Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 óta Hatchback

Sport és pihenés

Az oroszországi telivér szupermini corok között feltétlen kedvenc. Ki sérti a német ferdehátú hegemóniáját? Talán a Mazda-2-nek van esélye. A hagyományok ellenére, amelyet az elődjéhez képest csökkent és fogyott, a Kenoshka csak a versenyt nyerte meg a világ legjobb autója. Ki, mint egy ilyen hangos cím tulajdonosa, kihívást jelent a német Supermini -hez?
A válasz a hegemonre
Pár évvel ezelőtt úgy tűnt, hogy csak olcsó szupermini-kátyák gyökerezhetnek Oroszországban, a városi gépekben, mint egy Hetz és Aveo. Tervezetten olcsóbb, mint a golfosztály, a fogyasztói tulajdonságokban egyértelműen a teljes költségvetési modellek előtt, mint például a Logan és a Lanos. De minden megváltozott az új Corsa debütálásával. Kicsi, de semmiképpen sem a legolcsóbb Opel, egyik napról a másikra, beleszeretett a nőkbe, és ezért a vásárlók fő fele ebben a szegmensben. A második évre, a Corsa, amelynek tisztességtelen szétválasztása van, meghaladja az összes japán és európai osztálytársat. Képzelje el, hogy a Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207 -es tehetségeinek minden elhelyezésével a Fabia szinte rosszabb, mint az Opel Sympathetis!
Kiderül, hogy a Mazda-2 ellenzék minden reménye. Igaz, míg a Kopecks-t csak 1,5 literes motorral és 5 ajtós testtel kínálják velünk. Sőt, a sebességet automatikusan készítik a verzión. De ez a bánat nem számít. Végül is az automatikus sebességváltóval rendelkező modellek százalékos aránya a Supermini osztályában felére gördül. Igen, és egy 1,4 literes ötajtós ferdehátú, automatikus sebességváltóval, egyébként a legszebb vásárlás az egész Korsa családtól.
És azonnal elmondhatja, hogy a Mazda baba legalább nem alacsonyabb az ellenfélnél. Végül is egy aranyos külső, amit elrejteni kell, a Corsa egyik fő előnye. Igaz, most, amikor a német Supermino minden udvaron parkol, a címében csodáló pillantások észrevehetően csökkentek. De a Kopeckoy, a City Streets ritka vendége, a legkedvezőbb benyomást kelti másokra. Hány ohhs és sóhajt ez egy elegáns, ravasz zöld fémes festékkel festett egy szépséghez! És amikor az egyik örömteli polgár elkezdett egy Kopeckoy -t felvenni egy videokamerán, személyesen elpárologtam a gép utolsó kétségeit, és őszintén elégedettek vele.
Az utolsó grammig
Ha a Kopecks megjelenése során a márkás Mazdovsky étrend teljesen nem egyértelmű, akkor a kabinban azonnal nyilvánvaló: a súlyt itt egy fitnesz mániákus fennmaradásával hajtották végre. Még a műanyag ajtó kartámaszok is olyan vékonyak, hogy meghajoljanak, érdemes ujjával megnyomni őket. Eszközpanel himnusz minimalizmus. Csak két tárcsa van: a közepén és a nagyobb sebességmérőben a fordulatszámmérő sokkal kisebb, és balra található. A szerény LCD kijelző szintén rendelkezésre áll. A testület átfogó autókban az üzemanyag -egyensúlyról szóló információk jelennek meg rajta. És mondjuk, a hűtőfolyadék hőmérséklete a vezérlő lámpák lelkiismeretén. Még a Mazda kesztyűdoboza sem egyszerű és könnyedén, úgy mondható. Sőt, a felső részben lévő nyílásnak köszönhetően inkább egy postafiókhoz hasonló. Menő.
 
       
A Mazda szalon alapvető mínusza csak egy kemény és olcsó műanyag kivitel
Az üléspárna meglehetősen rövid, de a helyzet meglehetősen nagy tartományt takarít meg
Hűvös félig büntetéssel, fél kézből álló dobozban a Kopeck-eket szabadon helyezik a magazin formátumának papírjai.
 
      
A tükör mindkét szemüvegben az alapvető verzióban is biztosítható
A kartámasz nem akadályozta volna meg
Fűtési gomb a vak területen az ülések párna belsejéből
 
        
Az adatbázisban már van egy kellemes elektromos tükrök meghajtója
A japánok tiszteletben tartják a kabin jobb oldalán lévő vin-számú forgalmi zsaruk munkáját, külön lakást nyújtottak
A Mazda Opel -től eltérően, van egy bejárat egy lejátszó vagy más külső közeg számára
 
 
A Mazda éghajlat -ellenőrzési egység, bár nem digitális, még mindig nagyon kényelmes

Egyébként a kulcs a pillanat. Mivel a Mazda belsejének egyszerűsége és megkönnyebbülése szervesen kombinálva van egy igazán designer megközelítéssel, és ami még ennél is fontosabb, a könnyű használat. Valójában a Kopeckoy nyilvánvaló lyukasztásaiból, azzal a különbséggel, hogy az ülések fűtőgombjai kellemetlen elhelyezkedése. A kormánykerék beállítása csak a dőlés szögében nem irritálja a hiányt, amelyet a vezetőülés gazdag mozgása kompenzál. És a Kopeckoy láthatósága egyszerűen kiváló: vékony testállványok, összecsukható fejtámlák és teljesen fényűző tükrök. Egyszóval az a helyzet, amikor a kabin egyszerű, de tiszta. És még hangosan és kényelmes is.
 
       
Három vagy négy évvel ezelőtt az ilyen felnőttekről a belső terek tervezésében és végrehajtásában mind a szupermini osztályban, és nem álmodoztak
A Corsa oldalsó támogatással rendelkezik, és a párna hitelesebb
Ez a kupatartó az egyetlen szórakozás a hátsó utasok számára, még az elektromos meghajtó sem fektetett számukra
 
      
Az egyéni háttérvilágítás a Corses szemüvegében, sajnos nem biztosított
Az Opel kesztyűdobozának szilárd tagja hihetetlenül kicsi térfogatban
A világítóeszközök hagyományos OPEL -egységében a tulajdonságok megszakítják a lábát
 
      
Ellentétben a Corsa közelében lévő Mazda -tól egy teljes méretű tartalék fedélzetén
A kormánykerék fűtése, valamint a fűtési ülések együtt belépnek a téli csomagba 6200 rubelért. Olcsó és kényelmes
A képernyőn megjelenő információk bármilyen fényben tökéletesen olvashatók


Mondjuk, az olcsó belső tér nem túl komoly? És költözik a Corsa -ba, és megérted, hogy tévedsz. Ha az autó belsejét a kormánykerékből, gombokból, eszközökből, fogantyúkból, hamutartókból és így tovább formatervező formájában ábrázolja, akkor a Corsa részleteinek és részeinek túlnyomó többsége egyszerűen magasabb, mint az osztály. Lágyabb és megkönnyebbülés műanyag, nemes tárcsák, a repülés átfogó rekeszének megkülönböztető és fényes megjelenítése. AKP választó, és szilárdabb, masszív, gazdagabb vagy ilyesmi. Általánosságban elmondható, hogy csak egy rossz láthatóság bosszant az Opel szalonban. Az első ajtók és a masszív tetőcsomagok haszontalan pszeudoformjai csak fél gazemberek, és vannak apró tükrök is. Fontolja meg, és nincs olyan előnye, hogy a szupermarinok számára olyan fontos, mint a parkolás az udvaron vagy a csavarodott parkolóban, mint az utolsó strucc, a parkolóban, mint az utolsó strucc.
Akár 16 és idősebb
Tágas szupermini? Öt évvel ezelőtt ezt a mondatot megérdemelten paradoxonnak tekintették. Szerencsére az előrehaladás nem a helyszínen robbant, és most a vállalatokkal foglalkoznak, és fokozott figyelmet fordítanak a kanapé kapacitására. És ez észrevehető a párhuzamosok példájában. Mind a Corses, mind a Mazda szalonja örül a felnőtt utasok kvartettének, akár 180182 cm -ig. Nagyon jó! Azok számára, akik magasabbak, a nehézségek megkezdődnek. Különösen az Opelben, ahol a fej feletti ellátás kissé szerényebb a dudorokon, esély van arra, hogy a koronát a mennyezetbe dobja. De a Corsa első ülése egy kicsit jobban tetszett a hosszabb párna és a kitartó oldalsó támogatás miatt.
 
     
 
 
  
 
Tekintettel arra, hogy a Mazda 10 cm -rel rövidebb, mint az Opel, a Kopeck tágas kanapéja
A kabin korlátozott magasságán kívül a Cors nem volt elégedett a hátsó ajtók nagyon keskeny nyílásával
 

Ennek ellenére nincsenek csodák, mivel mindkét szuperbillentáció korlátozott testszélessége csak egy esetben képes munkát szerezni, ha mindegyik 16 éves gyermek.
 

A méreteket centiméterben adjuk meg. * A távolság az üléspárnától a mennyezetig. A hátulról ülő lábak helyét jelzik, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm. ** A csomagtartó maximális térfogata.
Több vagy kényelmesebb
A Corsa csomagtartójának kettős alja kétségtelen előnye, nem csak a kezdőcsempész számára. Ez az egyszerű kemény polc, amely az Opel tartását két megközelítőleg egyenlő részre osztja, és jelentősen kibővíti képességeit. A lényeg nem hasznos kötetben van, hanem kényelmes. Például könnyen dobhat kézitáskát vagy diplomatát az alsó üregbe, anélkül, hogy izgalmas egészségtelen kíváncsiság lenne a szupermarket vagy a repülőtér parkolójában. Ugyanakkor a felső réteg könnyen elhelyezkedik, mondjuk egy nagy közúti bőröndöt. Nagyon rossz.
 
  

   
A kanapék hátuljának mindkét szuperminóját 2/3 -os arányban hajtják össze. Ugyanakkor sajnos sem az egyiket, sem a másikot nem kapják meg egy lapos rakodási hely. Ami a csomagtartó méretét illeti, akkor Mazda -ban, amint látja, hitelesebb
 
   
A komoly mínusz meglehetősen képes a szuper -miniszterek számára, a Mazda egy nagy terhelési magasság
A Corsa rendkívül szűk poggyásznyílással rendelkezik, amikor betölti a komplexitás általános összetettségét

A Mazda -nak nincs kettős alja, de a csomagtartó valódi mérete van, mint az OPEL -ben. Igaz, a gyári adatok szerint a kanapé hajtogatott hátulján a Corsa csomagtartó majdnem 300 liter tágabb. Nyilvánvaló, hogy az Opelben a mennyezetig, és nem az ablakok szempontjából, mint a Mazda -ban mérték.
 
Csapkodott, mint egy pillangó
A hagyományokkal ellentétben először a fékekről. Mert mind a Corses, mind a Mazda a lassulás ellenőrzése érdekében egyszerű és egyszerű. Sőt, a pedál alatti erőmargó különösen örül annak, hogy a dobmechanizmusok mindkét szuperminó hátuljába vannak felszerelve, könnyen megnyugtathatják a erősebb motorokat.
De a két gyerek-ruha gyorsított dinamikájának benyomása, amint kiderült, közvetlenül attól függ, hogy a kormány mögé kerültünk. Külön -külön, mind a Corses, mind a Kopeck gyorsításban meglehetősen megfelelőnek tűnt. De hogyan változik a benyomás, érdemes áthelyezni egy másik autóra! Az Opel Mazda után csak egy csapkodó pillangó! A japán gép meglehetősen kemény hidrotranszformátora, késés nélkül, megrendelést küld a kerekek felgyorsítására, és a Koroshka élénken lebomlik. A sebességkészlet akár ösztönözhető, ha a kapcsolótartományt három sebességváltó módban korlátozza S S S. És a Cruising 120130 km/h rendkívüli könnyedén támogatja.
Nem érdemes azonban túlbecsülni a dinamikáját. 150 -kor a Koroshka őszintén eszik, és összehasonlítja a japán gép gyorsaságát az automatikus sebességváltóval, mondjuk, hogy a mini nem fordul elő a fején. De minden összehasonlítva ismert. A Corses kormányánál nem hagyja el, hogy valaki erős és nem mérsékelten játékos tollak az autót a lökhárító mellett tartsa. Kattintson a gázra, és úgy tűnik, hogy az autó áll. Nem, elvégre mozog, de Isten, miért olyan lassan?! A gyári adatok szerint a CORS majdnem három másodpercig veszít Mazde -t, amikor százra gyorsul, valójában legalább ötnek tűnik.
Részben egy ilyen álmos karakter meghatározza a géppuska nagyon viszkózus hidrotranszformátorát. De még ennél is fontosabb, véleményünk szerint a súlyhasználat. Végül is a CORS nem csak 13 liter. Val vel. Gyengébb, mint a Kopecks, de a 110 kg nehezebb! Mi lehet a sebesség, ha egy ilyen nehézsúly láthatatlanul jelen van a kabinban?!
Ne dolgozzon a határon!
Szabványos helyzetekben mind a Mazda, mind az Opel problémamentesen kapják meg a szán szokások tesztjét. Könnyű kormánykerék, könnyű pedálok, könnyű manőverek, miért több? Mi van, igazán érdekli, hogy a szuperminek hogyan viselkednek az intenzív pedálozással? Kérem
Véleményünk szerint a túlzott súly befolyásolta a Corsa ellenőrzhetőségét is. Végül is könnyebb elődje sokkal érdekesebbnek tűnt a sarkokban. Egy új generációs modell, amelyet jól áztattak a derékban, nem annyira Vihi. Úgy tűnik, hogy a kormánykerék meglehetősen éles, de ugyanakkor a felfüggesztés lehetővé teszi a észrevehető keresztirányú tekercseket, és a takarmány hajlamos a viszonylag korai csúszásra. Tehát a tanácsunk nem takarít meg az ESP -n, 12 ezer nem a pénz.
De úgy tűnik, hogy a Mazde-2 egy egyedi dinamikus stabilizációs rendszer, amelyre egyáltalán nincs szükség. És anélkül, hogy a két -látvány nagyon izgalmas! A legjobban egy becsületes kormánykerék, megfelelő reaktív erőfeszítéssel, ugyanakkor egyenes akutitás nélkül, jellemző, mondjuk a régi Doresaylovic 206 vagy a Fiesta. Az alváz, amely úgy tűnik, hogy minden új fordulatban örül. A gép mindig készen áll a mozgás trajektóriájának megváltoztatására, és a leírhatatlan lelkesedéssel felváltva hajnalban. Ha nem ideális, akkor nagyon közel.
Gyönyörű természet
De a kényelem területén a túlsúly elleni küzdelem nem a Kopeckoy javára ment. Sőt, a Mazda furcsa üzlete meglehetősen csendes. 3500 fordulat / percig egyáltalán elfelejti ezt, és a szuperidális hang csak a padló gyorsulásaival és az éles előadásokkal nyilvánul meg. Ez azonban a norma: hol látta a Supermini ünnepélyes csendet tárolva, amikor a motor 5 0006 000 forradalommal versenyez?
A Mazda szabványai szerint ez nem rossz, és az alsó zajszigetelése legalább egy három lash -ban van, amint úgy tűnt, a gumiabroncsok még erősebbek. De a felfüggesztés nem olyan nehéz a 15 hüvelykes kerekeken, egyszerűen nagyon zajos. Nem annyira a test, mint a fül által. Itt a hátsó gerenda dobog a villamospályákon, de a kerék egyenetlenségre esett, és hallotta, hogy a lengéscsillapító összenyomása a végétől eltérő. Szüksége van -e a sofőrre az alváz vizuális lefolyása? Ha azonban ő (vagy ő) a Road Institute -ban tanul
A corsok ebben az értelemben sokkal finomabbak. A legcsendesebb motor, az ívek szilárd hangszigetelése és a lágy felfüggesztési tengely csak tiszteletet okoz. Egy kis autó, csodálatos modorral.
A csillagok különböznek
Az Euroncap Krash-tesztjeiben mindkettő maximális értékelést kapott. Ez csak Oroszországban van, Európával ellentétben az alapvető verzióban szereplő Cors csak elülső eire-gerendákkal rendelkezik. Az oldalsó párnákhoz és a felfújható függönyökhöz 26 ezernek kell fizetnie. Ezért, annak ellenére, hogy a Cosmo Six Air táska optimális végrehajtása már szerepel, nem tudjuk csökkenteni az értékelést. Különösen a Kopecks háttérrel szemben a Mazda legegyszerűbb változatában, nincs légkondicionáló, de hat párna és ABS kötelező. Csak így tovább!
 
    
A fő ütközési tesztek kiváló értékelése mellett a Mazda négy csillagot kapott az utasok-gyermekek biztonsága érdekében. Opelnek három csillagja van a gyalogosok gondozására
Gondosan mérlegelje
A Corsa népszerűsége nem engedi, hogy a General Motors képviselője nyugodtan aludjon. Májusban a kereskedők csökkentették a frissített árakat. Ezúttal a Supermin 7500 rubelrel emelkedett. Most az ANGO verziója, amelynek 90 lóerős motorja 1,4 liter, 411 500 rubelt fizet. (Automatikus sebességváltó + 25 000 rubel). A 496 500 rubeltől azonban drágább hely. Az automatikus sebességváltó minden esetben jövedelmezőbb. Miután kiegészítettük egy MP3 mágnessel, egy téli csomaggal és ötvözött lemezekkel, kiválóan felszerelt 5-ajtós ferdehátú kapunk 521 700 rubelt. A pénz minden bizonnyal jelentős. De az automatikus sebességváltó telivér szupermini soha nem azonos, és soha nem ismert.
A MAZDA-2 árak 424 000 rubelrel kezdődnek. az energia teljesítményéhez. A gép további 31 ezer kifizetést igényel. A biztonság szempontjából még ez az alapvető verzió, amint azt már megjegyeztük, tökéletesen jó. A kényelemért és a formatervezésért külön kell fizetnie. Sokkal jobb, ha ezt a nagykereskedelmet egy 4-kontrollos csomag megrendelésével végzi, amely magában foglalja az éghajlat-szabályozást, a ködöt, a kormányt a kormánykeréken, az öntött tárcsák és a hátsó elektromos ablakok. Az eredmény 521 000 rubel.
A sport észrevehetően drágább változatát megkülönbözteti a radiátorrács, a 16 hüvelykes kerekek mintája, valamint az ESP és a repülés megértő jelenléte. Egy ilyen Mazda automatikus sebességváltóval 549 000 rubelt fizet. Hasonlóképpen, felszerelt (a hátsó elektromos ablakok kivételével) a Corsa kissé olcsóbb, mint 537 200 rubel.
A riválisok intervallumának intervalluma ugyanazt az állomást 15 000 km -enként meg kell látogatni. De a Mazda gyári garanciája három évig nagylelkűbb, nem pedig két opel helyett.
    
Elhatároztuk:
Tehát a Mazda-2 vitatkozhat-e a vezetéssel a Corses Supermini osztályában? A válasz furcsa módon igen, és nem. A Kopecks önmagában (átlagos értékelés 4.2) Az autó csodálatos. Nem félünk még egy törölt szójeltől. A súlycsökkenés elleni küzdelem, amelyet a japán társaság mérnökei népszerűsítettek, nem csupán szeszély, hanem az egyetlen helyes irány a modern autó fejlesztéséhez, amely csak kilogrammot kapott. A legfontosabb, hogy a vékony Mazda ugyanakkor nem alacsonyabb, mint a BBWERS, sem a biztonság, sem a gazdaság szempontjából. És a dinamika és a kezelés szempontjából egy villamosmegállónál hagyta őket! Szép munka!
A Corsa (átlagos besorolás 4.1) egyértelműen csak a belső és a kényelem szempontjából verte meg a Kopeck darabot. A simaság és a zajszigetelés az OPEL -ben magasabb, mint az osztály. Egyetért, figyelembe véve az egyenlő árat és összehasonlíthatatlanul a legjobb dinamikát, ez nem katasztrofális veszteség a Mazda számára.
Ez csak a Kopeckoy piaci kilátásai, mindenesetre nem olyan szivárvány, mint a Corsa. Ennek oka az, hogy a kvóták elvesztették a sebüket. Végül is az idei évre vonatkozó értékesítési terv szerény 3500 autó. Csak 2008 első negyedévében a Corsa kétszer olyan nagy szétszóródott. Nem csoda, hogy látszólag Mazda-ban még mindig nem is dadognak a háromajtós és az európaiak számára elérhető 1,3 literes változatról. Miért ugratja a vásárlókat és építsen vonalakat? Nyilvánvalóan semmi sem veszélyezteti a Corsa vezetését.

Köszönjük a Mazda Motor Rus társaságnak és az Opel STS-MOTORS hivatalos kereskedőnek a teszt megszervezésében nyújtott segítségért
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [06/2008]