Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 óta Hatchback

Mazda 2 Test meghajtó: merész állat egy nagy úton

Amit tudtam a Mazda 2 -ről egy tesztvezetésről: Külsőleg vonzó, kiemelkedik az általános szürke tömeg hátterében. A bejelentett műszaki jellemzőkkel (103 lóerővel, 960 kg tömeggel), ígéretet ígér, hogy könnyű felemelkedni.
A külső látványos végrehajtását számos rangos díj és díj értékelte. De az elfogult ízlésem szerint a dupla nem tűnik előnyösnek minden szempontból. Valami hiányzik az autó elején, a jelkép és az áramkör kialakításával kapcsolatban. És mégis, ha nem talál hibát a kis dolgokkal, a tervezőknek valóban sikerült megteremteniük az autómozgás érzését, még akkor is, ha áll. Meg kell jegyezni, hogy az autó teljesen friss kialakítású. Sok autógyártóval ellentétben a Mazda nem követi az egy stílusmegoldás megismétlésének útját az egész sorhoz.
De függetlenül attól, hogy mekkora dicséretre kerül a megjelenés dicsérete, a belső tér továbbra is fontosabb a sofőr számára.
A japán nő belseje meglehetősen tömör, a fő fogaskerék -fogantyú a központi konzolba van beépítve, amely vizuálisan növeli a helyet. Gyakorlati használat esetén az innováció meglehetősen kényelmes, és nem igényel függőséget. Általában az autó kis méretei ellenére a kabin meglehetősen tágas.
Elvégezte az információs panel tervezését. Az összes pultot klasszikus stílusban készítik: a pártár fehér háttérrel ellátott fekete nyilak kellemes régi innovációt jelentenek a japán vonal kialakításában.
A tárolási szakaszok helyének ergonómiája külön dicséretet érdemel. A gyors hozzáférési lyukkal rendelkező kesztyű -rekesz kényelmes az úton szükséges dokumentumokhoz. Az első ülések közötti helyet hatékonyan használják a telefon szakaszához, a távirányítógombot (erről az alábbiakban részletesebben ismertetjük) és más apró dolgok.
Igen, egy külön szakasznak külön szakaszra van szüksége a gyújtáskulcshoz, nem helyezkedik el a gyújtászárba. Az ajtók gyújtásának és reteszelésének távirányítása divat tendenciává válik az autógyártókkal. A funkció nemcsak divatos, hanem növeli a védelmet az autó lopása ellen is. Feloldhatja az ajtózárakat, és csak akkor indíthatja el a motort, ha a távirányítóból továbbított azonosító kód megfelel az adott autónak.
Az audiorendszer (vezérlők - a kormánykeréken) történő vezérlésének funkcionális menüjét nagyon kényelmesen készítik, minden műveletet szó szerint végezhetünk a bal kéz egyik ujjával. A tükrök elektromos hajtogatásának kellemes funkciója nem tudta elhomályosítani a csalódásokat az ülések maximális konfigurációjának melegítésének hiánya miatt. Időjárási körülmények között ez nélkülözhetetlen tulajdonságsá válik.
A Mazda 2 előző generációjához képest (Oroszországban hivatalosan nem adták el) az új modell könnyebbé vált, mint az előd 100 kg -ban, ami lehetővé tette az üzemanyag -fogyasztás 5,9 liter / 100 km -re történő csökkentését vegyes módban és szén dioxid -kibocsátás 140 g/ km -re.
A Mazda 2, a Metropolitan Traffic dugó első fél órájában is jó mozgási eszközt mutattak. Az elülső ablakok mérete az elülső irányba, valamint a nagy oldalsó tükrökkel együtt, kiváló áttekintést nyit minden irányba, ami időnként növeli a manőverek biztonságát.
Nem számít, mit mondanak az amerikai dzsipek tulajdonosai az autóik nagy méretével kapcsolatos problémák hiányáról, amikor korlátozott térben manővereznek, méretük változatlan plusz kis autók. Itt a Mazda 2 sem volt kivétel: sűrű patakban lehetett másoknak továbbjutni, hogy szabadon mozoghasson nagyon keskeny folyosókon.
Éjszaka, a moszkvai gyűrűs úton és a pályákon nagyobb sebességre gyorsíthat. A gép négy lépése a mozgás simaságához még mindig nem elég, az autó túllépés módban van, erős rángatózás. De amint a gép átvált a megfelelő sebességváltóra, a motor teljesítménye és az egész autó könnyedsége azonnal érezhető. Itt a várakozás két részét teljesen felmentették.
Sajnos nem lehetett összehasonlítani a frissített felfüggesztést az előző generációval. A Mazda képviselői szerint az új Mazda 2 -ben sokkal lágyabb lett. De ennek ellenére még mindig keményebb, mint a Mazda 3 -ban. Nehéz azt mínusznak nevezni, mivel nehéz felfüggesztés nélkül nehéznek tűnik egy sportfigurával rendelkező autót létrehozni.
Alacsony sebességnél a kormánykerék elektromos energiája kissé furcsán reagál: eleinte az erőfeszítés és a kerekek megfordítása közötti függőség nem nyomon követhető, és egy idő múlva a forduló hirtelen. Talán a lényeg nem annyira az elektromos benyomás, hanem különösen a DCS dinamikus stabilizációs rendszerének munkája.
Az autó igazi sportágai könnyen sikerült érezni magukat sportmódban. Itt a gyorsító pedál érzékenyebben reagál az erőfeszítésekre, ellentétben a meghajtó üzemmóddal.
A DCS funkció használatával az autó olyan jól tartja az utat, hogy gyakran vágyakozik arra, hogy ellenőrizze a stabilitást, minden alkalommal lelassul a forduló bejáratánál.
Általában egy kicsi, de nagyon merész és kifelé nagyon vonzó Mazda 2 csak pozitív érzelmeket hagyott a vezetéstől. A Dvochka örömmel szolgálja a gyenge és erősebb szex gyors sportolásának rajongóit.
Mazda 2 1.5at, Sport berendezés:
* A motor működési mennyisége 1,5 L
* Power 103 HP (76 kW)
* 4 lépésből álló automatikus sebességváltó.
* Klímaberendezés
* A kormánykerék és a fogaskar fogantyúja bőrrel borítva
* A hátsó ablakok elektromos ablakai
* Utazási számítógép
* Dinamikus stabilizációs rendszer (DSC)
* Hat akusztikus oszlop
* Első ködlámpák
* Kövesse a kerekeket 16
Költség: 576 000 p.
A Business Car Club szerkesztõ testülete köszönetet mond az LLC Mazda Motor Rus -nak a biztosított autóért.
Szerző: Natalia Bernadskaya
   
 

Forrás: Üzleti autó klub