Teszt meghajtó Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2012 óta Sedan

Ne unatkozzon!

A tágas családi autó lehet kifejező és érzéki, mint sportkupa. Példa erre a Mazda 6.
Sok japán márka nemrégiben megvetett a könnyedségben. Azonban itt az ideje, hogy elfelejtsük. A felkelő nap országából származó autók sokszínűek, és nagyon fejlettek a designban. Az utóbbi ütött a Mazda hagyományos condronomy kép - a legújabb modellt lecsökkenthetı index nevezhetjük unalmas minden szempontból.
A középosztály modellek új generációjának megnevezése csak egy számjegyből áll. Ez az abszolút újdonság tippje, és emlékeztető a Mazda - Xedos rangosabb verzióira, amelyek hagyományosan egy számjegyből állnak.
Figyeli a Mazda 6 balra a parkolóban, gondoskodott arról, hogy ez vonzza a járókelők figyelmét nem kevesebb, mint egy sokkal extravagáns Citroen C3. A fő szerepet ebben játszik az arányokat: egy hosszú, alacsony motorháztető, egy ék alakú alakot, csatolt tető. Az oldalsó ablakok és a világítás szegényebb kontúrjai hangsúlyozzák a klasszikus sport szedán képét. És a ragyogó térfogati bit a fény chipek, jól elkülöníthető a sima diffúzorok, ellátja a díszítő elemek nem rosszabb, mint bármely díszlécek.
Semmi extra. A szalon is meglehetősen triviálisnak tűnik, ha szavakkal írja le. Sportsiness kiemeli egy ügyes műszerfal krómozott peremei tárcsák és piros számjegye elektronikus kilométer-számlálóval, fémmel konzol befejezni és sebességváltó kar krómozott kivitelben. A jelenlegi divatnak megfelelően meglehetősen egyszerű. Azonban valójában az autó a legfontosabb verziókban, amelyek 27.800 dollárért vannak, nagyon jól felszerelt: éghajlati szabályozás, bőr belső, sraffozás. Egy kicsit meglepett a rendszeres audio rendszer - bár egy CD-k ablakát, valamint kazettákat vagy MD-t tartalmaz, az alapkonfigurációban csak egy tunert és erősítőt tartalmaz. Talán nem lenne érdemes ugratás a tulajdonos egy emlékeztető az elszalasztott lehetőségek?

A konzol kialakítása a modern audio központokhoz hasonlít: könnyű fém, elegáns végtelen szabályozók matt átlátszó anyagból. A sötétben gyengéden ragyognak narancssárga - a műszerfal háttérvilágításának hangjával és megjelenítésével. Kényszerített egy kis feszültségellenőrzési logikát. A rendszer bekapcsolásához az előzőleg telepített módban telepített egyik kulcsot a gazdaságilag szomszédos bekapcsoláshoz használják, de kikapcsolja a harmadikt. Azonban sok európai autógyártót sikeresen használnak körülbelül azonos rendszerre.
Egy kis archaikus úgy néz ki, mint egy könnyű kontroll algoritmus: Ha a kar közvetlenül a méretek után mozog, a távoli be van kapcsolva, és kiderül, hogy meg kell húzni a kart önmagára.
Az ilyen apróságok azonban meglehetősen jellemzőek a japánokhoz: például nehéz megérteni, hogy miért nyissa meg az ajtókat, először nyomja meg a zár kulcsot - az európai modellekben automatikusan megtörténik, csak a belső fogantyút húzza. Vagy itt van a kontroll a sraffozás a tetőn keresztül két kulcsot, amelyek közül az egyik parancsok az emelkedés a hátsó éle, és a második - hosszirányú mozgás. A jelenlegi időkben, úgy néz ki, a régi vágású: modern nyílások egy ellenőrző szerv - ez lehetővé teszi, hogy a vezető kevésbé zavart.
A MAZDA 6 hátsó utasok helyei nem olyan lenyűgözőek, mint az elülső, de megtartották és bizonyították az elődt - tér fő előnyét. Még akkor is, ha a kerék mögött egy olyan ember, aki több mint 1,8 m-nél nagyobb, rengeteg hely van. Mindhárom utas esetében a fejtámlákat és az öveket biztosítják.
Ha szeretné, növelheti a csomagtartó hangerejét a hátsó összecsukásával. Mint az amerikai piacra orientált más modellek, a Mazda 6 blokkolja a csomagtartó hátoldalát. Abban az esetben, ha a gép parkolja a munkavállalót, a csomagtartó nem elérhető a kabinból. Ha a törzs felső széle alatt speciális fogantyúkat húz, enyhén rugós hátterek még mindig előre mozognak.
A csomagtartó padló alatt elegendő hely van a teljes pótkerékhez, de a standard konfigurációban, sajnos, csak egy keskeny vészhelyzetben.
Meg kell hallgatni. A gép alacsonynak tűnik, de nem akadályozta meg a vezető magassága meglehetősen nagy vezető beállítási tartományát. A praktikum a Mazda és akkor teszi magát érezte: Egy utas, ez a funkció nem áll rendelkezésre, és amellett, hogy megfosztják az elektromos hajtások. A vezető képességei két irányba kiterjesztik a kormánykerék beállításait. És általában, a munkahely ergonómiája közel áll az ideálishoz.
De ebben az esetben a tér jó szervezése kellemesen kiegészíti az autó általános benyomását. A gép aláhúzott sport, és a könnyű kapcsolat lehetővé teszi, hogy élvezze ezt a legteljesebb mértékben. Különösen kellemes, hogy foglalkozzon egy 2,3 literes motorral felszerelt S-VT időzítési fáziscsökkentő rendszerrel. Nagyon érzékeny, és jól húzza meg a meglehetősen széles körű forradalmakat. Bár, ha igazán dinamikus túlcsordulást szeretne kapni, jobb, ha nagyobb forgássebességet használ. És milyen szép hang teszi ezt a motort! Néha úgy tűnik, hogy nem is számít, milyen gyorsan megy az autó - az öröm az öröm elég. A pontos és puha kapcsoló mechanizmus fokozza a pozitív érzelmeket.
Igaz, a konstrukerek egy kicsit mozogtak a kormányerősítő konverziójával. Általánosságban elmondható, hogy nem rossz, de ez túl őszinte az a tény, hogy ez vonatkozik az átviteli fúj szabálytalanságok - néha a kormánykerék majdnem kiütötte a kezek alatt újjáépítése révén hengerelt bejárni a moszkvai körgyűrű. Ez annál is inkább meglepő, hogy egy meglehetősen kemény, de a hosszú idejű felfüggesztése ebben a tekintetben úgy viselkedett sokkal szerényebb, inkább tájékoztatnak a szabálytalanságok, mint múló csapások tőlük. Mindazonáltal ez teljesen halmozott az autó képében.
Sport vagy család? MAZDA 6 Módosítások Gamma, amelyet az idén szeptembertől eladásra kínálnak, meglehetősen kiterjedt. Először ki kell választania a motort. Három négyhengeres erőművek van egy blokk és egy alumínium ötvözet fej, valamint a 16 szelep. A bütyköstengely láncmeghajtója nem igényel karbantartást az autó teljes működése során. Minden módosítás állnak nem csak a test a szedán, hanem formájában ötajtós, amely költsége 400 $ drágább. Elvileg a Mazda 6 lehetősége van az univerzális testével, de most már nem kínáljuk.
A legmegfelelőbb verzió 120 erős 1,8 literes motorral kevesebb, mint 21 ezer dollár. Ugyanakkor, a standard csomag tartalmaz egy ABS elektronikus elosztórendszer fékerő a tengelyek mentén, négy légzsák és az oldalsó belső függönyök, klímaberendezés, elektromos ablakemelő és központi zár. Mint sok importmodell, kötelező az ülések és a külső visszapillantó tükrök fokozására. A kellemes meglepetés a sebességtartó automatika viszonylag olcsó változata jelenléte lesz. Ez valószínűleg elég elegendő a családi autó számára. Kérésre, ezen módosítás, akkor kap egy anti-vizsgálati rendszer (TCS), a mozgás menetstabilizáló rendszer (DCS) és könnyűfém keréktárcsák. A változatok egy kétliteres motor ($ 23.300) TCS és DCS is rendelkezésre áll az alap változat, és a motor 2,3 liter (a $ 26.700) a szabványban fel könnyűfém kerekek. Az utolsó két módosítás esetében a szénszálas részleteket kínáló bőr belseje opcióként és tetőtéri nyílásként kínál. Ezek a lehetőségek vonzóbbak azoknak, akik teljes mértékben használják az alváz sportkonfigurációjának lehetőségeit. Az új modell megkezdése időzített a garanciális időszakban a Mazda Oroszországban három évig.
 
Szöveg Valeria Chusov, Photo Alexey Ilyin
Modell / módosítás MAZDA 6 2.3
Gyártó / Ország Mazda Motor Corporation / Japán
TEST
Szedán típus
Az ajtók száma / ülések száma 4/5
MOTOR
Írja be a benzint elektronikus injekcióval
Elülső hely, keresztirányban
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2261
Szám / hengerhely 4 / inline
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 122 (166) 6500-kor
Pillanat (NM az RPM-en. / Min.) 207-es 4000-ben
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
Sebességváltó mechanikus, 5 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független, rugó, kettős keresztirányú karokon, keresztirányú stabilitási stabilizátor
Hátsó független, rugós többdarab, keresztirányú stabilitási stabilizátor
Kormányzás
GEAR Rake típus Hydrauscitelrel
Min. A Reversal (M) átmérője 11.8
Torkemose
Elülső / hátsó lemez szellőztetett / lemez
ABS 4 csatornás, fékerő-elosztó rendszer
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4745/1780/1440
Kerékalap (mm) 2675
Mass Gurb (kg) 1300
Abroncsok 215/45 R17
Lemezek 7J x 17
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 220
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 9.0
Gazdaság
Közép üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 8.9
Ár Moszkvában 26,7 ezer dollárból.

További felszerelések árai Moszkvában
Hatchback $ 1000 test
Tető sreatch $ 300-400
Bőrszalon 800 $
Ötvözött kerék 600 $
 

Egy forrás: "Robotpilóta"