Тест-драйв Mazda Mazda 2 с 2007 года Хэтчбек

MAZDA 2

Похоже, специалисты Mazda в очередной раз сумели здорово удивить мир, и в Европе до самого последнего момента никто и поверить не мог, что после серии ярких и интересных новинок 6, 3 и RX-8 в компании снова предпочтут обратиться к философии здорового консерватизма. Взяв на тест новую Mazda 2, мы стремились до конца разобраться в причинах этого неординарного маркетингового решения.
 
Еще недавно в программе компании Mazda присутствовала модель De-mio. С момента своего дебюта на японском рынке в 1996 г. она оставалась настоящей серой мышкой, о существовании которой почти не знали клиенты и старались забыть дилеры. Это был компактный автомобиль с легко трансформируемым салоном и скромной внешностью, которая даже самых прагматичных европейцев заставляла зевать от скуки. Однако хороший для своей цены уровень оснащения и несколько традиционных омолаживающих процедур позволяли Demio привлекать покупателей. Этот благополучный для модели период закончился пару лет назад, когда на рынке стали во множестве появляться новенькие компактвэны и просто хэтчбеки класса B. Они обладали большей частью достоинств Demio, но при этом были намного привлекательнее внешне.
 
Не могли этого не понимать и в Mazda, где в оперативном порядке разрабатывали наследника Demio. Именно новинка с говорящим индексом 2 стала первым продуктом тесного сотрудничества Mazda и Ford Motor Co., ведь Mazda 2 фактически построена на платформе Ford Fiesta последнего поколения. Но в японской компании несколько затянули начало продаж этой модели в Европе, предпочтя сначала поразить европейцев своей моделью Mazda 3. И только сейчас, с отставанием от первоначальных планов почти на два года, Mazda 2 появилась в шоу-румах европейских дилеров.
Знакомые принципы
Tudva a Mazda 2 és a Ford Fiesta rokonságát, elkezdi kapcsolatba lépni az újdonság megjelenésével, kissé eltérően. Valójában az új fiesta eleinte sokan meglepte a tervezés lakonikáját és egyszerűségét. Tisztességtelen azonban a Mazda 2 -et csak egy enyhén átalakított fiesta -nak tekinteni, hogy összehasonlítsuk ezen modellek fő dimenzióit. Az autók nagyon közel vannak hossza és szélessége, de a Mazda 2 magasságában a Fiesta akár 13 cm -re nőtt, és 1 cm -rel magasabbnak bizonyult, még a Ford Fusion is. Ez önmagában azt sugallja, hogy a Mazda tervezői ismét úgy döntöttek, hogy fogadnak egy egyedi autó létrehozását, amely ötvözi a Compactwane és a B. szegmens szokásos ferdehátú tulajdonságait.
 
Meglepő azonban valami mást: A Mazda tervezői sikeresen elrejtették azt az újdonság megjelenésében, ez a magasság előnye, hogy az autó elfogadható egy klasszikus ferdehátúhoz. És emellett, a Demio -val, úgy tűnik, hogy a vállalat értékes tapasztalatokat szerzett, és most nem fogja megijeszteni az ügyfeleket az autóinak túlságosan primitív megjelenésével. A Mazda 2 dicsérhető a kiegyensúlyozott arányokért és a külső érdekes részletekért. Elülső része más Mazda modellek szellemében kapta meg a vállalati tervezést. Egy agresszív V-alakú fordítóval rendelkező motorháztető, egy felső krómcsíkkal rendelkező radiátor jellegzetes rács és egy nagy embléma, apróra vágott fényszóró-blokkok azok az elemek, amelyek célja a Mazda klánhoz való tartozás.
 
De az utolsó oldalsó üveg függőleges téglalapja, már a csomagtartó ajtaján, mind a Demio emlékeztetőjének, mind a Fiesta -val való rokonság egyfajta utalásának tekinthető. Ironikus módon, ez a szemüveg pár csatlakozó linkévé vált mindhárom modell számára. Úgy tűnik, hogy nehéz a B szegmens testének hátuljának új kialakításával kidolgozni, de itt a Mazda tervezői meg tudták mutatni potenciáljukat, csak néhány rész felhasználásával, frissítve az autó megjelenését. Először is, a hátsó ajtó üvege szokatlanul széles, az autó teljes szélességén átnyúlik, látványos kanyarokkal az oldalán. Másodszor, a stílusos hátsó lámpák egy széles piros csík formájában emlékeztetik az Alfa Romeo 156 hátsó megvilágításának szenzációs elemeit. Ilyen módon lehetne megfelelőbb asszociációkat elérni a Mazda 6 -tal?
Figyelem a részletekre
A kabin dekorációja és kidolgozása alapján a Mazda 2 biztonságosan rangsorolható még egy, hanem két osztály magasabb rangsorolásával. Minden nagyon magas szinten történik. A Deuce előlapja ábrázolható a D. valamilyen tömeges szedánján, mint például a Mazda 6, először az elegáns ezüst központi konzol felhívja a figyelmet. Kapott egy lakonikus kialakítást, amely rendkívül tiszta elválasztással a légkondicionáló és az audiorendszer -vezérlő egységekre. Nem kell rendkívül nehéz megvizsgálni a működési útmutatót, hogy a gombokba nézzen. És az audiorendszer főparancsát a kormánykerék gombjaival is megadhatjuk. És ennek a lehetőségnek a megjelenése a Mazda 2 -en a Core+ legdemokratikusabb változatában is indikatívnak tekinthető.
 
A belsőépítészet egységes vállalati szabványai más részletekben is nyilvánulnak meg. A vékony ezüst felnikkel ellátott nagy fordulatszámmérő és sebességmérő már ismerős más Mazda modellekből. Mint az eredeti légcsatorna sapkák az előlap széle mentén. Érdekes módon a központi konzolon ezek az elemek úgy döntöttek, hogy klasszikus téglalap alakú kialakításban hagyják el. És azok számára, akiknek ez a Salon Mazda 2 még mindig nem tűnt elég tiszteletreméltónak, azt javasoljuk, hogy nézze meg ezt a modellt drágább verziókban. A sport legfelső módosítása során az autó az ajtók és ülések kéthangú dekorációját, valamint a sebességváltó karját és fogantyúját bőrbetétekkel és fém alatti dekorációval borítja. És Mazda -ban sok márkás kiegészítőt készítettek a modelljükre, amelyek jobban jellemzik a hangoló cégeket. További szárny a hátsó ajtón, a logóval ellátott küszöbök, a tükörházon lévő bélés csiszolásával és a hátsó ajtóban, a sport alakú kormánykeréknek és más alkatrészeknek a Mazda 2 fiatal tulajdonosainak meg kell kóstolniuk.
 
Valószínűleg a Mazda 2 potenciális vásárlói szintén nem kevesebb figyelmet fordítanak az autó belső térének és a leszállás kényelmének értékelésére. Ezzel nem lesz probléma. Itt van, hogy az 1015 cm magas hatchbackhez képest teljes mértékben befolyásolja a legteljesebb. És bár az elöl vagy hátulról való leszállás nem lenyűgöz egy teljesen közvetlen, úgy tűnik, hogy a Mazda szakembereknek sikerült elérniük a fölényt a hely tartalékában, nemcsak a fejük felett, hanem a hátsó utasok zónájában is. Valójában az autó második oldalsó ajtaja őszintén rövidre néz ki, és még a derékszögben is elindulva nem biztosítja a legkényelmesebb hozzáférést a hátsó üléshez. De érdemes odaérni, mivel az irritációt őszinte meglepetés váltja fel. Valójában a lábak lábai elég elég. Természetesen a Mazda 2 hátsó ülései mind egymással, mind külön -külön össze lehet hajtani. Az eredmény gyakorlatilag egyenletes és jelentősen megnövekedett platformja a poggyászrekesznek. Hozzáadhatja az első utas ülést, amely hosszú méretű rakományt szállít.
 
Szinte nincs panasz a sofőr leszállásával kapcsolatban. A fejlett oldalsó támogatással rendelkező elég kemény első ülések jóak. Sajnos a Mazda inkább pénzt takarított meg, és biztosította annak lehetőségét, hogy a kormánykereket csak magasságban állítsa be. De meglehetősen nagy tartományban és a vezetőülésben beállíthatja a magasságot, így kényelmes érezni magát bármilyen arcbőr kormányánál. Az autó tervezőinek egyetlen igazán bosszantó mulasztása a bal láb hiánya. Mindhárom pedál nagyon közel áll egymáshoz egyfajta rést, és az autópálya mentén tett kirándulások során csak közelebb kell lennie az üléshez.
Egy gyors baba
A Mazda 2 tulajdonosa gúnyolódni fog barátaival, felajánlva, hogy meghatározza az autómotor hozzávetőleges működési mennyiségét a gyorsulás ütemében. És valószínűleg csak a legtapasztaltabb európai sofőrök, akik több mint egy évet töltöttek a B szegmens modelljeinek vezetése közben, helyesen válaszolnak. Mert valójában egy 1,25 literes motor, amikor a város körüli utazás során megtévesztheti senkit, hogy temperamentuma van. A sebességváltó -váltási mechanizmus a munka egyértelműségével is tetszik, és ez lehetővé teszi a nagy gyorsulási sebesség fenntartását is, akár 100 km/h -ig terjedő helyről. Természetesen 15,1 s, amelyre a Mazda -nak ezt a gyakorlatot kell elvégeznie, időnkben nehéz lenyűgözőnek hívni, azonban a sofőr és még az utasok is képesek lesznek bizonyos örömöt elérni, amikor a motor beírja: a motor nem hangzik túl zavaró, De ugyanakkor a hangzása kissé forró vér. Ha a skála második felében tartja a fordulatszámmérő nyílját, akkor nincs különösebb oka ennek a szerény motornak az elégedetlenségére. A Mazda 2 1,25 literes módosításának megszerzésének megbánására a járművezető csak 120 km/h sebességgel vagy jó rakodással lesz két felnőtt utasnál.
Természetesen a Mazda 2 valódi élőhelyét megalapozottságnak kell tekinteni. Kis méretű, könnyű kormánykerék, jó láthatóság örömmel fogja élvezni a sofőröt, amelynek előnyei vannak a szomszédok felett a szállítási áramlásban. A Mazda 2 -en aktívan mozoghat a város körül, és még irigységet okozhat a nagyobb autók tulajdonosai körében. De a Deuce nem engedi le egy külvárosi úton. A járművezetői parancsokra adott reakciók gyors és megfelelőek, átjuthat a tapadásvezérlésen, élvezve a gép természetes viselkedését. Mivel a kompakt autónak megfelel, a Mazda 2 információkat továbbít az út minőségéről, de nem túl zavaró. És külön -külön megjegyezzük az autó csodálatos hangszigetelését: még nagy sebességgel is az aerodinamikai zajok szinte nem hatolnak be a szalonba.
Modell a piacon kívül
Nincs különösebb kétség, hogy a Mazda 2 érdekli az európaiakat. Vonzzák őket és egy tágas szalonot, nagy minőségű kivitelben, és megjelennek a vállalati identitás elemeivel és egy jól hangolt alvázmal. Nem valószínű, hogy a Mazda 2 valódi ellenfele lesz a Fiesta számára az abszolút európai eladások számára, de egyes ügyfelek határozottan választanak. Az oroszországi modell sorsa nehezebbnek tűnik. Finnországban az adómentes Mazda feltételei szerint csaknem 11 ezer euró költség a legegyszerűbb konfigurációban, 1,25 literes motorral. Úgy tűnik, hogy a legnagyobb siker esélye van egy olyan modell legjobb verzióival, amelynek 100 lóerős motorja 1,6 liter a sportkonfigurációban. Az azonos feltételek melletti ilyen autók 1500 euróba kerülnek. És ezt a javaslatot már meglehetősen vonzónak lehet tekinteni. Ugyanakkor egyértelmű, hogy az elkövetkező években az oroszországi Mazda -kereskedők inkább a 3 és a 6. Model sorok ezreiben fognak eladni. A Mazda 2 ideje még nem érkezett meg.
Néhány műszaki tulajdonság Mazda 2
(A gyártói adatok)
Méretek, mm 3925x1680x1545
Alap, mm 2490
Felszerelt tömeg, KG 1125
Csomagtartó mennyisége, l 268/542
Elülső/mögött, mm 1470/1445
A motor típusa benzin
Négyhengeres
Munkaerő, köbméter. CM 1242
Max. Power, L.S./RPM 75/6000
Max. pillanat, NM/RPM 110/4000
Elülső meghajtó
Mechanikus sebességváltó 5 sebességű
Gumiabroncsok 175/65 R14
Max. Sebesség, km/h 163
Gyorsítási idő 0-100 km, 15,1-től
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya), L/100 km 8,6/5,0
Tartálymennyiség, l 45
Fedor Oldin
Fotó: Alexander Vasiliev
 

 
 

Forrás: Avtopanorama magazin