Teszt meghajtó MAZDA MAZDA 2 2007 óta Hatchback

A MAZDA MAZDA 2 fotó 2007 óta

Tüdő

Néha, hogy előre haladjon, vissza kell lépnie. A legfontosabb dolog az, hogy ezek a lépések helyesek.

Ma a piaci erők gyártók, hogy minden új modellt jobban és nehezebbé tegyék, mint az előd. A folyamat visszafordíthatatlannak tűnik. Mégis egy kicsit, és a golfosztály a kapucnis v8 alatt lesz! Minden alkalommal, amikor merem a gyorsulás eredményeit, amikor véletlenül látom az azonos osztályú képviselőket, de különböző generációkból, például a múlt század nyolcvanas éveiben és napjainkban. A különbség Colossal! Можно сказать, что автомобильная промышленность именно в этом направлении развивается экстенсивными методами: наращивая габариты и вес, борясь с издержками прибавления мощности и литража моторов, следовательно, и расхода топлива. Amikor a Mazda-ban két új generációt hoztak létre, intenzíven mentek. A tömegek maximális rövidítése és a dimenziók csökkentése a fogyasztói jellemzők javításában. A japán vállalat bizonyította, hogy ez lehetséges. Ráadásul a javasolt módszer személyesen, nagyon szimpatikus vagyok a koncepció számára. Végül is, a tömeg csökkenése nagyszerű hozzájárulás nemcsak a környezetbarátság, hanem a kezelésben is. És a Mazda2 és a Mazda6 könnyebb, gazdaságosabb és izgalmasabb az úton, mint elődjeik és sok versenyző. Az első modell is kevésbé teljes! Lépjen vissza a tömegben és a mérete két lépést előre a fejlesztés és a hatékonyság terén.

Mazda2.

Nehéz volt Sienában mozogni. Négy óra síkkal a Piny repülőtérre Forli-ban, majd annyi időt a buszon a szállodához a célállomás közelében. Egy ilyen menetelés után a kerék mögött valahogy nem húzódott. A szervezők előre láthatóak, ezért a tesztvezetést a következő napon nevezték ki.

Vizuuálisan megismertem a gépet az első találkozón, vacsorázva. Mazda2 была выставлена на постаменте около ресторана, и, покачивая в руке бокал с чудесным Кьянти, я мог рассмотреть новинку с любого ракурса. El kell ismernie, hogy az osztályában az egyik legharagabb és gyönyörű autója japán eredetű. Az európaiak kicsit mások, csak unalmas és kiszámíthatóak. És akkor merész és fontos, a harmonikus felületek játéka. Выраженные передние арки, как у всех новых Mazda, взлетающая подоконная линия, высокая задняя часть и красивая оптика спереди и сзади. Yaris és Micra egyértelműen elveszti a külső adatokat a Mazda2-hez képest! De ezek az autók a japánok nagy versenytársai.

A kiállítási példány befejezése és további sportossági megjelenése határozottan az opcionális sportmegjelenés csomagot adta, amely magában foglalja a küszöbértékeket, a módosított első lökhárítót, az új radiátorrácsot, a hátsó spoileret és az alacsony felfüggesztést. Aztán még nem tudtam, hogy ez az autó, ami a következő napon esik a kezembe. Ez a nap hamarosan jött. Reggel köd gyorsan szétszórva a fényes nap nyomása alatt, leültem belsejében, és amíg az autó felmelegedett, és lőttem, úgy döntöttem, hogy megismerkedtem a szalonával.

Jó belsejében. És az első sorban is ó, olyan tágas! A 190 cm-rel nem tapasztaltam kellemetlenséget. Igaz, ő már nehéz nekem. De ha az ember a középső növekedés elején ül, akkor én, kissé elterjedt a lábam, biztos vagyok benne, hogy megragadom. A mennyezet nem ír elő. Általánosságban elmondható, hogy a felnőtt emberek a leggyakrabban kényszerítettek és rövid távú gépek hátulján utaznak. A gyerekek csak jobb lesz. A városi csomagtartó esetében 250 liter törzsnek kell lennie. A szélsőséges esetben a hátsó ülések hátait hajthatja össze, és 787 literes.

Az építési minőség jellemzően japán. A befejező anyagok osztálya a versenytársak szintjén. Ergonómia átgondolt, mint a gyakorlatiasság. Például a kesztyűtartó fedél beépített bokszolással rendelkezik naplók vagy mappák tárolására. A belső tér enyhén gyenge, ahogyan a B. osztályban elfogadott. A célközönség, amely az újonnan kapott kalandok és a fiatal anyákból áll, ez normális. MAZDA2 Rövidebb, mint elődje 40 mm-rel. Ugyanakkor a tengelytáv ugyanúgy maradt, és a belső tér még inkább az illetékes elrendezés miatt volt.

A leszállás jó, azonnal talál egy kényelmes helyet. Трехспицевая баранка обтянута приятной на ощупь кожей, как и набалдашник 5-ступенчатой механической КПП. By the way, a kart a központi konzol tillén helyezkedik el, 38 mm-rel emelték a konzolhoz az előző modellhez képest. A fotelek kényelmesek. A láthatóság nagy mértékben nagymértékben csökken a csökkentett 40 mm-es alvállalkozási vonal miatt. Mindaddig, amíg a motor nem melegszik, a kék hűtőfolyadék jelzője a műszerfalon ég. Az előrejelzések gyorsítóként használhatók a kudarchoz.

A kerék első benyomásai 1,3 literes motorral rendelkező verziót adott nekem. Véletlenül és röviden elment hozzám. A kísérlet megkezdése előtt csak 1,5 literes módosítást fognak szállítani Oroszországba, pontosan megkértem. Nyilvánvaló, hogy a reggeli zűrzavarban a szervezeti mechanizmus egy kis kudarcot adott, amelyet azonnal megszüntetett az orosz beavatkozás. PR rendező

Masha McGawwire figyelmeztetés volt, és az autó azonnal megváltoztatta az 1,5 liter, sőt a sportverzióban is. Nos, a kevésbé hatékony módosítással rendelkező ismerősök hasznosak a szabványos felfüggesztés munkájának értékelésében. A sporttól eltérően lágyabb és kényelmes. A tekercsek itt vannak, és egy magasabb profilú és keskeny gumi, kevésbé tájékoztató kormánykerék rovására. Általában a tökéletes lehetőség a vevőnek parfümjével a vérben. Nos, ha a lány szereti elkapni, tanácsot adok a sportverzióban.

Oroszországban a Mazda2 4 sebességű automata sebességváltóval lesz felajánlva. Как показали исследования рынка, подавляющее большинство упомянутых выше автомобилей-конкурентов более чем в 90% случаев продаются либо с роботом, либо с автоматом. A MAZDA2 másik előnye a versenytársak felett egy erőteljes 1,5 l-es motor, amely egy kis tömeggel együtt a legjobb osztályú hangszórók. Csak gondolkodni, a mechanikával, ez a gyerek 188 km / h sebességgel repül, és mindössze 10,4 másodpercet vesz igénybe. A városi patakban kevés a kompakt rakéta.

Ebben a száz kilométeres dobás során folyamatosan meggyőztem a TSY-re. A szőlőültetvények, a falvak és a városok szinte ugyanolyan sebességgel változtak az ablakon, mint az időjárás. Reggel, a nap hirtelen hirtelen megváltoztatta az esőt. Aztán inverz volt

cocking, és sokszor. В одном ситуация оставалась более или менее постоянной и предсказуемой Mazda2 ехала одинаково хорошо и азартно как по сухой, так и по мокрой трассе.

По сравнению с предшественником машина не только уменьшилась в длину и высоту, но и существенно облегчилась скинула почти 100 кг! Ez egy ilyen lenyűgöző eredményt fog elérni egy egész munkahelynek köszönhetően. Например, использование в конструкции кузова высокопрочной легкой стали позволило в общей сложности похудеть на 45 кг и попутно прибавить в жесткости на кручение 20%. A világból egy menetes kilogramm sikerült visszaállítani, és néhány más csomópont és aggregátum rovására. Például nincs egyetlen katalitikus semlegesítő a kipufogórendszerben, és még egy rezonátor is hiányzik 1,3 liter! Az elektromos vezetékek számának és hosszának csökkentése lehetővé tette a 2,68 kg eltávolítását. A felfüggesztés optimalizálása nem haladt több mint 13 potenciális kilót (bár alapvetően a szuszpenzió maradt az előző modellben). És az eredmény önmagáért beszél. Még a legerősebb verzió 1,5 l-es motorral kevesebb, mint egy tonna csak 960 kg!

Ezért a honított kezelés és a kiváló dinamika 1,5 liter Mazda2 nem lett meglepetés számomra. Az ébresztőmotor kíséretében a gép hullámzik egy helyen. A tiszta váltás, a tengelykapcsoló munka rendkívül világos. És mennyire érzékenyen reagál az autó a gyorsító pedál munkájához! A motor késedelem nélkül megy neki! Az éles kormánykerék (2.7 A STOP-ből a STOP-ből érkezik), elektromos erőteljesen van felszerelve. Az általuk generált visszajelzések átlátszóak, a perem mindig információt önt. Olaszországban, jó utakon. Talán ezért úgy tűnt, hogy a Mazda2 viselkedése szinte tökéletes volt. Elasztikus felfüggesztés, minimális tekercsek. Очень четкое движение по скоростному шоссе, где удалось легко набрать 180 км/ч по спидометру. És akkor? Az új B-osztály képviselője nem mentett meg. Olyan, mint konfigurálható. Nem részeg egy egyenes vonalon, csavarodva írja az újjáalakításokat. Tegyük fel, köszönjük ezt a kiváló aerodinamikát, mert a Mazda2 szélvédő együtthatója csak 0,31.

На горных серпантинах сплошное удовольствие. Эластичный мотор позволяет вытягивать автомобиль из поворотов со средних оборотов. Скользить машина начинает плавно, не обладает склонностью к резкому заносу при сбросе газа. Чистой воды drivers car. Вряд ли ошибусь, если скажу, что в своем сегмента Mazda2 по управляемости и динамике лучшее предложение. Понравились и тормоза. А не жестковата ли подвеска версии Sport? Пару раз я попадал на слегка разбитые участки дороги, машина проходила их спортивной поступью слегка потряхивая седоков. Каково будет с такой ходовой частью в России? Если брать преимущественно городскую эксплуатацию, то проблем возникнуть не должно. Ну а в дальнюю дорогу, я уверен, на Mazda2 отправятся немногие. И еще одна позитивная новость для покупателей Mazda2. Инженеры компании основательно взялись за шумо- и виброизоляцию хэтчбэка. Уши, можно сказать, отдыхают в салоне Mazda2 тихо! Этого так не хватало прошлым моделям компании, и не только маленьким. Забегая немного вперед, скажу, что тезис был еще раз подтвержден в ходе теста Mazda6. Неужели придраться не к чему? Tud. При всех своих отличных тяговых характеристиках мотор под такое шасси и руль просится более горячий. С бодрым подхватом на верхах вплоть до ограничителя оборотов. У здешнего мотора характер спокойный, зато он, как уже было сказано, эластичный. Хорошо везет с самого низа.

Получается, что со своей новой моделью Mazda попала в самое яблочко! Машина хороша не только исполнением, но и концепцией снижения массы и габаритов в угоду управляемости! В компании двойку называют первым принципиально новым автомобилем, разработанным по всем правилам Zoom-Zoom. А вторым принципиально новым автомобилем стала Mazda6, с которой я познакомился чуть позже, в Венгрии

Mazda6

Венгрия это пока еще не Европа. Водитель автобуса, везший нас из аэропорта в отель, на перекрестках не гнушался проскакивать на загорающийся красный и лихо несся по городу со скоростью под 100 км/ч. Хорошее начало, подумал я

Вот тут бы, на венгерских просторах (кстати, тоже не совсем европейского качества), да испытать новую Mazda6! És a törött területek nyilvánvalóak, és az erkölcs demokratikusak. A szervezők azonban nem voltak megengedettek a közutakon. Az autót egy kis eurógyűrű autópályán mutatták be, amely Budapesttől 40 km-re található. Szóval, Mazda6. Mindenki által várható autó. Vevők. Még a versenytársak is! De leginkább várta őt Mazda-ban. Японцы очень старались сделать машину, которая не словом, а делом изменит отношение к марке, и станет еще одним большим шагом к премиум-сегменту. Még létrehozta az autó filozófiáját, hűvös keverve a japán fogalmakra

Kezdetben egy kis, de fontos fenntartást kell tenni. Az új Mazda6 nem egy két testvér New Ford Mondeo. Az autó második generációja az előző alapvetően javított tervezése: ugyanaz a test, ugyanazok a csomópontok és aggregátumok. Igen, és az autót Hiroshimában lévő cég gyárában fogják előállítani. By the way, ezek a tények nagyon jóak a Mazda6 létrehozásának fogalma. Kiderül, hogy az autóipari termék impregnálódik, a japánok megértése a dolgok tisztán japán eredetű. Fontos továbbá, hogy az ilyen modernizáció költsége kisebb, mint az új Mondeo platformján termelés megszervezésénél.

A Mazda-nak köszönhetően az egész világ hamarosan értelmes japán szavakkal és kifejezésekkel működik. Для Mazda6 из богатого языка были выужены такие слова: кизуна (связь между людьми), юген (гармония с природой), рин (достоинство), сеичи (изысканность и совершенство). Bírság! Hasznos az erudícióra, és a Mazda ennek a megközelítésnek köszönhetően saját stílusos arcát szerez. Fajta. Jó volt az első hatnak, de egyetértett, hiányzott az utolsó fényesség. Úgy néz ki, mint egy felnőtt és súly. Ez az új generációban van rögzítve.

В активе Mazda сейчас есть команда талантливых дизайнеров, которая уже на протяжении нескольких лет создает красивые, пропорциональные машины с узнаваемой внешностью. És minden évben a munka eredményei jobbak. A csúcs jelenleg biztosan Mazda6, amely a külső adataival ütött. Miért ütött? Mert kiderült, hogy váratlanul szép és harmonikus. Igen, láttam fotókat. De az életben az autó még jobban néz ki. Elvben nem vagyok nagyon sajnálom az autóipari design japán iskoláját. Ritka kivételek felett. És itt van ilyen meglepetés!

Évtizedek óta az összes japán olvasztott járművet gyártott. Természetesen kivételek történtek bizonyos sportmodellek formájában, de ezek a leggyakrabban nem ellenálltak az európai partnerekkel való összehasonlításokkal. A piac, a híres mondat parafrázázása, hevalizálta őket és ebben az űrlapon. Minden változik, és a vevő már nem értékeli a megbízható járművet, jó kezeléssel, de a mosógép kialakításával. Szükséges, hogy a megjelenés megfeleljen a tartalomnak. Az új Mazda6 megjelenésének leírása a legjobban megfelel az izmok meghatározásához. После того как появилась Mazda RX-8, все легковые модели компании начали наращивать мускулатуру в области передних крыльев и получать более рельефную корму: MX-5, CX-7, Mazda2

A Mazda6 nagyon kifejező elülső részével rendelkezik. A kapucnis, amely megosztott vonalakat képez egy Falseradiator rácskal, kerek széles ívekkel, elegáns első lökhárítóval elegáns krómszalaggal. Mint az elődje, az autó elképesztően gyönyörű világítással rendelkezik. A keskeny fényszórók együtt játszanak a ködben, és a lámpák a szárnyakon lőttek, díszes rajz és a szélek körüli LED-ek. By the way, az első optika is büszkélkedhet a két-xenon (felár ellenében) és a világítási funkciót.

Autó sziluettje gyors. Záró tető, rövid hátsó sv. Jó minden szögben és oldalfalon. És megjelenésben nincs semmi felesleges. Teljesen kiegyensúlyozott és lakonikus. Nincs korábbi japán eklektikus. Talán a d szegmensben ez a második az autó külső adatai az Alfa 159 után. És a kocsi általában egy dal! A gép egyre fontosabbnak tűnik, mint az elődje, míg a méretek nem annyira megnövekedtek. 65 mm hosszú (75 mm-es kocsi), 15 mm szélességben, mindössze 5 mm magasságban. A tengelytáv 50 mm-rel nőtt.
A méretek növekedésével a mérnökök sikerült a második generáció megkönnyítése az elsőre. Az utolsó kiterjesztési tervezésből származó teljes munkavégzést végeztünk. A fogyás a hátsó lökhárító, a belsőépítészet, az új hangszigetelő anyagok, még audio rendszerek keretének köszönhető. A test építése során 7% -kal nagyobb fényt és nagy szilárdságú acélt alkalmazott. Это сделало силовую основу легче на 35 кг (для версии с двигателем объемом 2,5 л) и прочнее на скручивание в два раза! Ugyanakkor a legnagyobb figyelmet fordítottak a test egyes részei rezgési kapacitására, és ezeket a helyeket megfelelő erősítésnek és javításnak vetették alá. Például az első alhálózat most hat, és nem négy, mint korábban, csavarok. A szabályozhatóság javul, a rezgések csökkentek, és a passzív biztonsági növekedés (a frontális ütközésű frissítés 10% -kal csökkenti az energiát).

Kiváló zajszigetelés Ez hiányzott az volt Mazda! Igen, és mi tesztünkben nem regisztráltunk az előző hat zajjára. De ez jelentős mértékben határozza meg az autó osztályát. És Mazda korrigált. Igaz, nem tudtam tesztelni a hang kényelmet nagy sebességgel, mivel a pályán csak az volt, hogy idő volt, hogy kiürítse a harmadik felszerelést a limiterre. Megjegyzem azonban, hogy a motor hangjából származó csomópont kiváló. A zárt ajtó vállat vont az utcára a kézzelfogható, mint az előző modellben, amely közel állt, és lehetőséget adott arra, hogy ellenőrizze. A többiek később kerülnek meg, a városi teszt során a pályán, lehetetlen erre.

Az alacsony zajszint, a nagy hatékonyság és a nagysebességű stabilitás kulcsa kiváló aerodinamika. A szélvédő koefficiens nagyon alacsony 0,27 a szedánban és 0,28 az állomás kocsijánál. Különleges szakaszok az alsó részenként. Дефлекторы передних колес выполнены в форме подковы, что не только снижает сопротивление, но и способствует лучшему охлаждению увеличенных на 16 мм передних тормозных дисков (299 мм).

A belső tér volt a második felfedezés a megjelenés után. Elismeri, vártam a legrosszabb választ. De valójában kiderült, hogy a Mazda6 szalon még szilárdnak és szebbnek tűnik, mint a régebbi CX-7 rang. Azonban hat és friss. A célok és kombinációjuk a drágább német és japán analógokkal való összehasonlításon alapul. A szint szignifikánsan magasabb, mint az első Mazda6. Még a kis dolgok is, mint a látók, vagy a világítási blokk a mennyezeten. A kocsi hátsó ajtója közelebb van.

Tetszett az elülső panel kialakítása szigorú, stílusos. Fit, dokkolás panaszok nélkül. Az új modell összeszerelésének minősége nagyságrendje magasabb, mint az elődnek. By the way, a fejlesztők, majd sikerült megmenteni az eszközök visorát, és az előlap teljes joga kemény műanyagból készült, és a rugalmas utaszónában. És nézd meg ugyanezt! Salon méretek Rose Rushing. A 20-as hosszban, és csak 9 mm szélességben, így nekem (190 cm) leültem. De ha az elülső páncél egy kicsit tovább mozog, akkor nagyon kényelmes. Багажное отделение универсала имеет широкий проем, но интересно в первую очередь системой Каракури. Amikor az ötödik ajtó emelkedik a ravasz kialakítás miatt, a csomagtartó polcot enyhén felemelik, hogy megkönnyítse a berakodást. Jellemzően japán chip. Создатели рассказали, что этот вариант был выбран и одобрен из десяти полностью работоспособных предложений.

A kerék mögött kiválónak érzi magát. A kezében van egy három-spin-rabbar, bőrfelületen. Ez egy négyzetben többfunkciós! A CF-Net Management System használatával ellenőrizheti a navigációt, az éghajlat-szabályozást, audio rendszert, a fedélzeti számítógépet, a Bluetooth-interfészt! És mi a megfelelő erőfeszítés a kormánykeréken. Ez az elektromos erőteljes érmény. Közvetlenül a vasúton található, ami pontosabbá teszi a munkát. A tesztpályán tökéletesen sima aszfalton csak a gyors forgatás és osztályú visszajelzések teljesítésének teljes hiánya volt, amely a sebességtől függően változik.

IPP kar a közelben, kéznél. A rövidnadrág rövid, kellemes és tiszta. A szék tökéletesen rögzíti a pályán ellenőrzött testet. És kiváló láthatóság. A kabin csendes, jól hűvös. Amikor az előző generáció gépén a teszt után töltöttem, nem volt ilyen érzés. A Mazda6 fogalmát Kizun egy tőszerű japán definíciója jellemzi. Kezdetben ez az emberek közötti kapcsolat. A Mazda elrendezése most a vezető és az autó csatlakoztatása is. Mivel az autó alkotói azt mondják, az új tételek javításának minden munkáját a Kizun eredményére irányították! És hol, hogyan nem a pályán, akkor ellenőrizhető?

Volt autók minden típusú benzinmotorral, csak mechanikus sebességváltóval felszereltek. Úgy döntöttem, hogy megismerkedtem a legerősebb verzióval. Ennek eredményeképpen mind a 10 kör, amit csomagoltam, a gyönyörű, 18 hüvelykes meghajtók sportkészletében a látványos fehér szedánra fordították. Mint a Mazda2 esetében, nincsenek alapvető változások a felfüggesztésben. Ez csak javul. A hátsó állványok függőlegesen vannak felszerelve. Az elülső szuszpenzió kialakításában az alsó kar két helyett két csuklós vegyületet kapott. A csendes blokkok a hátsó felfüggesztés hosszanti karjaiban is nőttek. Ezenkívül fentebb vannak.

A filigrán alváz beállítása. Kizun akcióban! Az első méterektől egy közös nyelvet talál egy autóval, amely nagyon világosan vezet. Hűvös tartja a korlátokat, egyértelműen lassul. A bejáratnál simán csúszik az első. Elég elveszíteni a súlyt, és bízza meg a kormánykereket, és a Mazda6 engedelmesen merül a bekapcsolásba. Még akkor is, ha csúszkát provokálunk, zökkenőmentesen fog fejlődni. Bármely szakaszban az autó tökéletesen szabályozott. A független fékek lehetővé teszik, hogy egyértelműen kiszabaduljon lassulást. Tíz kör repült egy pillanatra. Szeretnék húsz húsz húszat maradni. Kívánatos az idő mérése. Vezető autó! Ami az erőegységeket illeti, mindannyian ismerik ugyanazt a hatot. Érdemes megjegyezni, hogy a motorok gazdaságosabbá és erősebbé váltak. És a MAZDA6 támogatja a passzív biztonságot az adatbázisban az összes elektronikus rendszer (ABS, EDB, DSC, TCS). Szintén aktív fejtámlák és 6 párnák, összecsukható, amikor a tengelykapcsoló pedál és a féktömlés. Kár, hogy a program tesztrésze a sebesség. Azok a tíz körök, hogy az első és legutóbb az egész utazás. Azonban lehetővé tették, hogy megértsék a MAZDA6 legfontosabb lépését minden irányban, miközben könnyebbé és hatékonyabbá vált, mint a D. szegmens elődje és modern modelljei. Várjuk, hogy az autó megjelenése Oroszországban és ellenőrizze mindent, amit képes.

Árak és konfiguráció Mazda2

A Mazda2-t Oroszországban értékesítik egy 1,5 literes motorral és négylépcsős automata sebességváltóval a túrázás és a sport területén. Hozzávetőleges indítási ár a túrázáshoz - 16.300 $. Ehhez a pénzért, a vevő megkapja: Fűtött első ülések, Első elektromos ablakok, Elektromos ablakok, Elektromos készülékek, MP3-es CD-lejátszó, R15, ABS + EBD acéllemezek, R15, ABS + EBD acéllemezek, 6 légzsákok. В Sport добавляется: элекростеклоподъемники всех дверей, кожаная отделка рулевого колеса, противотуманные фары, 2 динамика, легкосплавные диски R16, система стабилизации DSC, бортовой компьютер

Árak és konfiguráció Mazda6

A Mazda6-ot 4 fokozatban értékesítik Oroszországban: alap (1,8 L motor (120 LE, MCPP-5, Ár 653.000 rubel) Touring sport luxus (1,8 l, 2 l (147 LE), MCPP-5 vagy automata sebességváltó-5 , az ár 699 ezer és 823.000 rubel), sport (2 L, 2,5 liter, MCPP-5 vagy ACPP-5, 826 000 és 878.000 rubel), luxus (2, 5 liter MCPP-6) A legerősebb motorral rendelkező verzió kizárólag kézi sebességváltóval van felszerelve. A szabványos berendezések listája a bázishoz tartozik: szövet belső, légkondicionáló, 4 Power Windows, CH és DU, a vezetőülés magasságának beállítása, a visszapillantó tükrök, a visszapillantó tükrök , a complete set of security systems, headlight washer, R16 alloy wheels, an audio system with a swap player, 4 speakers and support mp3.

Leonty Tytelev