Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 szedán

Mágneses erő

Otthon, Oroszországban, már megszoktuk mások fokozott figyelmét a tesztek során. És Finnországban, az új autók bőségével, ez meglepetés volt. A Mazda6 -nak sikerült még a flegmatikus skandinávokat is bekapcsolni.

Ez nem az előző 626. sorozat bekapcsolása, hanem egy teljesen új autó, amely képes, mint japán, nem büszkeség nélkül, még a Mondeót is bezárja a mai egyik legjobb platformon.

Nem tudjuk, hogy a vállalat stylistái milyen anyagilag befolyásolták azt a tényt, hogy egyharmada elkezdett a Ford Corporation -hez tartozni, ám az európai formatervezés friss patakja egyértelműen javította az új modellt. Korábban a Mazda D-szegmenst valami szokásosnak tekintették, és most fényes egyedi tulajdonságokat szerzett. Nézve, rájössz, hogy az egy autó megjelenése mennyire változtathatja meg a márka véleményét.

A modell nevének állítólagos helyesírása annak a ténynek köszönhető, hogy a 2., 4., 6. és 8. számú szám audi AG autókat jelöli, ügyelve arra, hogy senki más ilyen jelölést használjon. Annak érdekében, hogy ne zavarja a szerzői jogi tulajdonosot, a japánok úgy döntöttek, hogy a márka nevével együtt írják az indexet. Ravaszul, nem mondhatsz semmit.

És ez nem az egyetlen trükk. Vessen egy pillantást a Mazda6 -ra. Tervezése olyan elemeket tartalmaz, amelyeket egyértelműen kölcsönzött sok európai autóból. Mindazonáltal mindent annyira finoman meghatároztak, hogy a gép megjelenésének integritását egyáltalán nem érinti.

A belső térben talán az egyetlen részlet, amely az előző modell kabinból vándorolt, a kormánykerék -kapcsolók blokkja volt. Minden más itt új és európai is. Például a központi konzol nagyon hasonló az Ophevskaya -hoz. Csakúgy, mint az új Vectra -ban, egyesítette a klímaberendezés rádió- és kontroll egységét, és itt a szimbiózis elegánsabbnak tűnik. Az egyetlen dolog, ami meglepett: a kocsiban nem volt kazetta, sem CD-lejátszó csak rádió (valójában a japánok elfogadták az európaiakat és a pénz-morzsolás szokása?).

A kormánykerék multifunkcionális. Ebből vezérelheti a vevőt és a sebességtartó automatát. Tetszett a szokatlanul nagy beállítások az induláshoz és a hajlamos szögben, nem a kormánynál van letelepedve, és ez beáll a leszálláshoz.

Az ülések nagyon kényelmesek és felszereltek a szükséges beállításokkal. A hátsó sorban a tágas térd szinte nem nyugszik az elülső szék hátulján, még akkor sem, ha teljesen visszahúzódik. A vödör alakú párnák biztonságosan rögzítik a testet. Megjegyezzük a jó áttekintést az oldalakról és az előre. Mellesleg, a Mazda6 oldalsó hátsó ajtóinak üvege szinte a kivágás alá esik, csak egy kicsi széléből. Egyetért, ez ritkaság.

A csomagtartó alakja, köszönhetően egy autóban az autó használatának, kissé különbözik a hátsó felfüggesztés előtt. Ha nincs ötszáz liter alapmennyiség, akkor a hátsó ülés hátulját összecsukhatja. Ehhez nem kell felmásznia a szalonba, és csak a zárakat engednie kell, hogy egy vagy két fogantyút kell húznia a csomagtartóban, és a hátsó rész, amely 2: 3 arányra osztódik, és így lesz, és így kialakul. webhely.

A MAZDA6-ra 1,8 literes benzinmotorot telepítettünk, 120 LE kapacitással. és egy ötsebességű kézi sebességváltó, amely biztosítja az autó fogdinamikus mutatóit. A maximum (197 km/h) előtt nem gyorsultunk fel fájdalmasan nagyra Finnországban, a bírságok a sebességkorlátozás túllépéséért. Korlátozták magukat arra a tényre, hogy ellenőriztük a gép kezelését és dinamikáját.

Az autó jól felgyorsul, és még jobban lelassul. A háztartás (a stopper szerint) azt mérte, hogy egy ilyen motorral 100 km/h Mazda6 11,5 másodpercig nyer, ami 0,8 ° C -nál nagyobb, mint a gyártó. Még ez az eredmény sem rossz, mivel az autó teljesen új, nem fogy. De a százból álló fékezési távolság a száztól még kevesebbnek tűnt, mint az osztálytársaké.

A kormánykerék nem nehéz és nem könnyű. Az út közvetlen és egyenletes szakaszaiban szinte nem javították a mozgás irányát, ezenkívül egy új, két lapos első szuszpenzió jelentősen megnövelte a gép stabilitását és irányíthatóságát. Ami a felfüggesztés kényelmét illeti, ezt nehéz megítélni Helsinkiben sem Puffin, sem törött villamos pályákban. A sima aszfalt mentén való mentés öröm. Talán az utak számára a felfüggesztés szigorúan azt állítja, hogy a Mazda6 gyakorlatilag nem csapódik fel meredek fordulatokban. Azonban egy autót hengereltünk egy európai csomaggal. Az Oroszország számára történő felszerelés valószínűleg kissé különbözik.

Mi értelme van a kitalálásnak? Az a nap, amikor a hivatalos kereskedők elkezdenek a Mazda6 értékesítését. Akkor nézzük meg, és még jobban összehasonlítsuk az osztálytársakkal. Miközben továbbra is örülni kell a Mazda számára: az autójaik már nem unalmasak, sőt még valamilyen mágnesességgel is rendelkeznek ...

Műszaki jellemzők Mazda6 1.8L

Body 4-DV., All-Metal., Visoc. Felszerelés. Tömeg, KG 1345 Méretek (hossz/szélesség/magasság), mm 4680/1780/1435 alap, mm 2675 Max. Sebesség, km/h 197 A gyorsulási idő 100 km/h -ig, C 10,7 számláló. Üzemanyag-fogyasztás (vicces ciklus), L/100 km 8,3 motor sor., 4-henger; Munkaerő, CM3 1798; Power, L.S. a Min-1 120/5500 telefonszámon; Csavarás, nm a min-1 165/4300-on; tápegység. Befecskendező átviteli szőrme., 5 -T. A gumiabroncs mérete 195/65R15 A kerék felfüggesztése rossz. Fékek: Elülső lemez., Ventil.; hátsó lemez. A kormányzás az Egur Price -val, 21200 USD.

Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Forrás: 5. magazin kerek [07/2002]