Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2012 óta Sedan

Lelki társak

A piacon, erős változatban a két család szedánok nézzen versenytársai.
  
Mint egy macska egy kutya
Aki közülünk gyermekkorban nem szeretné, hogy a testvére? Nos, vagy a vékony végét testvér? Ahogy emlékszem, én nagyon aggódik, amikor a szüleim megígérték, hogy belegondolok, a következő ötéves tervben. Azonban, talán igazuk volt. Végtére is, a kapcsolat a testvérek, nem minden esetben olyan tökéletesen, mint a család Chuka és Geek. Például nem kell messzire menni: emlékszik, mi a kapcsolat a Káin és Ábel véget ért? Valóban a kiirtását a negyedik része a föld lakosságának. Az autóipari üzletágban a kezét megírt, persze, hogy nem éri el, de általában még közeli hozzátartozók gyakran élni, mint egy macska, egy kutya.
 
Itt mondjuk Ford tartozik 33% -os részesedéssel a japán Mazda. És mit gondol, van víz fegyverszünet a két cég között? Egyrészt igen. Kék ovális segít japán motorok és termelési bázis. De ugyanakkor a vezetők Mazda nyílt állapítsa meg kívánnak ragadni 3% az európai piacon már két éve az Európai Unióban most még a Toyota nem eladni. Mi van, mondjuk, mivel? Tehát miután az összes, a fő mértéke a közelgő esemény kerül sor az új modell a Mazda-6 közvetlen rivális Ford Mondeo. Kiderül, hogy a versenyző a kék ovális volt prehered a szíve. És a kép a családi albumból néztek annyira aranyos
 
Tehát, a piros sarokban a Ring, 2,3 literes Mazda-6, ambiciózus újonc Japánból, aki dacolt a Ford Mondeo-2,5-V6 maga által elismert Kedvenc Európa győztes számos versenyek és csak egy jó srác.
  
Elején az út
Mielőtt a parancs a hites rokonok: Boxing !, Nézzük értesíti. Annak ellenére, hogy mindkét autó nem alkalmas elhalványult definíció szerint az átlagos Ford szedán regalias, Mazda ambíciói, hozzáállása mind ugyanazon hatodik a sushi a legjobb.
 
Ford és Európában soha nem volt a presztízs szimbóluma. Oroszországban, néhány étrendben, kivéve, hogy a kék ovális soughs. Mazda és még mindig elég csak egy név megnyerésére. Természetesen meghallgatjuk ezt a márkát, több mint, mondjuk, Daikhants, de sokkal kevesebb, mint a Toyota vagy a Nissan. De ez így van, figyelmeztetés minden tűzoltónak, ha hirtelen a kép az Ön számára.
 
 
Kvantum ugrás
Mindennek megvan a maga ideje. Ha Mazda tervezők folytatják ezt a szellemet, akkor hamarosan a márkához való hozzáállás megváltozik. Könnyebben beszélve, a Mazda-6 megjelenése Jelenlegi kinyilatkoztatás. Legalább nekem. Olyan sok évnyi szürke szedán egerek gyártása után egy teljesen anonim kialakítású, a fogaskerekek váratlanul reggel vannak. És ki gondolná, lett a stilisztikai forradalom szerzője? Teljesen ismeretlen Európában japán stylist Ivaoo Caisus. Nos, senki sem fog fordulni a nyelvet szemére japán tervezők soros autók hiányában a fantázia. A ragadozó arculatát, a gyors övvonal, elválasztva a sarkokban a test a kerék, amely a megjelenése a szedán energia, fantasztikus optika ilyen sorozata okozza a figyelmet még egy parkoló hat. És így a Mazda, az írás az ív a prience, akkor pontosabb, mint Faust. Röviden, annak ellenére, hogy még a hitelfelvétel és a Mazda elemei is, ha szükséges, lehet, hogy megtalálható funkciók és BMW, és Lexus beállítva az első öt megjelenésére. Hűvös munka, amely megérdemli.

Mondeo a fiatalabb testvére mellett is úgy néz ki, általában. Legjobb az ellenség a jó. De két évvel ezelőtt, a munkát a csapat a tervezők Chris Burda nevű őszinte tiszteletben. A Mondeo fáj? Vagy Mazda-6 annyira fényesebb, mint az ellenőrzött, kétségtelenül elegáns, de anélkül, hogy a kifröccsenő pezsgőt alakot Ford? És a másik kicsit. Másrészt, szükség van egy családi szedánra, amely kilátás nyílik a ruhára? Szeretek mindent. Ebben a tekintetben a Mondeo gyakorlatilag lehetetlen: felismerjük, modern, szilárd. Mi a nagyobb?
 
VIGYÁZAT MELOCHAM
A MAZDA külső hatásokra való tendenciája a kabinban nyilvánul meg. Itt sok szempontból, ha nem mindenben, az égető vágy, úgy érezte, mint, hogy kényeztesse magát az esztétikai ízlését mohó elegáns vásárlók. Stílusos alapján tett titán középkonzolon, csodálatos a textúra az előlap műanyag, tökéletesen elszigetelt bőr ülések és kormánykerék Mindez úgy néz ki, nem rosszabb, mint az érezhetően drágább modellek. Ugyanez a Nissan, Mitsubishi, Toyota versenytársainak szedéseikről szólhat? Határozottan nem.
 
    
A motor előrehaladásának valóban kritikája. Salon Mondeo (felülről) most nem kifogásolhatja gondatlan szerelvény, amely vétkezett Fordok az előző évben. És a Mazda-6 szalon nem fogja megtagadni a kifinomultságot és a stílusokat ezekkel az erényekkel, a japán szedánok még soha nem voltak híresek
 
 

Ugyanakkor a Mazda-6 szalon is funkcionális. A kormánykerék, például szabályozza a indulási és dőlésszöge, a hátsó kanapé nagyon kényelmes, és a rendszer a bölcs nevét Karakuri, amely lehetővé teszi, hogy adjunk a hátán a hátsó ülések a csomagtér Valószínűleg már hallottál. Stílusos, kiváló minőségű, kényelmesen öt pont? Ezúttal, sajnos.
 
 
   
Selo és talán a legjobb értékelés a munkahely, mint Mondeo és Mazda-6
 
 

Szereti Mazda egy ilyen kis dolgot, mint a fogaskerék. A külső kivitelezéssel kapcsolatos panaszok nincsenek, de használatosak. A lépések egy csinos joystick meglepően nagy és fuzzy egy családi autó egy kicsit a sport szedán. Ez egy szégyen, mert például a Router MX5 A sebességváltó engedély. Ezért mászott.
 
 
   
Ha nem egy multi színű háttérvilágítás narancssárga Mazda, a két szedán zöld Ford műszertáblák zavarosak lehetnek
 
 

A Salon Mondeo által és nagy követelések is egy kicsit. Lehetetlen, mint mindenki, de a német fekete színű belső témában legalább praktikus. Általában a Ford belső világát nem lehet eleganciáról megfosztani. Figyeljen a belső ajtólapok jellemző rajzára. Érzés kézmester. Igaz, a kvartz órák kifinomultsága A La Maserati vitelezhet. De ahhoz, hogy a kényelem a helyét az ellenőrzéseket vagy kapacitása a Mondeo szalon, nehéz jelen panaszok. Nagyon jó és kiválasztása befejező anyagok.
 
    

 
Ez a gomb beállítja a vezetőülés magasságát

Az ajtófogantyú teteje valójában a központi zár gombja
 
Nem a legsikeresebb, véleményünk szerint, a Maserati óra utána

A csésze tartó párnája biztonságosan javítja, sajnos, nem tartályt
 
 

Tehát a vezető munkahelyén lévő kérdéseket csak két dolognak hívják. Először is aránytalanul kis visszapillantó tükrök. Amellett, hogy a vállon keresztül néz ki, mert a test hátsó állványai nem átlátszóak. A tészta-felvevő másik szúrása. Mivel ez az őskori mechanizmus egy modern autóban jelenhet meg, ez érthetetlen. A Ford biztosítja a nagy gombok kényelmét, véleményem szerint igazolásom szerint. Elég azt mondani, hogy ez a fosszilis még nincs automatikus fordított, és ez a 21. században! Tehát a tanácsom, a Ford vásárlása, felháborodással, elutasítja a márkás zenét a nagyon kiégett áruházban, akkor kiválaszthatja, hogy hol van a legjobb lehetőség.
 
 
    
 

A zenei rendszer szabványában csak a tuner. A kazettához vagy a CD-lejátszónak extra kell fizetnie

A zenét a kormánykerék gombjaival és biztonságos gombokkal vezérelheti.
 
  
ESP letiltása gombok adrenalin generátor

Tágas és kényelmes doboz Torpedó központjában

Karakuri rendszer lehetővé teszi, hogy az ülést egyenesen a törzsből hajtsa végre
 

A figyelmet az ilyen apróságok, mint mozog a sebességváltó kart, és a design a rádió, nem igazán szedés, de a legtöbb igazi dicséret. Ha a szem megáll az ilyen értelmetlen, ez azt jelenti, hogy nincs semmi kritizálni.
 
Gáz elutasítva
Csak hat palackot ér, hogy felébredjen a Mondeo motorháztetője alatt, ahogy elfelejtette más zenét. 2,5 literes V6, amely bűn a kék ovális legújabb fejleményei közé tartozik. De ez csak egy immodest étvágyat észlelhető. 95. Benzin Ez a motor fröccsen, mint egy jó 3 literes motor húsz mintegy száz kezet, de fel, akkor az átlagos puff. De két, V6-os étkezést és munkákat.
 
 
Mégis, nem helyettesíti a nagy hasznos térfogata bármilyen turbochargeds vagy változó szakaszokat. A megjelenése a színpadon 170 ló nem kell várni, mindig az Ön rendelkezésére. Kissé betudni a gázpedált, és a Mondeo egy magabiztos megjelenést az egy éves bika nekiindulások. Legfeljebb három és fél ezer, 2,5 literes motor egyszerűen szerencsés nagyon jól, és négyezer védjegyek, megnyitja második légzés. Hány magabiztos pilóták, akik tartják magukat a királyok Moszkva utcáin, fizetett nem hajlandó engedni az úton egy jó utat! Amilyen nagy, valószínűleg ott volt a harag valamiféle Ford, egyszerűen és könnyen végrehajtható az áramlás! Ami a voraciousness, ez nem minden reménytelen itt. Ha nem siet sehova, lehetséges, hogy az üzemanyag-fogyasztás a megengedett keretet, mert a város lehet használni egy ötödik fokozatban. A motor nem fojtó, de szerencsés is, alapjáraton fordulat!
 
A karakter a 2,3 literes négy Mazda tetszett kevesebb. Annak ellenére, hogy a pusztán szimbolikus veszteség a kapacitás csupán négy lovat, a japán szedán határozottan lassabb Ford. A párhuzamosan kezdetét Mazda, eleinte szinte nem marad el a Mondeo, de a távolabbi, annál jelentősebb lesz az előnye, hogy a kék ovális. Csak hattizede gyorsítás során több száz alakulnak majdnem két egész, amikor az autók elérik a 160 km / h.
 
 
Mazda veszít és maximális sebességgel, de egyértelműen nyer a gazdaságban. Végtére is, a hatodik sebességfokozat gazdaságos, és a maximális sebesség a japán szedán alakul ki a negyedik. A csúcs a maximális nyomaték, a Mazda motor miatt először a változó fázisai gázelosztó levelek egy kicsit korai Fordok, ami megmagyarázza a legjobb mutatókkal a japán mérésekor rugalmasságát. Általában megerőltető overtakers a pultra hat arra törekszik, gyakrabban váltani lefelé.
 
 
De a veszteség a gyorsulás dinamikája a Mazda több mint fizet a legjobban fékeket. Itt két vélemény nem lehet: kezelni a lassulás még kényelmesebben egy japán autó, akkor működik a logikai és az ABS, és ami a legfontosabb, még azután is, egy sor erős fékezés, a lemez karmok Mazda ne veszítse el a láncot. De Ford egy fékutat nőtt, miután több hirtelen leáll.
 
 
 
 
Az igazság pillanata
És mégis az autó sportos jellege még a dinamika, meghatározza a kezelést. Ez egy dolog, hogy megszakadjon az ellenféltől egyenes vonalon, és teljesen más, hogy ne hagyja ki az előnyt a fordulóban. Valahogy a gép határértékeiben viselkedik, amelyek alkotói kevesebbek, mint a vezethetőségi osztály vezetésével, nem követelik meg? Aki jobb, mint a Mondeo, egy egyszerű, de hatékony Mac-Ferson-val, mivel az összes rally gép, vagy Mazda, az alkotott kettős háromszög alakú karok létrehozása, mint az 1. képletben, a győztes azonosítsa a győztest. És hogyan lehet meghatározni, hogy melyik versenyautó engedelmes a rally vagy a gyűrű számára? Mindkettő gyönyörű.
 
 
Nem csoda, hogy a Mondeo a debütáló napjától az első kerék meghajtó szedán referenciájának tekinthető. A kék ovális mérnökei valóban valami büszke lehetnek. A Mondeo ESP rendszer jellegzetes részét csak kérésre kínálják. És ez nem a marketing részlegének szeszélye vagy a nem megfelelő kár. Frank lesz az autó stabilizációs rendszere egyszerűen nem szükséges! A meredek fordulókban, ahol mások kívül csúsznak, a Mondeo továbbra is hajlítja a vezető által meghatározott vonalat. A mikroszkópos csúszás nem reagál a gázszedán provokatív visszaállítására, lehet meghatározni. A lefoglalt gumi nyikorog, hasonlít a hang egy hatalmas késsel egy hatalmas tányér, mintha jeleket a kuplung veszteséget a drága, de a Mondeo, a rezisztens ólomkatona, nem adja meg magát. Nem működött, hogy visszahúzza a csúszkát, még a kézifék segítségével is! Bolond ellenállást öt pluszral. Ha a Mondeo-nak nincs elég szabályozhatósága, ez enyhén éles kormánykerék. Ez, mint a Mazda.
 
 
Összehasonlítva a Ford Hat sokkal több haszongépjével. És az ESP rendszer megszakad, akkor is ugyanilyen megijeszteni egy tapasztalatlan vezető és kérem az amatőr agresszív utazást. A gáz kiürítésénél a japánok a hátsó tengely erőteljes sodródásában vannak, amely azonban könnyen beszerezhető a kormánykerék és a gáz. Az elhajtás és az eltávolítás az elektronikus viszály felügyelete alatt a hat azonnal megváltozik. Diva adott, ahol a Mazda költözött, ami csak egy tüskés farok, diszkrét, gyors ESP dolgozik most lehetővé teszi, hogy nyalja a legmenőbb fordulat. Szép munka!
 

Enyhén stele aludni óvatosan!
MONDEO kezelhetőségét még befolyásolja a háttérben kiváló simaság. Moszkvában és a régióban nem voltak gödrök, ami lehetővé tenné a Mondeo függő munka a bontást. Kidugta rosszul? És próbáld ki magad! Energotee és ezzel egyidejűleg olyan puha. Az első utasok még mindig úgy érzi, hogy az autó áthalad a ráncos szervek a régi aszfalt vagy mintha a Pepping cipő nélkül fém ütés van megérinti egy tompa breadway a villamoson utak. Ülő mögött nem zavarja, és ez. A legmagasabb értékelést állítja a hangszigetelést a Ford. A motor csak akkor hallható, ha nem hallatszik elvileg 5000 6000 rpm mellett a fordulatszámmérő, a szél sípot csak akkor lehetséges, ha az egyik szemüveg lazán szabályozott.
 
 
Ezen a téren a Mazda Ford nyilvánvalóan nem ellenfél. Fokozott motorzaj, mint észrevehetően több kemény, és ami a legfontosabb, sajnos, nem olyan energiaigényes felfüggesztés itt van egy névjegy a hat. Azonban nem fogjuk mondani, hogy ez nem egy defekt, de egy másik árnyalatát agresszív képet. Hol láttad, csendes és lágy sportkocsi?
 
 
Magasabb védelmi védelem
A passzív biztonság a Ford és a Mazda a magasban. Mondeo is felszerelhető hat felfújható párnák (négyen szerepelnek az alapja a 2,5 literes modell a Trend). Ezen kívül minden modellek rendelkeznek az aktív első fejtámlák és összecsukható, amikor a pedál csomópont károsodott. A vizsgálatok az Euro NCAP Ford szerzett négy csillag. Mazda-6 még mindig a teszt, de a kisebb, mint az összes ugyanazt a négy csillag, a japán mérnökök nem számítanak. Ezen túlmenően, az alap beállítás a Mazda, hat párnák és a feszítők az első övek egy sopatron és erőfeszítést határoló.
 
 
 

Road kanál vacsora
Nos, a biztonság, valamint a sportosság, valamint minden öröm az életben, meg kell fizetni. Ezért közel $ 27,000 egy 2,3 literes Mazda nem úgy tűnik, hogy tapasztalatlan. A végén, a 166 fős motor jár GT csomag, amelyben meg kell majd fizetni a bőr belső, és a tetőablak. Összesen 29.000 $ a kopecks.
 
 
De ez az, hogy a teljes darált nem szükséges mindenki számára. És személyesen, jobban lenyűgözött a Ford politikája. Végtére is, a 2,5 literes Mondeo csak 23 700 dollárért vásárolható. Érzi a különbséget? Ráadásul a trend befejezése nem dummy: légkondicionáló, teljes elektromos autó, köd, négy légzsák. Természetesen, ha kiválasztja Mindóra a kép, és valószínűleg a mi Mazda teszt (bőr 1200 $, xenon $ 870, egy elektromos autó $ 780, alufelni 700 $), a költségek két szedánok dicséri. De a legfontosabb dolog, a Ford vevőnek van választása, amely nem hagyja el a MAZDA potenciális ügyfeleit. Ne felejtsük el azonban, hogy a japán vállalat 3 éves garanciát ad az autójáról, míg a Ford két évre korlátozódik.
    
Elhatároztuk:
 
Ez igazán megértése, hogy mi a lényege igen, akkor mit kell hibáztatni Ford stratégái a rövidlátás. A harc nem az élet, és a halál kiderült, hogy a valódi, mint a valódi. Végtére is, ezek az autók nem csak rokonok, akkor kapcsolódó lelkek. A Mondeo egy masszív modell, amelyet a vevők széles választékára szánt, míg átfogóan tehetséges. MAZDA-6, Éppen ellenkezőleg, a bőrön kívül mászik, élvezze a rajongók sportolókat, azok, akik szeretnek inni, és kiemelkednek a tömegből, miközben még nem is összetört egy használt Porsche. Logical együtt, ez a kettő több vevőt sürget, mint egyirányú. Az európai és a japán szedánok előnyeinek megerősítése az átlagos pontszám az ideális ***** közelében volt. Más dolgok után a személyes szimpátok futnak. Ha a megjelenést és az éles érzéseket nagy szerepet játszik, nem kétséges a Mazda. Ennél is fontosabb, hogy kényelmesen és megfizethető áron? Menj a Ford szalonba. Mindenesetre biztos lehet benne, hogy pénzt kapsz egy csodálatos autót.
 
Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [11/02]