Test Drive Mazda 626 MK5 szedán 1997 - 2002 szedán

Lépjen a helyes irányba

Amikor a Mazda autókról van szó, először emlékszem a forgó motorra. Ezután - autók kiejtett személyiséggel és X betűvel az indexben. Például a Roadster MX-5. Vagy egy RX-7 rekesz. És csak akkor - hétköznapi modellek, hatszáz huszonhatodik. Miert van az?
 
A Mazda 626 szedán társaság korábbi generációja, Toyo Kogyo Co., Ltd. Három évet engedtem ki. A tervezett kozmetikai javítások ideje eljött - és tavaly ősszel a Tokiói Autószalonon modernizált modellt vezettek be. Most az autó elérte Oroszországot: itt van, előttünk - az új családi szedán Mazda 626. Mi változott az autóban az előző verzióhoz képest, amelyet több mint egy évvel ezelőtt teszteltünk (Motor #1, 1999)?
 
A külső változások észlelésének legegyszerűbb módja. Ez mindenekelőtt - egy új motorháztető, akutabb bélyegzővel, megváltozott első lökhárítóval, valamint egy emblémával, amely a radiátorhoz ment és megnövekedett - most már távolról is meghatározhatja a márkát, ami meglehetősen meglehetősen Hasznos az autó számára hasznos. A hátsó lámpákon dolgoztunk, egy spoiler, amely beépített stop jelet jelentett a csomagtartó fedelén. Repülési kerekek gumi Michelin pilótával (205/50R16) jól néznek ki.
 
Kicsit más testméret - a gép 15 mm -rel hosszabb, annyi szélesebb és 10 mm alatt. A pálya és a tengelytáv megegyezik. A műszaki leírásból ebből következik, hogy a test keménysége és a hüllőstabilitási stabilizátorok átmérője megnövekedett, a kormányzati mechanizmus sebességváltó aránya, a fő sebességváltó és a doboz első két lépése megváltozott. Egyéb mechanikus változtatásokat nem vesznek észre ...
 
Levegést adtak a kabinba - mivel nem annyira megnövekedett szélesség, mint a könnyebb kárpitozás. Hasonlóképpen, bár kissé aszkéta. A műszerfalon a természetes fa előző betétek helyett vannak olyanok, amelyek utánozzák néhány fekete fát. A természetben ez nem valószínű, hogy ez nem fordul elő, de ez a megoldás, valamint a fémes ajtófogantyúk és az ajtógátló gombok, a belső tér újraéleszti a megrendelést. Mindenkinek egyértelmű, hogy ezen árkategória autóinál (a leírt konfigurációban a Mazda 626 körülbelül 25 000 dollárba kerül) a természetes fát nem használják. Másrészt a barna műanyag, az éves gyűrűkkel már rendben, és itt valami újat. A fehér kerek mérlegekkel ellátott műszeres pajzs elegánsnak tűnik - ez (mint a fekete fa) a sport verziójához tartozik.
 
Folytathatja a kabinban való játékot a különbségek keresése során, de ez sok rejtekhelyet néz ki. Mindenesetre az előző kiadás Mazda 626 -ból származó legjobbakat itt mentjük. A vezető leszállása pontosan a kormánykerék, eszközök és pedálok közepén van - a megfelelő helyeken, és a gyermek képes lesz kezelni a fogantyúkkal - a központi konzolon lévő knops. Sőt, különösen nincs semmi irányítás - kivéve a légkondicionáló kezelőpanelt és egy kis kijelzőt, nincs semmi, és a zene helyett - egy műanyag dugó - curtain (a gép csak audioquititisnél a gyárból származik).
 
Az autó, amelyet hozzánk mentünk, Japánban gyűlt össze. Ebben a tekintetben szeretnék megjegyezni egy érdekes apróságot. A háztartási piacra menő gépekben a műszerfalon lévő szellőztető lyukak leereszelői egy egyszerű mechanizmussal vannak felszerelve, amely miatt előre -hátra fordulnak - ennek eredményeként a légi sugárhajtómű a kabin mentén halad az oldalról a másikra. Egy apróság, de szép. Ugyanezt az eszközt az USA -ban az amerikai piacon összeszerelt autókkal szállítják. De az Európa gépeiben nincs ilyen eszköz. Vagy csak az oroszok megfosztották?
 
Osztályához az autó tágas. Az első ülések lakosai csak az oldalirányú támogatás hiánya miatt panaszkodhatnak, és még egy kis helyet is hozzáadhatnak a fejük fölé. Hátul, szinte úgy érzed, mint egy nagy szedánban. A biztonsági övek és a fejtámlák három számára elegendőek, de a harmadik utas túl sok, és kettő számára egy púpon kell ülnie - egy profilos kanapén.
 
Az autó jól felszerelt, figyelembe véve a lehetőségeket - vannak AP -k, valamint egy elektronikus fékforgalmazó, valamint külső tükrök elektromos fűtéssel, valamint 10 CD -k és bőrszalon.
 
Az első utas szék hátulja előre dobható - kap egy asztalt. Könnyen visszahúzódtak, de nem volt azonnal visszaadni a hátulját a személyzet helyzetébe - ferde és elakadt ...
 
Legutóbb egy 2 L 116 lóerős motorral ellátott autó jött a tesztünkre. Ezúttal a motor azonos hangerőnek bizonyult, de nagyobb teljesítményű - 136 lóerő. és 178 nm. Ez azonban nem a modernizáció eredménye, mindkét motor változatlanul vándorolt \u200b\u200baz előző Mazda 626 -ból a jelenlegibe.
 
Nézzük meg, hogy az új autó hogyan fogja megmutatni magát mozgásban. A gyorsulás dinamikája egy 136 hovas teljesítményű motorral szokásos egy olyan autó számára, amelynek felszerelt tömege valamivel több, mint 1200 kg. Az autó 9,6 másodperc alatt elnyeri a helyet egy helyről. Egy egyenletes, meghibásodások és átgondoltság, gyorsulás, a motor nyugodt hangja kíséretében, nem provokálja a sofőröt a gázpedál aktív becsapására. Ahhoz, hogy harci készen álljon a megfelelő sebességgel történő túllépésre, a motort kell forgatnia és csökkentett sebességváltókban kell mozgatnia (figyelembe kell venni, hogy a jó zajszigetelés tompítja az éberséget - a manőver befejezése után elfelejtheti a váltást). Van elég elég a nyomatékkészlet (178 nm) - minden olyan helyzetben, amellyel találkozhat az úton, de jobb, ha egy másik autót választunk a dinamikus vezetési szerelmesek számára ...
 
Egy következetlen volt a fékekkel. Szó szerint az utazás első méterénél kellett élesen lelassulni - az elülső autó után. Megnyomtam a pedált úgy, hogy az ABS száraz aszfalton keressen, de Mazda nagyon vonakodva állt le (meg kell jegyezni, hogy nem hagyta el az egyenes vonalat). Ugyanakkor abbahagytam. Az egyetlen magyarázat, amelyre eszembe jut, a kilométer -számláló tűjéből származó autó, amely csak 18 km, és a gyakorlat azt mutatja, hogy száz vagy két kilométerre van szükség az új fékek őrlésére. Érdemes szem előtt tartani, amikor minden új autón elhagyja az autókereskedést ...
 
A kormányzás kissé élesebbé vált, a kormánykerék könnyű. Az erősítő - egy változóval (a sebességtől függően) jellemzővel. Ennek a gépnek a kezelése a városi patakban egyszerű és kellemes, ugyanúgy, mint egy automatizált szappan étel fényképezése: a lencsét a helyes irányba irányítottam, megnyomtam a leszállást, és ennyi ...
 
A felfüggesztés (MacPherson - elülső és hátul) merevsége ésszerű korlátai egy hagyományos autó számára Hosszú hullám -szerű szabálytalanságok. A bevonat kis hibái, a felfüggesztés könnyedén lenyel, különösen nagy sebességgel.
 
Meg kell szoknia a dobozt. A kar meglehetősen hosszú lépései, és nem egészen érthető rögzítés, először felvetve a sofőr kétségeit: vajon odaért. Önkéntelenül óvatosan engedi el a tengelykapcsolót, és a fordulatszámmérőre nézi - mintha nem a motort csavarja. Miután megszokta, meg van győződve arról, hogy a motor paraméterei alatt a dobozt elég jól felveszik ...
 
Hagyományosan a Mazda tömegkocsikkal való helyzete a következő volt. Ha megközelítjük a családi szedán vásárlását, amelyet egy csupasz elme megfontolásai vezetnek, akkor a Mazda 626 nagyon jó lehetőség. Az autó, amint mondják, jól vágott és összezavarodott. Órákig beszélhet praktikusságáról, megbízhatóságáról vagy összeszereléséről, összeállíthatja az osztálytársak listáját - bennük méltó helyet fog venni. De érdemes megengedni magának, hogy legalább egy kis érzelem, mivel más autók előtérbe kerülnek - ez nem szükséges, mint a Mazda ...
 
Az új Mazda 626 megjelenésével a helyzet megváltozhat, bár nem sokat, hanem a helyes irányba. Az elődek összes pozitív, utilitárius tulajdonságának megőrzésével a modell megjelenése valamivel vonzóbbá vált. Különösen a Sport verzióban.
 
Fedor kicsi
 
 
 

Forrás: Magazinmotor