Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 szedán

Összehasonlító keleti vizsgálatok

A nehéz sorsú autó a hatodik generációs Sonata Nee, Oroszországba jött a gyökér nélküli, hivatalos név alatt. Ennek oka az előző modell, amelyet továbbra is gyűjtenek Taganrogban. Az NF hivatalos orosz bemutatására a MIMS részeként a nyár végén került sor, és augusztus elején a kereskedők körében jelent meg.

Az új szonáta, azaz NF, nem csak egy újabb koreai. Különleges küldetése van - annak bemutatására és bebizonyítására, hogy a koreai autók minősége és minősége az európai és japán versenytársak szintjén lehet. Csak az egyik ilyen megbízható harcos, a Mazda6 készen áll a vizsgára az NF Beginnerrel. Sőt, a hat nemrégiben elfogadta az újratelepítési eljárást.

A koreai tervezéséről beszélve gyakran használják az áthaladás és a kéreg meghatározását. Az NF kissé más eset. Már nem íztelen. Számos Hyundai részlet olvasható (és nem a legrosszabb) a Saab (elülső optika), a Lexus és a Honda (hátsó lámpák), az Audi látható a sziluettben. Az elülső és a hátsó részek jóak, de az oldalfalak túl nyugodtak és szerények voltak. Általában azonban a megjelenés nem rossz. Határozottan a koreai NF autók közül a legstílusosabb. Érdemes azonban megjelenni a Mazda6 közelében, mivel azonnal világossá válik - az NF messze van az ideáltól: magas, nehéz. Autónkat azonban a miniszteri fekete színben festették, és kerekei - egy hüvelyk kisebb, de a könnyű árnyalatok másolata észrevehetően vonzóbbnak tűnt.

A Mazda6 megjelenésének frissítése ellentmondásosnak tekinthető. A kerekek, a sötétített világítás és a különböző alakú bumerek új kialakítása jó. De kinek történt, hogy nevetséges szélekkel ellátja az oldalsó levegő bevitelét? A tervezők valóban úgy döntöttek, hogy ilyen furcsa módon frissítik a nyögést? Vagy ezt a stroke -ot úgy tervezték, hogy bebizonyítsuk, hogy előttünk van egy újracsomagolt minta? Ha azonban nem figyel erre a bosszantó apróságra, akkor alig van igény a megjelenésre - a Mazda6 továbbra is az egyik legszebb autójuk az osztályteremben.

Mi más, a külső kivételével, a frissítés eredményeként megváltozott? A fejlesztések listája lenyűgöző. A belső dekoráció anyagai bölcsekké váltak. A műanyag puha és nagyon kellemes. A lengéscsillapítók és a rugók más tulajdonságokat szereztek, amelyeket új néhány csendes blokk helyébe lép a felfüggesztésben, az első lengéscsillapítók és az alkeret tartóinak merevebbé váltak. Nem mondhatjuk azonban, hogy ez radikálisan megváltoztatta az autó irányítását.

Az NF szalon nagyrészt kellemes benyomást kelt. Az előlapon világos bőr, szilárd műanyag van. Igen, a Hyundai márka valóban új minőségi szabványokat mutat be számára. Kellemes használni az összes gombot és fogantyút, a rájuk tett erőfeszítések lágyak, mondhatjuk, a nemes, a préselés és a forgás verbálisan tiszta. Klíma -ellenőrzés - A legújabb divat: Két forgó fogantyú, amelyekben gombok vannak. Mint az európaiak. Vannak azonban ellentmondásos megoldások is, mint például az olcsó monokróm kijelző, a kazetta zene, az egyszerű eszközök skarlát nyilakkal, monumentális és ugyanakkor vékony kormánykerék a markolatban. A szalon kialakítása, amely elvesztette az ázsiai igényt, még nem szerezte meg az európai stílust. Ennek a stílusnak a jellemzőit félénken tenyésztik, így Isten tiltja, ne tévedjen, ne legyőzze a gondatlan részletek válogatós fogyasztóit. Ennek eredményeként Gogol szerint kiderült: jóképű, de nem rossz megjelenés: Nem mondható el, hogy a csillag azonban nem olyan fiatal: az NF belső világos árnyalatai után a Mazda6 szalon baljósnak tűnik. Fekete-fekete! Tetszett a központi konzol új kivitele. A szellőztető rendszer futtatott kerek fúvókái. De nincs semmi más, amire fel kell kerülni. Ez a tervezés szempontjából. De az ergonómia nem rossz. Egy kicsi, háromszörös multifunkcionális kormánykerék és egy bőrrel borított sebességváltó kar, amely jól esik a kezébe. A széknek nincs sporti díszítése, de a test elég megbízhatóan rögzíti. A hátul közelebb van, mint az NF -ben, ahol a mennyezet magasabb, és a lábak nagyobbak.

Az NF alkotói megpróbálták mind a sofőröt, mind az utasokat kedvelni, körülvéve őket a legmagasabb koreai szabványok kényelmével. Kiderült, hogy tetszik. A puha bőr ülések a szükséges mennyiségű beállítással vannak felszerelve, a mechanikus. Eleinte úgy tűnik, hogy a leszállás túlságosan kivetett, de az oldalsó tartót és az üléspárnát jól teljesítik a mozgásban. Két síkban és a kormánykerékben állítják be, így minden sofőr az ízlés szerint ülhet. Vannak olyan parkolóérzékelők, amelyek informatív mutatókkal rendelkeznek a szélvédő alatt, nem csak azt mondja, hogy melyik oldal van egy akadály, hanem kiszámítja a távolságot is. A terjedelmes kesztyű -rekesznek és más konténereknek kérjük a szerelmeseket, hogy kis tárgyakat hordozzanak magukkal. A csomagtartó nagy - 462 L (Mazda6 még több - 490 L), kényelmes hozzáféréssel és szilárd kárpitozással, a nagy rakomány elősegíti a hátsó ülés hátsó részének részét (amelyet a Mazda6 szedán nem tartalmaz). De a Longs számára nincs nyílás. Sok orosz köszönetet mond a koreaiaknak azért, hogy továbbra is teljes méretű készletgel töltik be autóikat. Általánosságban a kényelem és a kényelem szempontjából a Hyundai messzire és magabiztosan lépett elő.

És a biztonság teljesen hallhatatlan a koreai termékek számára - hat légzsák (kettő a sofőr és az utas számára, plusz két oldalfüggöny), övek, aktív fejtámlák, stabilizáló rendszer. Teljes úriember Európa számára. A magas szintű felszerelés nem az egyetlen dolog, amelyet a Hyundai Flats hangsúlyoz, ha egyaránt megegyezik. Végül is az autó egy teljesen új platformon alapul, két új motorral. Az oroszoknak azonban csak egy -2,4 -literes négycellerrel kell elégedettnek lenniük. 3,3 L V6, 233 LE kapacitással Később megjelenik.

A Hyundai motor először egy fázisváltási rendszerrel van felszerelve a gázeloszláshoz, és 161 lóerőt fejleszt ki. (Ez valamivel kevesebb, mint a Mazda) és a nyomaték 218 nm (valamivel nagyobb, mint a Mazda). De az NF nehezebb, mint hat, 130 kg, és ami a legfontosabb - egy második kézzel van felszerelve. Igen, sajnos a Hyundai az automatikus sebességváltóval történő konfigurációban végzett tesztre jött hozzánk. Inkább ez a Mazda, amelyet váratlanul adtak nekünk, Hractsive -vel bizonyult. Nos, szóval, talán még indikatívabb. Végül is a koreaiak határozottan a kényelemre összpontosítottak. Az NF -felfüggesztés lágysága és zajtalansága fontosabb, mint a tekercsek és a hasítások hiánya a gyorsulás és a fékezés során, a kormánykerék könnyűsége - az információs tartalma. Megleptem a gépet - ez négysebességű. A programok nagyon feszültek, de nincs komoly panasz a munkájával kapcsolatban, mivel a Hyundai kényelmes orientációjára nincs komoly követelmény. A nevető kapcsolókat adottnak tekintik. Nincs értelme a kézi rendszert használni, mint a legtöbb hasonló esetben. Szükség esetén a doboz leesik egy és két fogaskeréket. Egy másik dolog az, hogy a rúgás 100 km/h sebességgel a negyedik sebességfokozatban - a doboz a másodikra \u200b\u200bugrik, és rajta NF akár 120 km/h -ig terjedő hangos kísérettel! A motor ebben az üzemmódban szinte a korlátozóig forog - 6000 fordulat / perc.

A Mazda6 -ban sportosabbnak érzi magát. Az ültetés alacsonyabb, a felfüggesztés kézzelfoghatóan keményebb, a kormánykerék élesebb. A fogaskerekek motorjának tandemje lehetővé teszi, hogy a városi patakban nagyságrenddel dinamikusabban mozoghasson, és ami a legfontosabb: sokkal több örömöt szerez ebből a mozgalomból. Úgy tűnik, hogy az autó alkotói teljesen más koncepciót követnek, mint a Hyundai kollégáik.

A Mazda6 azonban még mindig nem Rajan GT. Ez egy autó minden nap, jó, érthető kezelhetőséggel és rugalmassággal, de nem kemény felfüggesztéssel. A nagy sebességű mozgás hajlama azonban jó. Ha meg akarja fogni, a hatodik mindig készen áll a segítségre. A gép viszont a könnyű forgást mutatja. Érdemes azonban gyorsabban belemenni és eldobni a gázt, mivel Mazda aktívan becsavarja a fordulatot, és minél nagyobb a sebesség a bejáratnál, annál valószínűbb, hogy az autó bosszút áll a farokon. De ez nem probléma. Csak az, hogy fel kell készülnie erre a viselkedésre, és időben be kell állítania a pályát kormánykerékkel vagy tapadással. Az autó ezen tevékenységek bármelyikére látható vadászattal reagál! A Hyundai -hoz képest nehezebb, a Mazda6 szuszpenziót szintén több energiaigényesnek tekintik. Ez különösen jó sebesség, ha az alváz kiegyenesíti a rossz utat. De a tanfolyam simasága jobb az NF számára. Néhány érdeme ebben a magasabb profilú, háztartási gumiabroncsokhoz tartozik (Mazda Shod a Bridgestone Potenza sport gumiabroncsokban).

Mellesleg, a Mazda6 zajosabbnak bizonyult - annak ellenére, hogy a japán újjáélesztése során javította a hangszigetelést. A kabinban a motor és a felfüggesztés munkájának minden hangárnyalata egyértelműen hallható, a sajtó háttér gumiabroncsokat eredményez. Az autók motorháztetője alatt néztünk, és rájöttünk, mi a helyzet. A Mazda motoros rekesz gyakorlatilag nem izolált - a meztelen fém mindenhol látható. Itt van, japán megtakarítások.

Az NF dinamikája nem rossz, a változó fázisoknak köszönhetően a motor egyenletesen húzódik, kissé savanyú, csak 5000 forradalom után. Nyilvánvaló azonban, hogy ebben a formában az autó nem versenytársa, amely hatsebességű Mazda mechanikával felszerelt. A japán autóban azonban a gyorsulás nem valószínű, hogy képes a vért adrenalinnal ízesíteni. Az erőegység jellege még a forradalmak teljes tartományában van, nem lehet kérdés. Igen, és a motor hangja meglehetősen unalmas, miközben folyamatosan hallja, hogy nem ad hozzá örömet.

Nem észrevehető a komoly különbség fékezésére, a Hyundai lassulását először a pedál adja, majd kizárólag erőfeszítéssel. Csak az orrcsomagok bosszantják. Igen, és a Hyundai ABS korábban és nagyobb dolgokkal működik. Itt azonban kedvezményt adunk a gumiabroncsokra.

A kontrollálhatóság szempontjából az NF határozottan alacsonyabb az ellenfélnél. Vagy ha másképp fogalmazza meg, akkor egy másik műfajban jelenik meg. A kormánykerék könnyedsége, amely az úthullámokon és a tekercsekön ingadozik, zavarja a gép egység érzését. De lehetővé teszik, hogy pihenjen a kormánynál - ne feszítse egyenesen és nyugodtan forduljon. És ha van valami, akkor az ESP megmutatja magát - időben üzleti tevékenységet folytat, és nem engedi az ujjazást. Bizonyára a gép jellege érdekesebbé teszi az AGC -k (aktív geometria vezérlő felfüggesztési) felfüggesztési rendszerét, amely elektromos meghajtók segítségével megváltoztatja a hátsó kerekek konvergencia szögét. De csak Oroszországban jelenik meg 2006 -ban.

Időközben 29 990 dollárért a kereskedők az ügyfelek számára a tesztünkhöz hasonló autót kínálnak. És tekintettel a Mazda költségeire (33 800 dollár), a Hyundai meglehetősen ésszerű lehetőséget néz ki azok számára, akik mindenekelőtt a kényelmet és a helyet értékelik, és hűek a koreai autóipar jellemzőihez is. Ezenkívül a Mazda géppuskával észrevehetően többet fog fizetni - 34 800 dollár / szedán, 35 200 dollár / ferdehátú. A Hyundai hátrányai, amint azt a Mazda -val való összehasonlítás megmutatta, továbbra is friss kialakítás, ellentmondásos megoldások jelenléte a kabinban, és furcsa módon a vezetés kényelme. Ugyanaz a Mazda6 nagyon jól kombinálja az érdekesebb vezetői tulajdonságokkal.

De a Hyundai NF eszközben gazdag berendezéseket, minőségi anyagokat és végrehajtást írunk le, és itt van egy paradoxon, mindazok a kényelmes szán beállítások. Valamint az általános menedzselési előnyök - ár, garancia, a szolgáltatás olcsója. És mégis, a Hyundai a 92. benzinre utazik - releváns, ha az üzemanyag -címkék a jól ismert olimpiai mottót követik.

Autók rendelkezésre állnak:
Hyundai NF - Lock Motors
Tel.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - Mazda ábrázolása
Tel.: (095) 589-24-80

Mazda6 árak és felszerelések

A Mazda6 -ot 1,8 liter (120 lóerő), 2,0 (147 lóerő) és 2,3 liter (166 lóerő) 20 lóerővel, a frissített Mazda6 -ban kapható a piacon három motorral () három testtípussal - szedán, öt, öt testtípussal. -A Deleg ferdehátú és állomáskocsi.

Alapvető berendezések (alap, szedán, 1,8 L) - Ezek a következők: acélkerekek R15, központi zár, rádió AM/FM (RDS), 4 hangszóró, CD -lejátszó, lemezenként, szöveti szalon, oldalsó tükrök elektromos hajtással és fűtéssel, elektromos ablakok, elektromos ablakok Minden ajtón, egy hosszúságú és dőlés beállítással rendelkező kormányoszlopon, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, fényszóró mosó, teljes eirbegs készlet. Van egy 23 400 dolláros autó. A ferdehátú 500 dollár drágább, és az ilyen motorral rendelkező állomás kocsi nem jön.

Drágább felszerelések (túra, 1,8 liter), az alaplista mellett: Klíma -ellenőrzés, a kormánykerék audiorendszerének vezérlése, a kabin elülső és hátulján lévő csésze tartók, a hajózásvezérlés, a bőr kormánykerék fékének féke Fék- és ellenőrzőpont fogantyúk, útvonalfogantyúk, irányítsák a számítógépet. Egy ilyen autó becslések szerint 23 900 dollár. A megrendeléshez felszerelheti az autót bőr belsővel, ötsebességű automatikus sebességváltóval, Bose audiorendszerrel, Xenon fényszórókkal és egyéb lehetőségekkel. A Sport által végzett legdrágább Mazda6 (2,3 L, automatikus sebességváltó) 33 300 dollárt fog húzni. De ennek a konfigurációnak a téliben el kell szüntetni - az orosz piac elkezd 280 HorsePower motor.

Hyundai NF árak és felszerelések

A Hyundai NF egyetlen motorral, 2,4 literrel, 161 lóerővel, sebességváltóval, két-5 sebességű kormányréteggel és 4-sebességes másodpercekkel van felszerelve. A kereskedők már szabványos konfigurációban értékesítik az NF-t, hidraulikus szervokormányt, hat légzsákot, ABS, 16 hüvelykes ötvözetű lemezt, állítható kormányoszlop, elektromos kötél fűtéssel, audio edzéssel (antenna + 6 hangszórókkal), teljes méretű. pótkerék (ötvözött lemez). De ez csak egy olyan autó, amelyet nem lehet megvásárolni. Csak a kiegészítő berendezéssel rendelkező lehetőségek állnak rendelkezésre: NF01E, NF02E és NF03E. Az első esetben a vevő 27 590 dollárért kap egy NF -t kézi sebességváltóval, kormánykerékkel és sebességváltóval, burkolatú bőrrel, elülső konzol kivitelével, ködlámpákkal, fűtött első ülésekkel, fűtött szélvédővel (az üvegtisztítók többi zónájában) , Klímaberendezés és vezérlő rendszer levegőminősége. Az NF02E opció ugyanaz, de automata. Költség - 28 590 USD. További 1400 dollárnak külön kell fizetnie a bőr szalonért, az ESP és a BRAKE Assist (NF03E berendezés). A gyártó garanciája minden autóra 5 év vagy 120 000 km.

Szöveg: Szergej Knowemsky
 

Egy forrás: Motor magazin [No. 10/2005]