ez az, hogy a kormánykerék a Demio-hoz képest a műanyag perem. De a többi ...

Tény, hogy a Suzuki, mint dextering mystifier, amíg meg nem érinti, felhívja valahogy elegáns-modern stílusban techno, és a verejték, és az osztály hovatartozás, amely az úgynevezett nyilvánvaló. Ugyanakkor megtéveszti és tovább, mivel a szilárd műanyag nem ellenzi az érintést, és a B szegmensben a B szegmens szerves, mintha a dömpingbútorok Khruscsovban vannak. Nem rendelkezik elegáns alkatrészekkel, mint például a Matte műanyag betétek az ajtókon és audio rendszeren vagy venier fém alatt, mint a régi Vefas. Nem elég, kivéve, hogy a Suzukovsky narancs (a test teste alatt) futás a függőleges nyíl területén. Igaz, maga a zenei kialakítás a Hi-Fi osztályú rendszerekben található teljesítésből származik. És a Torpedóban, mint a kiépített bútorok kedves felújításában.
A Swift belsőségének bármilyen becslésével, a demió ellenkezője. Igen, tudod, és nem csak ő. Nem a játék Suzuki belsejében, amely nem több, mint az összes osztálytársai strandja. Ha a Mazda szép, akkor a Swift nincs méretű szigorú.
És csak annyira kényelmes. Zene kéznél, képernyő, óra, félelem a hőmérséklet és a tüzelőanyag-áramlás mérő (ezen osztály, szinte képtelenség) szeme előtt, a vizuális művészet formájában nagyvonalúan lebontott eszközök kombinációja nem zavarja a felfogás az információkat. Az éghajlatblokk kijelzővel történő mozgatásával, módjainak megjelenítése, kissé magasabb, és Suzuki egyáltalán bilincs lenne.

Sajnos eladásra tervezett és Európában ő, mivel a japán ötletek hagyományos túszja az emberi fiziológiáról (része annak részéről, mint a homo-sapiens méretarányos paraméterei), teljesen megjeleníti a sziget morfológiáját. Más szóval, az orosz vezető, ha az átlagos növekedés fölött van, a Swift hosszúságúnak tűnhet. Ez már a költségek fiziológia az autóipari Suzuki, a bázis nőtt a jelenlegi generációs mindössze három centiméter szerint ez a dimenzió a szegmens legkompaktabb. Lehetőség van arra, hogy a platformkereteket egy olyan kart adja meg, amely az ülésmagasságot beállítja (van egy hasonló, és a Mazda nem nagylelkű!). Mégis, a vezető miniatűr itt szinte letét ideális helyen a volán mögé.
És a hátsó utasok miniatűrei általában van egy szinonimája az elhelyezésüknek. A vita a lakás hátsó és párnák is megértette és elfogadja, hogy hiányoznak azok a kiigazítás a dőlésszöget, hogy nem figyel, de közel a térd, a satu, amellyel a Suzuki, nyilvánvalóan úgy döntött, hogy nem harcolni. Ha a SWIFT MILF tulajdonosa, aki egy gyermeket hordoz, és apa lovagol valamit felnőttkel, akkor hasonló szemrehányás van felesleges. De ha Suzuki az egyetlen családi autó, akkor ...

Jobb választani Mazda. A képeken az előnye azonban nem szignifikáns, ellentétben a Suzuki-val, egy vezetési üléssel, mielőtt megállt, az én 182 cm-vel elértem a lábujjak a lábujjakra. A kormánykerék felé vezetve egy margó voltam. Igen, a Demio támogató felületei nem integrálódnak az ideális sík elvére. És a szerény külön kiigazítás a hátán a hajlam még képesek arra, hogy a spártai kanapé a kényelmes kollégák.

Általában, ha vigyáz gépek, mint a Utility Vehicle (gyakorlati jármű), akkor a Mazda olyan versenyen, hogy ebben az értelemben lehet beszélni kifejezettebb ellentét alanyunk. Megnyitod a törzsét, és itt van, gazdasági és kerti boldogság. Ezt a hangerőt nézve, semmiképpen sem hasonlítható a külső dimenziókhoz, elkezdi gondolkodni: Miért, valójában vannak univerzálisok, valószínűleg az osztályként kell mérniük? Végtére is, hajtogatott kanapéval a rekesz térfogata valamivel kisebb, mint a golfosztályú kocsik. Természetesen a rakomány platform egy lépésben kerékkivágásokat kitartóan mászni a szalon, és a nyílás korlátozódik a kitörés, csak azt a modellt szélességét. És mégis a demio törzse kompatibilitás!
Mindenesetre a Swifthez képest. Paradox módon a minimális térfogatú különbség minimális, mint a jelentéktelen. Valójában, ha a kanapét harci helyzetben vagy bonyolult, a Suzuki csomagtartója nem más, mint a régi hagyomány tiszteletben tartása, ami úgy tűnik, hogy minden autónak kell lennie egy tartálynak a csomagtartóhoz. Igaz, az első esetben a rekesz nem valószínű, hogy sok ömlesztett szupermarket kocsi. A második területen egy pár hármas dobozok mikrohullámúak. Ezenkívül a Swift terhelési magassága lényegesen magasabb, mint a Mazda, és a nyílás még mindig. Ez a körülmény valamilyen módon a funkció egyik jellemzője.

Mindkét autó 1,3 literes motorral, első kerék meghajtóval, McPherson elülső és egy félfüggő sémával, hátsó részével. De demio, kétszer a tesztünkben volt egy motoros gép, most jött át mechanika. A SWIFT, a műfaj szerint egy AKCS. Logikus, még figyelembe véve az autó tulajdonosainak egy másik részének szerelmét a mechanikus átvitelekre a piaci szektor szemében, többnyire gyönyörű nemű. És a gép olyan, mint egy gyors eladási garancia.
Megállapítja magam, hogy ő is garancia a vidám, kudarcok és rándulások nélkül, túlhajtás. Az átvitel olyan gyorsan és simán repül, és a gyorsulás olyan folyamatosan, amely zavarja a fordulatszámmérő nyíl oszcillációját, és nem a szinte láthatatlan viccekre fókuszál, úgy tűnik, hogy az automata gép működési nyomatékának hatékonyságáról tűnik a változat splinerje.
A központi sajtóban, ahol a SWIFT nem volt egyszer egy robotdobozban, azzal vádolták, hogy az átlag alatti fordulatszámok hiánya. Természetesen az ACP simítja ezt a funkciót. Az M13A azonban forog. Majdnem a vörös zónához 6,400 fordulat / perc, a gyűrű, a hang hisztéria, nem elég keményebb, de nem visszataszító, ami a nagy sebességű motor teljes ön-elkötelezettségének akusztikus kíséretává válik. De ha süllyednek háromezer, 91 horsenka kívánsága pata a hydrotransformer olaj- és, természetesen, a környezeti beállításokat a motor. A város nem túl kényelmes, de a pályán csak egyszer, amint a fordulatszámmérő nyilak a vonal négy ezredét futtatják, Suzuki, mintha a juhok néhány száz kilogramm, és már nem érzi a térfogat és a hatalom frivusztusát.

A mechanikával minden más. A Demio mechanikával az automatikus vontatásban nincs Isten Istene, ez egy olyan autó, amely egyesítette a démont. 1,3 liter? Úgy tűnik, hogy kétszáz kocka sokkal inkább, így a gép mögött a gázpedál okos. És az ilyen nyugodt érzés egy par jóval nagyobb térfogatú és erős szomszédok!
De ami meghódítja és beleszeret egy teljesen rendes ZJ-VE-be, nem ebben. Végül a Suzuki motor és sok más képes felvételezni a fáziscsökkentő rendszert, és sokan mások. És a Mazdovskaya fooold húzza, mintha három liter van benne. Már egy ilyen karaktert találtam 1,6 literes Mazda3-ban, de itt csak 1,300 kocka kapucnis.
Harmadszor, hagyja és néhány szakaszban, már több ezer munkával. Ötödször, bár a háttérben motor görcsök, húzza ki a másfél és még kevésbé. Talán van egy dízel, vagy a Mazda a hivatalos munkamennyiség eltér a tényektől? Lehetséges, hogy a gázelosztó mechanizmus beállítása, amely a témában már üresjáratban van. Ez egy kár, egy doboz, amelynek sebességfokozatai szívesen támogatják a motort és gyorsulást, és az izzadság mozgatásakor nagy mozdulatokkal és pamut zárványokkal rendelkeznek. És még mindig kattintson az átviteli folyamat demio izgalmas.

A felfüggesztésnek is van saját árnyalata. Mazda, gyakran kemény a gerincen, elhelyezi a sztoikus energiaintenzitást, sűrűn nyelés néha elég lényeges gödrök. A beszéd lágysága nem megy, a B-osztályból, a túlnyomó többségben, és nem várja rá. Azonban a felfüggesztés demio nem lép fel a kényelmetlen tulajdonsághoz, amely után beszélhet a bosszantó vibrofonról.
Mert neki gyors. Ismét a moszkvai kiadásokban a gép viszonylag sima, de a japán verzió beállításai nyilvánvalóan mások. Az egész út kissé Suzuki, mintha a Morse berendezés, jön a benn, és nagy szabálytalanságok megborzong. A városon kívül az autó rehabilitálódik a század felett a száz felett, ez a narancssárga bunks már nem részletezi a profilt, és ugyanakkor nem reagál az aszfalthullámra. A Mazda azonban viselkedik.
De az akusztikus kényelem helyzetéből az autók egyensúlya között. Mindkettőnek van egy kompetens munkája az aerodinamikáján és a kerekes ívek elégtelen hangszigetelésével, ami a zaj fő forrásaká válik.
Intenzív út, enyhe előnye a Suzuki SWIFT-hez: Ha a kerekek sima aszfalt, tökéletesen egy ívet tart, csak a kormánykeréken lévő telített visszajelzés hiánya. A Demio minden rendben van, de ő több legrosszabb fordulattal. Természetesen a jó állapot stabilitása mindkét esetben. Mint a fékek.

Szóval mi az eredmény? Demio ismét megerősíti, hogy a Mazda most egy olyan márka, amely bájos még ilyen hétköznapi autó, ami valószínűbb, hogy egyszerűen egy unalmas, legmonumentálisabb a városban. És demio karakterrel, csillogó. Aranyos kívül, kellemes belső, mechanikus sebességváltó, ő nem öl való szállítására is, és az utasok egyik helyről a másikra, de egy kis élvezet generátor, amely lehet megtévesztett be öröm. A fuvarozási lehetőségek hozzáadása itt, és a családi autó összecsukható képe nagyon vonzó.
A SWIFT nem olyan sokoldalú. Minuszában, az analógok hiánya a Madovsky űrállomány, egy szoros törzse, inkább tájékoztatja a nehéz útjainkat. Bár pozitív tulajdonságai nem vesznek el. A megjelenés nem csak elegáns, és a legutóbbi debütáló a szibériai piacon is teljesen friss. És Salonchik nem kitolja, és a motor él, és az ellenőrizhetőség suzuki méltó külön dicséretet.
És mindezzel a modell azt ígéri, hogy nem túl drága. Természetesen meg kell, hogy egy olyan korban, a módosítást. SWIFT megjelent egy pár évvel később, és egyszerűen fizikailag nem lehet értékelni 200-240000 rubel, mint a többi 5-6 éves B-osztály javaslatot. Azonban az első eladott másolat 2004-ben maradt 290 ezer, ami nem drágább, sem demio, sem március, sem Vitz. Ha más eladók ragaszkodnak a forgalmas árhelyzethez, a modellek legalább nem a legrosszabb jövőben megjósolhatók. Ezenkívül a Swift a modellsorban egy igazi exkluzív változatot kínál 1,6 literes 125 erős motorral. Nincs hasonló az osztálytársak térfogatában és erejében.

Előírások
(Gyártók)
Autó SUZUKI SWIFT MAZDA Demio
Hossz / szélesség / magasság, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Kerékalap, mm 2 390 2 490
Pályán elöl / hátul, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Gurb Súly, kg 1 070 1 070
Teljes súly, kg 1 510 1 440
Motor működési kötet, kocka. Cm 1 328 1 348
A hengerek száma és helye 4, a 4. sorozatban, egymás után
Henger átmérő / dugattyú stroke, mm 78x69 74x78
Hatalom, l. Val vel. Az RPM 91/6 000 91/6 000
Nyomaték, nm az RPM 118/4 000 124/3 500
Átvitel 4at 5mt
Első felfüggesztés McPherson McPherson
Hátsó felfüggesztés félfüggő, rugós féltől függő, tavasz
Elülső fékek lemez, szellőztetett lemez, szellőztetett
Hátsó fékdob fékek
Abroncsok 185/65 R15 175/65 R14
Ragge kötet, L 213/562 268/1 044
Üzemanyagtartály térfogat, L 40 45
Maximális sebesség, km / h 175 170
Gyorsulás akár 100 km / h, 11.5
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
Városi ciklus 8.0 8.7
Országciklus 5.2 6.0
Vegyes ciklus 6.2 7.0