Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 szedán

Gyors és praktikus

A Mazda6 Sport Wagon kocsi nem adja meg a Dynamics szedánt

Amint ez az autó megjelent az orosz piacon, a vonal azonnal felsorakozva volt. Annak ellenére, hogy a speciális kiadványokban nem voltak hirdetések vagy tesztek. Nyilvánvaló, hogy a Mazda6 egyik félelmetes megjelenése tisztelettel és bizalommal inspirálta az embereket. Tehát néhány hónappal a szedán debütálása után a kereskedők az ügyfelek számára egy olyan verziót kínáltak az ügyfelek számára, amelyek - amint kiderült - nem csökkentette a modell érdemeit.

Általános szabály, hogy a gyártók egyidejűleg mutatják be a kocsikat a szedánokkal, és ritkán kapnak külön történetet a sajtóban. Itt az ellenkező helyzet a Mazda premierjeit készítette a piacon. Az autó azonban valóban méltó a személyes ismeretekre, mivel a csomagtartó nem ragyog az ultra -modern megoldásokkal, mint például a multifunkcionális rakomány rögzítő rendszerei, de nagyon kényelmes. Ezeknek a szavaknak a megerősítésére röviden átadom azt a napot, amikor kipróbáltam az autót.

... A tervek, mint mindig, hatalmas volt:

Figyelj, mondta feleségem, mondtál valamit az állomás kocsijáról. Ez egy ilyen autó, hosszú testtel és nagy csomagtartóval?

Nos, igen.

És ne feledje, megígérted

És aztán tíz percig minden bűnt emlékeztek arra, hogy a macskát az országba küldjem az országba egy új, hosszú fizetésű gáztűzhelyre, a szárnyakban vagy inkább az én szabadon vártam a boltban. Mindezt Moszkvában és a régióban különféle helyekre kellett szállítani, szállítani. És rendezzen egy Mazda6 fotózást is. Mikor lesz időm mindezre? Sőt, az autó nem volt a legerősebb két liter, jó ez egy kézi sebességváltóval. Úgy gondolom, hogy ilyen teljes rakományt lovagolok, amely gyalog jár. A pesszimista hangulat megőrizte bennem, amíg el nem érem az autókereskedést és el nem vettem az állomás kocsiját. Adj nekem, azt hiszem, megpróbálok megragadni a várost, amíg van lehetőség. Nos ... Általában húsz perc alatt elindultam egy olyan utat, amely általában fél órát vesz igénybe tőlem, azonban a forgalmi rendőrről egy felbontást vásároltam a forgalmi zsarunál túllépő kettős sebességre. De mit kell tenni egy két liter Mazdovsky motor elvégzéséhez, olyan jó, hogy a sofőr folyamatosan felbujt. Nem figyeltem a kabin zajára a nagy motor fordulatszámától, a világosan hallott pofon gumiabroncsokat az aszfalt varrásain, a rádió beállt. Az egyetlen vágy, hogy megtudjam, hogy a Mazda6 -nak van -e korlátja.

Nem, ez azonban nem történik meg. Az úton lévő autó, különösen nagy sebességgel, túl jól viselkedik. Ugyanakkor többé -kevésbé kényelmes benne, és a felfüggesztés nem bosszantja a fúvókát, és a kormánykerék, amelynek csak 2,7 fordulója van a megállótól, nem zavarja a túlzott akutitást. A programokat kissé szorosan váltják, de kellemes egyértelműséggel és olyan alapossággal, mintha egyáltalán nem egy ellenőrző pont, de a Howitzer hivatalos része, hogy elmulasztja a szárnyas lövedéket a hordó mellett, azaz a kívánt átvitel, majdnem szinte az lehetetlen.

Praktikusság az élen jár

Visszatérve azonban arra a napra. Az első feladatot egy macska házába szállítják, amely szenvedély, mint általában az autóktól. Betette egy személyes kamerába az ablakokkal, leengedte a kocsira, és arra gondol, miért helyezze a szállítást a hátsó ülésbe, ha van egy hatalmas csomagtartó? Ráadásul egy normál háló, amely nem engedi, hogy az állat bejutjon a szalonba, és Isten tiltja, a pedálok alatt. Miután egy ilyen tiszta baleset megtapasztalta, hogy elkerülje a baleset elkerülését az a tény, hogy nem tudtam teljes mértékben eladni a fékpedált, most nagyon tiszteletteljesen tartozom az ilyen harcosokhoz azoknak a társaságában, akiket megszelídítettünk. Általában úgy döntöttem, hogy a macskát egy rakománytérbe helyezem, és még a kamera távoli elengedését is felszabadítom. Lássuk, hogyan fog viselkedni. És tudod, egyáltalán nem bántam meg. A macska meglepően nyugodtan utat szenvedett, és egyáltalán nem zavarta a szív által változó sírásait az úton.

Könnyen visszatért, és nem a legrövidebben ment, hanem a nemrégiben megfigyelt aszfaltplatformon keresztül, mindig a munkanapokon üres. Miután behajtottam, kikapcsolom a DSC stabilizációs rendszerét a gombkal, meghódítom a nyitott tereket. E kísérletek során kiderült, hogy a Mazda6 kiválóan reagál a kormánykerék fordulására, nyugodtan végzi az átrendeződéseket (egy manőver, amely utánozza az akadályok kitérését, amelyek hirtelen felmerültek az úton) néhány tiltó sebességgel, és meredek fordulatokban utánozzák az akadályokat. Valamivel korábban kezdődik, mint amire számíthat, a szigorú lerombolását. Valószínű azonban, hogy utóbbit a gumi jellemzői, nem pedig maga az autó.

Most a boltba, a kályha mögött. Istenem, de hogyan töltöm be ezt a dohányzót? Félek megkarcolni a felső nyílást, és ez sajnálatos a műanyag belsejében. Ezeket a gondolatokat azonban egyfajta optikai megtévesztés okozta. A helyzet az, hogy az állomás kocsi teteje kissé esik a szigorúhoz, így az autó gyors megjelenést ad, és ugyanakkor azt a benyomást kelti, hogy a csomagtartó nyitó magassága kicsi. Valójában a rakományrekesz ajtaja a tető egy részével emelkedik, tehát nincs probléma a nagy méretű rakományok szállításával. Tehát töltse be a kályhát. Először eltávolítjuk az összes apró dolgot a padló alatti rakományrekeszből, ahol kényelmes rések vannak a pótkerék tetején. Azok, amelyek inkább az oldalsó zsebekben vannak, gesztusfedelekkel borítva. Most meg kell hajtania a hátsó üléseket. De hogyan kell csinálni? Nem találtam a szokásos karokat a hát mögött. És milyen fogantyúk vannak a csomagtartó oldalfalakán? Húzom az egyiket, és maga a hátsó kanapé egy része elektromos meghajtók nélkül hajtogat! És úgy, hogy ne kelljen eltávolítania a fejtámlákat, és nem kell segítenie a kezével. Ennek eredményeként lapos hosszú platform alakul ki. Blimey! Őszintén szólva, nem kellett egy ilyen rendszert sem találkoznom semmilyen autóban. Általában végül is távolítson el egyet, a sebek egy másik, adj és javítsák meg a harmadikat. A Mazda6 Sport Wagon -ban ez a folyamat a lehető legegyszerűbb és határozottan kényelmesebben, mint sok versenytárs.

Még egyszer a formatervezésről

A Mazda6 -ot már sok hízelgő szót mondták, de megengedem magamnak, hogy újra megálljak a tervezés egyik legfontosabb Trump kártyáján. A radiátorrács hatalmas pentagonja, félelmetes bélyegzés a motorháztetőn, lejtős a tetővonalon, vékony és éles, mint például borotvák, átlátszó hátsó lámpák, szándékosan enyhén duzzadt kerék ívek. Ez együttesen valamilyen agresszió érzését idézi elő, amely az úti erkölcsünk körülményei között nagyon fontos. Mégis nagyszerű, hogy a japánok radikálisan megváltoztatták autóik stílusát és hangsúlyozták a sportot.

Igen, és a belső terek most a gerinctelenek számára készültek, amely az előző 626 -os modellnél volt. A kiejtett oldalsó támogatással rendelkező ülések szorosan a testhez kapcsolódnak, a beállítások, esetünkben a mechanikusok lehetővé teszik a megfelelő és kényelmes helyzet gyors felvételét. A betét előlapján alumínium alatt, és a teljes központi konzolt ezüst műanyag díszíti. Kerek klímaberendezéssel és audiorendszer -vezérlő kapcsolókkal rendelkezik. Ez utóbbi, egyébként, nagyon tisztességes hangzással rendelkezik, csak a Mazda6 jövőbeli tulajdonosát kényszerítik egy kizárólag szabványos rendszer telepítésére. A helyzet az, hogy az alapkonfigurációban az autót csak a rádióvevőhöz szállítják, és a kazetták és a CD -k fészkeit dugók borítják. Ha van vágy, hogy meghallgassák a CD -t az úton, akkor külön kell fizetnie a játékosért, de csak, megismétlem, vállalati, mivel egyszerűen sehova nem helyezkedik el. Természetesen, ha van egy lyuk levágása a konzolon és egy rádiót csatolni, de akkor átkozott ízletes erőfeszítéssel kell elhagynia a márkás rotációs hangerő -vezérlőit. Ráadásul egy autó garanciája elveszik. Általánosságban elmondható, hogy több zavar. Jobb, ha valódi Mazdov alkatrészeket vásárol. Sőt, viszonylag olcsó módon körülbelül 650 dollárba kerülnek.

Most a legfontosabb vágási szintekről és árakról. A további lehetőségek alapján a tesztet, amely meglátogatta a tesztet, csak leadott lemezeket tartalmazott. Minden más már az alapkonfigurációban van. A DSC mellett van egy anti -Boom rendszer és az elektronikus segítség a vészfékezéshez. Adja hozzá a Cruise Control, az éghajlati telepítés, a fedélzeti számítógép, a szűrő szellőztető rendszerének szellőztető rendszerének stb. Plusz három év vagy 100 000 km garancia

Sergey Ilyinsky

A Mazda6 sportkocsi rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 1999
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min: 141/6000
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 181/4500
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 10
Maximális sebesség, km/h: 200
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 8
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 74
Méretek, mm: 4690x1780x1450 futás. A kabin, a géppuska és a tetőben levő bőr kárpitozása 28 800 dollárra növeli a költségeket. Mellesleg meglehetősen mérsékelt pénz egy stílusos állomású kocsihoz, amelynek karaktermara van.
  

Forrás: "Autó Izvestia" újság [14. szám (38), 2003]