Mazda Mazda 2 Test Drive 2007 óta Hatchback

A világ legjobb autójának tesztelése

Az autó újságírók hosszú ideig nem készítettek aprólékosan új autót. A Mazda képviselői még kissé sajnálkoztak, különösen akkor, ha a kis Mazda2 összehasonlítani kezdett a Mercedes-Benz C-osztályhoz vagy a Ford Mondeóval. És mit akartál még mindig a 2008. évi világban a legjobb autónak megszerezni a teszthez. A Mazda2-nek sikerült eljutnia olyan csodálatos gépek előtt, mint a C-osztály és a Mondeo a döntőben. Ezért az új Mazda iránti igény különleges lesz.
Először néhány szót kell mondani a versenyről, amely ebben az évben annyira szenzációs véget ért. Az Év Világkocsija díjat negyedik alkalommal ítélik oda, de már sikerült nagyon tekintélyes nyertesekké válni, amelyeket a világ 47 leghíresebb autó újságírója határoz meg. Sőt, ha az évi autó megválasztására irányuló összes többi verseny korlátozódik valamilyen különálló országra, vagy a kontinensen maximálisan, akkor az év világkocsijának elméletileg az egész világot egyesítenie kell. 2005-ben az Audi A6-ot elismerték a világ legjobbjaként, 2006-ban a BMW 3-sorozat kíséretében, és 2007-ben legyőzte a Lexus LS460-at. És először egy kicsi és kompakt autó lett a legjobb. Ezenkívül a Mazda2 olyan erős riválisokat nyert, mint a Ford Mondeo (2. hely) és a Mercedes-Benz C-osztály (3. hely). Hogyan volt az első a Mazda2? Mindenekelőtt annak a ténynek köszönhetően, hogy a Deuce sok pontot kapott a környezetbarátságért, a gép tulajdonságainak összességét és az árminőség arányát.
A legfontosabb jelentőség
Időnként előfordul, hogy a szakértők szempontjából a hétköznapi ügyfelek nem szeretik a legjobb autókat. Ezért próbáljuk elfelejteni az év világkocsijának eredményeit, és nézzük meg, mi a jó és rossz a Mazda2 -ben. És kezdjük a legfontosabbakkal. Az árból. Végül is, függetlenül attól, hogy milyen ideális az autó, magas költségekkel nem lesz kereslet. Különösen akkor, ha a B. osztály osztályáról beszélünk, a Mazda képviselői helyesen csinálják, ha a hirdetésekben nem jelzik a deuce minimális költségeit. Végül is a leg szerényebb autó 424 000 rubelt, vagyis majdnem 18 000 dollárt fizet! Csak ijesztőnek hangzik, különös tekintettel arra, hogy a légkondicionáló nem szerepel egy ilyen gép csomagjában. Összehasonlításképpen: az Opel Corsa csak 329 000 rubelnél rendkívül népszerű.
Vannak azonban olyan árnyalatok, amelyek első látásra nem láthatók. Ne felejtsük el, hogy az orosz piacon a Mazda2-t továbbra is csak 5 ajtós ferdehátúként értékesítik, és a motorháztető alatt csak egy motort találhat. Térfogata már 1,5 liter (103 lóerő). Egy osztály osztályához ebben a nagyon tisztességes energiaegységben. Összehasonlításképpen: ugyanazon a Corsa legerősebb motorja egy 1,4 liter egység, amelynek 90 lóereje van. (Az OPC verzió ebben az esetben nem számít). Ezenkívül van még egy pillanat a légkondicionálás hiánya ellenére, a Mazda2 alapvető verziója nagyon jó szettet tartalmaz: hat légzsák, ABS, Rádió CD és MP3, elektromos tükrök és első szemüveg!
És kiderül, hogy a Mazda2-t csak a COSMO verzióban 1,4 literes egységgel lehet összehasonlítani. És ha kiegyenlíti a Mazda2 és a Corsa Cosmo berendezéseit (és ehhez egy speciális csomagot kell helyeznie a japán gépre: légkondicionáló + ködösség + hátsó kormánykerék -elektromos ablakok), akkor kiderül, hogy az autók pontosan ugyanazok. És pontosabban 464 000 p. vagy 19850 USD verziónként mechanikus dobozban (az automatikus sebességváltó ilyen berendezésekben lévő autók ára kissé eltér: 495 000 rubel / Mazda2 és 489 000 r. Az automatikus Corsa Cosmo esetében).
A Mazda2 -nek van egy második, Sport nevű készlete. Egy ilyen autó 517 000 p. (549 000 rubel automatikus sebességváltónként), és klímaberendezéssel, kontrasztos rendszerrel (!), 16 hüvelykes öntéssel és hat hangszóróval rendelkező zenei rendszerrel rendelkezik.
De tudod, valahogy nem akarom dicsérni Mazda -t. Hagyja, hogy ne pihenjenek. Természetesen a Deuce kiválóan mutatja a felszerelés szintjét, de azt akarom, hogy a Mazda olcsóbb autókat értékesítsen velünk. Például egy 1,3 literes motorral (75 lóerő vagy 86 lóerő), amely európai vásárlók számára elérhető (senki sem számít egy 1,4 literes dízelmotorra, 68 lóerővel). Megjelennek egy 1,3 literes egységgel rendelkező autók, de később. Nyilvánvaló, hogy egyidejűleg a Mazda3 háromajtós verzióinak piacra lépésével (ezt a modellt márciusban mutatták be egy Genf autókereskedésben).
A 2. számú legfontosabb jelentőség
Nagyon hosszú ideig beszélhet arról, hogy milyen nagy az autó és annak fékdinamikája. De a vásárlókat aggódnak valami más miatt. Az ár után a második hely a gép megjelenése. Sőt, ebben az esetben nemcsak a formatervezésről, hanem arról is beszélünk, hogy mi vagy másik kép (például a legszebb kínaiak is hosszú ideig úgy érzékelnek, mint valamiféle félreértés az úton). A Mazda a képpel rendben van. És a Deuce csak a Mazda, mint sportautók gyártójának imázsát erősíti. Az autó csak hűvösnek tűnik!
Egyesek azt állítják, hogy a Mazda2 tisztán női gép. Semmi ilyesmi! Természetesen a lány jól fog kinézni ebben az autóban. De ha egy ember a Mazda2 kormánya mögött ül, akkor a betegek valószínűleg nem kezdik el feloszlatni a pletykákat a szexuális irányultságáról. És ha valaki elkezdi ezt megtenni, akkor tudja, hogy csak reméli, hogy vele vagy ugyanabban a bandában.
De a szalon már nem olyan érdekes. Az utóbbi időben egyre inkább egyre inkább a B osztályú gépeket kapják meg, nagyon jól megszerezték a belső belső részeket, ahol puha műanyagot használnak. És egy olyan autóból, amelyet a világ legjobbjaként elismertek, jogunk volt arra, hogy valami varázslatos legyen. De sajnos. A Mazda2 szalonban minden ugyanolyan megegyezik, mint sok más hasonló méretű és árú modellnél. Nevezetesen, kemény és nem a legdrágább műanyag, egyszerű gombok. Nem, senki sem mondja, hogy a Deuce rossz benne van. Minden ott nagyon magas színvonalú, a műanyag jelentős része távolról hasonló a puhahoz, és nem tarthatja az ergonómiát. Az autónak nagyon kellemes kormánykeréke van, különösen, ha bőrfonattal, kényelmes ülésekkel és előlapokkal rendelkezik, könnyű csipetnyi tervezői élvezetekkel. És ha a Mazda2 nem nyerte meg az év világkocsiját, akkor senki sem emlékezett volna a kemény műanyagból készült szalonra. Most, sajnálom. Ezen túlmenően nincs sok hely a Deuce belsejében, különösen a szék második sorában és a csomagtartóban. És a csomagtartó terhelési magassága nagyon tisztességes volt. De Mazda -ban azt mondják, hogy ezt kifejezetten a test megerősítésére teszik.
A zajszigetelés sok vitát váltott ki. Ez a mutató valójában sokat mond. Korábban Shumka nyíltan gyenge hely volt minden Mazda -ban, kivétel nélkül. De a japánok a hibákkal végzett munkát végeztek. Ennek eredményeként a Deuce -nak többé -kevésbé jó hangszigetelése van, amelyet azonban csak négynél lehet értékelni.
Rész a harmadik, de még mindig nagyon fontos
Beszéljen arról, hogy miként szükséges a Mazda2 túrák. Sőt, csak ne felejtse el, hogy az autó motorháztetője alatt egy 1,5 literes egység van (103 lóerő). Nem azt kell mondanom, hogy a Mazda2 -t könnyebbé változtatja az utcai versenyekhez, de a Deuce nagyon szerencsejátékot fog irányítani. És nem csak a motornak köszönhetően, hanem egy jól hangolt alváz és elektromos szervokormány miatt is. Az autó örömmel megy fordulni, egyértelműen megtartja a pályát, és arra készteti a sofőröt, hogy gyorsabban és gyorsabban menjen. És itt a legfontosabb az, hogy ne essen az őrületbe, különben befejezheti. Ezért erősen javasoljuk, hogy vásároljon egy kontrasztrendszerrel rendelkező autót. Zaklató módon dolgozik, csak az utolsó pillanatban dolgozik. Sőt, ha meg akarja mutatni, és az autót egy csúszásba helyezni, majd a rendszer kikapcsolható (de ismét különösen a forró, jobb, ha ezt csak egy ingyenes platformon csinálja, ahol nincs más autók, és nagyon messze van az oszlopok).
A legjobban kedvelték az autót egy kézi sebességváltóval. Igen, és a gép nem rossz, még akkor is, ha csak négy lépéssel rendelkezik, és nincs kézi kapcsoló. A városban alig nem veszi észre, és az autópályán a doboz lehetővé teszi, hogy aktívan felgyorsuljon. Csak a maximális sebességre vonatkozó adatok volt kissé zavarban. A hivatalos számok szerint egy mechanikával rendelkező autó 188 km/h -re gyorsulhat, és automatikus sebességváltóval csak 168 km/h -ig. A géppuskák természetesen mindig egy kicsit kevésbé dinamikusak, de úgy, hogy a veszteség egyszerre 20 km/h legyen ... ez valahogy túl sok. De Isten vele, ezzel a maximális csomóponttal, főleg mivel nem valószínű, hogy a Mazda2 tulajdonosai gyorsabban haladnak, mint 150 km/h. Mellesleg, a Mazda egyik érdekes funkciója biztos, hogy a gép a Deuce ügyfeleinek 83% -át választja. És tovább. Európában az automatikus sebességváltóval rendelkező MAZDA2 -t elvileg nem adják el. Az ilyen autók csak az orosz piacra kerülnek.
D. Smolyanov
 

 

Forrás: Auto.mail.ru