Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 szedán

Hatodik érzék

Az új Mazda -nak meg kell változtatnia a márka imázsát, és ezt megteszi
 
Minden, amit tehetségessé tesznek, mindig van valamiféle boszorkányság. Például, nekem nehéz elmagyarázni, miért, amikor először láttam a Mazda 6 -at a fényképeken, azonnal el akartam lovagolni. Igen, soha nem láttam az óramű autókat? De úgy tűnt, hogy itt már a hatalommal fúj a képből, és valami azt sugallja: egyszerűen köteles vezetni ezt a gépet. Lehet, hogy a 6. szám nem véletlen a névben, és pontosan a hatodik érzésre, az intuícióra utal?
 
Az agresszió szelleme
 
Az igazi Mazda 6 nem tévesztette meg az elvárásokat. Itt van a mosogatónál, ahol felkészült egy tesztvezetésre. Miért nem vehetem le a szemem a szemem, ami a munkavállalók nyilvánvaló elégedetlenségét okozza, akik rendbe hozták? Tudom ezt az érzést ” - mondja egy mellette álló kereskedő társaság képviselője. - Én magam ellenállhatatlanul akartam lovagolni, amikor először láttam. Nos, kulcsok - a gyújtászárban ...
 
Végül, az arcokat a napfényben csillogva, az autó az üveg falával szembeni dőléssel borult, mint egy egzotikus hal az akváriumban. Igen, a vállalatnak sikerült megváltoztatnia a márka gondolatát - ebben az autóban nincs semmi az előző modellekből. Még én is, az olasz autók régóta rajongója kifejező kialakításukkal, a Mazda 6 megjelenése arra késztette a prioritásokra gondolkodást. Egy hatalmas, éles sarkokkal, a radiátorrács folytatódást talált a motorháztető vonalakban és még az elülső lámpákban is. Noha a világítási technológia négy kör, egyetlen műanyag sapka alatt rejtve, ahonnan a fény kitör, ha közel - akkor kék, Xenon. Az erőteljes lökhárító egyetlen egész, az első rácskal, és a fekete háló, amelyet a levegőbevitel bezárt, csak az agresszivitást növeli. A széles és kissé duzzadt kerekes ívek 17 hüvelykes kerekeket helyeztek el, alacsony profilú gumi 215/45-rel.
 
És megnézed a profilt - és a Mazda -t, mint egy csomagtartó golyó. A hátul már kerekebb, de az eredeti acélfesték -lámpák nem engedik, hogy elfelejtsék a gép sport jellegét. Az egyetlen dolog, ami nem tetszik, a fúvóka -rendszer fúvókák, amelyek valamilyen módon abszurd módon lefelé íveltek és a lökhárító mindkét oldalán bepillantottak. Krómvá teszik őket, hogy büszkén csillogjanak, de nem találunk hibát.
 
A Mazda 6 szalonban nem volt utalás az unalomra, amelyet a 626 -os modell belsejéből hittek. A kiejtett oldalsó tartóval ellátott fekete bőr ülések szorosan illeszkednek a testhez, és számos elektromos beállítás lehetővé teszi a helyes és kényelmes helyzet gyors felvételét. - A három-küllős és vastag, mivel egy sportfigurával rendelkező autóban kell lennie, elégedettnek kell beállítani, az audio vezérlőgombokat és a sebességtartó automatát hajtják végre. Az előlap szénbetétekkel rendelkezik, a központi konzol ezüst. Kerek klímaberendezéssel és audiorendszer -vezérlő kapcsolókkal rendelkezik. A jelzések egy kis képernyőn jelennek meg. Figyelemre méltó, hogy az audiorendszer szimulálódik. Vagyis van egy hely egy kompakt lemezes lejátszóhoz és kazettákhoz, de eddig vannak dugók a helyükön, így csak a rádiót hallgathatja meg. De ha az ügyfél akarja, és minden megjelenik. Az audiorendszer hangja több, mint tisztességes. Maga a műszeres pajzs szerénység: sebességmérő, fordulatszámmérő és két jel - az üzemanyag -szint és a motor hőmérséklete. Sötétben a pajzs izgalmas piros színű.
 
A nagyon tisztességes méretű autóban a csomagtartó és sok apró rekesz a kis dolgokhoz. Első pillantásra úgy tűnik, hogy a hátsó kanapé zsúfolt, de ez nem így van. Az első ülések ívelt hátainak köszönhetően a lábak elégek.
 
Intuitív vezetés
 
Mi szükséges, hogy egyesüljünk az autóval, habozás nélkül vezethessünk, érezzük, hogy az autó bármilyen helyzetben viselkedik? Szükségünk van egy jó autóra, és erre a nagyon intuícióra, semmi sem fog jönni nélkülük. A teszt volt a legerősebb a Mazda 6 -ból, amelyet Oroszországnak szállítottak - 2,3 liter motorral, 166 liter kapacitással. Val vel.
 
A láb, mintha önmagában, csapat nélkül, meglehetősen puha, de ugyanakkor jó visszajelzéssel, tengelykapcsolóval. Nem, pontosabban, a karok és a lábak reagálnak a megjelenésre, az útra láncolva. Az autók balra vagy a jobb oldalon villogtak a fedélzeten. És amikor két kéz a kormánykeréknél, mint például szeretett lány derékán, a tánc megkezdődik. És egyébként a zene. Kicsit balra, egy kicsit jobbra, és a Mercedes távol maradt, és sofőrje nem értette, hogy ez 140 km/h sebességgel felülmúlta őt. Mindegyik sebességfokozatban a motort 7000 fordulat / perc sebességre távolítják el, azaz a vörös zónában lévő fordulatszámmérő nyíl. És akkor a kipufogógáz hangos éneklését a dallamba szövik, a hangszórókból öntve. Igen, mi van velem? Honnan származik ennyi adrenalin a vérben? Üres kérdések, már nem gondolok semmire, csak mechanikusan emlékeztetve az egyszer vezetõ készségeket.
 
Itt van egy forduló, most a siklás megkezdődik. De valaki beavatkozik, megpróbálja leesni a sebességet, és egy fordulatba tölti az autót sífutás nélkül. Ó, igen, elfelejtettem megnyomni a bal térdben lévő észrevétlen gombot, kikapcsolva a DSC és a TCS stabilizáló rendszereket. Egy sárga izzó villog a műszeres pajzson, mintha figyelmeztetés lenne - most már tehetetlen vagyok. Az nagyszerű. A következő forduló, a gázkibocsátás, a kormánykerék éles mozgása és egy kis test tekercs mellett Mazda oldalra indul - a fordulat áthalad, ahogy akartam. És itt van egy átrendeződés, amely 90 km/h sebességgel, és nincs sodródás, mintha egy lépést hajtana végre az oldalra, és az első kerekek továbbra is nyugodtan, hogy a testet az aszfalt következő kanyarjához húzzák. Közvetlen, gáz a padlón. A felfüggesztések lenyelik az út szabálytalanságait, mint egy ír szeretett Guinness.
Piros. A puha fékpedál mérséklése lehetővé teszi, hogy egyértelműen adagolja az erőfeszítést, de ez most haszontalan - az ABS -t nagyon időben beillesztették a munkába, és a biztonsági övek a testet a székben tartották. Ezt követően megérti, hogy az elektronika miért nem fáradt egy nyikorgásba, hogy emlékeztesse Önt a rögzítés szükségességére. Végül, a Novo-Rigskoye Shosse, amely az ismerős aszfalt platformhoz vezet a homokkal. Az út mentén kellemetlen árnyalat található. Az ötödik sebességfokozatban az energiaegység 150–160 km/h feletti sebességgel, már nincs elég. Ezenkívül a kormánykerék visszajelzése fokozatosan eltűnik. Nyilvánvaló, hogy az egyenes vonalban lévő verseny még mindig nem a Mazda 6 eleme. Ugyanakkor azonnal a helyszínre repültünk. Kollégának adom a kamerát, és néhány perc múlva elkezdi tüsszentni a füstből és a porból, és intenzíven hullámozza a kezét, megkövetelve, hogy azonnal hagyja abba az erőszakot a gép felett, és gúnyolódjon.
 
Ideje azonban visszaadni a Mazda 6 -at, és ez kellemetlen. A szalon főbejáratánál kettő volt - a társaság képviselője, akinek el kell fogadnia az autót, és egy égő szemű fiatalember. Nem volt időm abbahagyni, felkiáltott: Végül! Hadd lovagoljak! Valószínűleg a hatodik érzése is van ...
 
Nincs minden a piacon
 
Valószínűleg hamarosan nem fogom szeretni az amerikaiakat: Nos, miért csak a legjobb - Mazda 6, 3 -literes teljesítményegységgel, 222 liter kapacitással. Például S.? És miért, csodálkozik, ezt a verziót semmiképpen sem szállítják Európának? Természetesen az amerikai piac a leghatékonyabb és legrangosabb, de amint csak elképzeltem, milyen autó ez ...
 
Akárhogyan is. Az amerikaiaknak természetesen semmi köze sincs hozzá, az üzlet az üzlet. Ezenkívül a Mazda 6 és a 2,3 literes motorral megérdemli a figyelmet. Az ár 27 800 USD, de az autó leggazdagabb és legerősebb változata esetén nem lát túl magas. Mellesleg, a Mazda 6, egy 2,3 literes motorral, az alapkonfigurációban, amely különbözik a bőr, a szén és a nyílás hiányától, már 26 700 dollárt ér. Ha összehasonlítja a versenytársakkal, akkor nem annyira. Garancia - egy év futásteljesítmény korlátozása nélkül. Az újdonságnak az orosz piacon kell versenyeznie a Mitsubishi Galant, a VW Passat, a Toyota Avensis és a Nissan Primera segítségével. Minden rendben lenne, mivel a Mazda Asset nagyszerű kialakítású és kiváló futási tulajdonságokkal rendelkezik, de a fejlett kereskedőhálózat és a reklám hiánya minden bizonnyal nem befolyásolja az eladások mennyiségét.
 
Összegezve, megjegyezem, hogy a 6. index alapján az új modell alapvetően megváltoztatja a márka ötletét. Nem csoda, hogy a Ford Corporation, amely magában foglalja a Mazda -t, többször kijelentette, hogy a japán társaságot megfizethető sportautók gyártójává kívánja változtatni. Az első élmény sikeresnek tűnik.
 
Andrey Osipov
 
A Mazda 6 2.3 rövid műszaki jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 2261
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min: 166/6500
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 207/4000
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 9.0
Maximális sebesség, km/h: 220
Az átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: n. D.
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 74
Méretek, mm: 4745x1780x1440
 

Forrás: "Autó izvestia"