Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 szedán

A hiányosság képlete

Általános szabály, hogy az autók nemrégiben születtek, a piac új piacai. De néha hasznos olyan modellt készíteni, amely már élt rajta, hogy megértse, mi teszi az összes választott vagyonnal rendelkező embereket arra a következtetésre, hogy nincs alternatíva, és a hosszú sor végén állnak.
 

A beszélgetés tárgya ritka a Mazda6 (pontosan meg van írva, a számok Audi monopóliuma diktálja). A gép legnépszerűbb konfigurációjának sorai hat hónapig nyújtanak, szinte olyan, mint az egyedi gyártású Mercedes. A Mazda6 egy olyan modell, amellyel megkezdődött a márka a válságból és a stagnálásból, és amelyet a sajtó a japán Alfa Romeo -nak nevez. Aztán követte az alternatív RX-8 és a Mazda3, de sem azok, sem a fényes fogalmak, amelyeket a Mazda az egyes autókereskedések során dobott ki, még nem tudták áthidalni a hatot.
 

A Mazda6 -ot Detroitban mutatták be, és már -2002 közepén már három karosszéria lehetőséggel (szedán, ferdehátú és állomáskocsi) és három benzinmotorral (1,8; 2 és 2,3 liter) került eladásra, ami önmagában ritkaság a debütálás számára. a modellből. Szokás, hogy egy testre és egy pár motoros módosításra korlátozódik. Az autó mögött álló vonalak azonnal felsorakoztak. Oroszországot illetően a hiány helyzetét súlyosbította a fejlett kereskedőhálózat (és a vállalat képviselője is) hiánya, annak ellenére, hogy nem volt teljes értékű hirdetési kampány. Ez a helyzet továbbra is fennmarad, bár a kereskedők száma megduplázódott (a moszkvai képviselői iroda a következő év elején nyílik meg). Nyugat -Európában, körülbelül ugyanazon a képen.
 

Egy 2 literes verzió automatikus géppel, bőr szalonnal, nyílás, teljes elektromos csomag, 16 hüvelykes öntött kerekeknél jött hozzánk tesztelésre. A Mazda6 egy klasszikus háromkás szedán, avantgárd és retro-kereskedők formájában. Nincs divat az univerzális vagy a vastagsághoz. Alacsony hosszú motorháztető, éles lökhárító, felhajtott takarmány, izom, tiszta felületek, látványos optika. Stílusos, tekintélyes és csak gyönyörű. A test az első lökhárítótól a hátulról egy lélegzetben húzódik, és a tervezők inspirációja elegendő volt mindhárom lehetőséghez, ami szintén ritkaság. A Mazda6 nagyon élénk színek. A fekete, szürke túl komor ilyen autóhoz. Ezüst, a textúra ellenére, fáradt. Itt van a piros, a sárga egy másik kérdés.
 

A szalon meglehetősen tágas. Fémes konzol, a szellőztető rendszer kerek diffúzorainak (mint az alfa és a ferrari esetében), a levegő háttérvilágítása, kellemes megjelenésű és érintő műanyag, a panelek pontos illesztése ... minden harmonikus és hatékony. Az összes rendszerből származó információk egy keskeny képernyőn jelennek meg, amelynek futóvonala van. Az eszközöket a kutakban süllyednek, és piros színben vannak kiemelve, de nem olyan agresszív, mint az Audi és a VW modellekben. A mély leszállás, a kemény ülések, a háromszörös kormánykerék az aktív vezetéshez van hangolva. A vezetőülés elektromos (az utasoktól eltérően), és a kormánykerékhez hasonlóan számos beállítással rendelkezik. A Mazda6 egyike azon kevés modellnek a D osztályban, amelyben a sportoló kinyújtott lábakban ülhet, egy függőleges hát. A második sor egyáltalán nem zsúfolt, itt a Mazda6 összehasonlítható a VW Passat -tal. Az ablakpárkányon magas, ami biztonságérzetet vált ki, amelyet hat légzsák jelenléte támaszt. Az összes karosszéria verzióban a hátsó ülés hátulja összecsukódik. A művelet sehol nem könnyebb: a reteszek a csomagtartó falán vannak, és még a fejtámlákat sem kell kihúzni.
 

Mellesleg, annak ellenére, hogy a modell kifejlesztette a német Mazda Design Center -t, japán nőnek tekinthető, mivel a Mazda6 -ot egy Hirosima gyárában gyűjtik össze. És az otthoni eladások szokása szerint hat hónappal az európai kezdete előtt kezdődött. Mellesleg, az európai gép sikere összekapcsolható azzal a ténnyel, hogy a gyártók maguk a német minőségi legenda öt -hét évvel ezelőtt eltemették, amelyet a megbízhatóságról és az üzemeltetési költségekről szóló világ statisztikái megerősítenek. Itt a japánok abszolút vezetők.
 

Nagyszerűen lovagol a Mazda6 -ra. A fő öröm gyors és világossá teszi a reakció ellenőrzhetőségét, mint egy tisztességes Sportkup -ban (ez a japán tervezők érdeme). A felfüggesztés, az uralkodó véleményével ellentétben, teljesen eredeti, és nem a Ford Mondeo -tól. A keresztirányú karok első szuszpenziója olyan, mint a Passat és az összes Audi az A4 -től A8 -ig. A hátul multi -összeköttetés. A Mazda tökéletesen tartja a nagysebességű vonalat, anélkül, hogy szelíd hullámokon lengne, egyértelműen előír egy ívet a sarkokban, anélkül, hogy a szabálytalanságokról lefelé kerülne a pályáról. A Mazda6 határán, mint egy éles kard, csak tapasztalt kezekben biztonságos. Ezért ne húzza ki a stabilizációs rendszert. Kép a kép engedelmességéhez, hogy csökkentse a tanfolyam simaságát. Aligha, különösen a kis szabálytalanságok esetében. Az alkotókat egyértelműen elvitték a meghajtó. A hangszigetelés szintén nem példaértékű. A zajban a gumiabroncsok sokat dominálnak, és ez észrevehetően már 60 km/h sebességgel.
 

A kontrollálhatóság hátterének dinamikája nem volt nagyon lenyűgözve, bár a 4-sebességes gép meglehetősen élénken és óvatosan működik, szinte mint egy variátor. Itt nincs kézi mód, de van sport, amely lehetővé teszi a motor számára, hogy akár 7000 fordulat / perc sebességet is forogjon, és az alacsony üzemmódot csak három fogaskerék segítségével. Készíthet buja a patakban, de egy ilyen alváz segítségével egy 2,3 literes 166 lóerős négyet sokkal megfelelőbb lesz. Mellesleg, ez nem a határ. A közelmúltban egy 260 lóerős Mazda6 turbokációt mutatnak be, négykerék-meghajtással. De ez egy újabb súlykategória Impressa sti, Lancer Evo ...
 

Fékek. A pedál kényelmes, kitűnő lassulás, az egyenes vonal kifogástalan megőrzése, amikor a padlóra még maximális sebességgel fékeznek. Nincs sok egyenlő Mazda6, még a kiemelkedő modellek között sem.
 

Általánosságban úgy tűnik, hogy a Mazda nemrégiben építette autóit a pragmatikus marketingszakemberek minimális részvételével azoknak, akik a Civic-et mini-végré változtatják, és alacsony profilú játékokat töltenek be, mint például a különálló éghajlat-ellenőrzés. Számukra az egyetemesség a legfontosabb, és a zümmögés fogalma számukra ismeretlen. A Mazda6 alkotóit fiatalok, stílusos, ízléses élőknek mutatják be. És a modell mögött álló sorok alapján ítélve, sok olyan embernek vannak.
 

Ezt a sikert azonban a számok határozzák meg. A D osztály, az osztálytársa Passat, a Vectra és az Avensis, 23v29 ezer dollárba kerül. Sőt, a kezdeti konfigurációban klímaberendezéssel, elektromos csomaggal, hat párnával, vezetési vezérlési audiorendszerrel és fűtési ülésekkel rendelkezik. És a Mazda6 29 ezer dollárért 166 lovat kínál a motorháztető alatt, egy -körben egy -circus rendszert (TCS) és egy stabilizáló rendszert (DSC). Valamint egy fejlett modell, bőrszalon, 17 hüvelykes kerekek, Xenon fényszórók, nyílás, esőérzékelő stb. És ne felejtsd el, hogy Japánban készültek. A másodlagos piac likviditása szempontjából a japánok már közel álltak a németekhez. Tehát a Mazda6 jó pénzbefektetés, figyelembe véve a sofőr örömét, amelyet minden bizonnyal Önnek ad neked. Úgy hangzik, mint a reklám, de így van. Ezenkívül a reklámban a Mazda6 -ban, amint azt már megjegyeztük, nem kell.
 
 
Szergej Yakubov
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [No. 12/2004]