Teszt meghajtó MAZDA 626 MK5 SEDAN 1997 - 2002 SEDAN

Mazda 626 (1997-2002 kiadási év)

Ennek a generációnak a MAZDA 626 elfogta a Toyota Carina E. megbízható és kemény autójának címét. Ez az évek egyik legsikeresebb japán autója.
A GF sorozat 1997-ben kapta, hogy elmozdulás nem a legsikeresebb a történelem, a Mazda GE sorozat. 2000-ben 626-ot kis frissítéseknek vetettek alá. Először is, a kozmopolita a modell tervezésénél-ját az általános japán intézkedés: a fényszórók hozzá, hozzáadjuk a nemzeti motívumok a radiátor rács célba, és az optika, de a kardinális változásokat a design az autó nem fordul elő.
A fő elérés - A GF sorozat megszabadult a testrészek kellemetlen érzékenységétől. A MAZDA GE elég ahhoz, hogy támaszkodjon a motorháztetőre ... és a test javításához vezethet. Az ilyen anti-örököse fájdalommentes. Ezenkívül a MAZDA 626 sérülékeny részletét erőteljes műanyag díszlécek védik. Elülső és hátsó lökhárítók, ajtók, küszöbértékek - mindenhol műanyag bélés. Sajnos, a 2000-es korszerűsítés után ezek a bélések megkezdődtek a test színében. Jobb volt, ha nem úgy néz ki, mint egy autó, de kisebb karcolások sokkal jobban fellebbeznek. Jó, hogy minden testrész könnyen eltávolítható, és a lökhárítók több részből állnak, amelyek külön változnak.
VILLAMOSÍTÁS. A legnagyobb az elektromos problémák a generátor. A kudarc nem lehet megjósolni, de leggyakrabban a nedvesség feleslegéhez kapcsolódik. Ezért a motor jobb, ha nem mossa le, és az alján a motor márkájú védelem telepítéséhez ($ 120). Ha nem vagy szerencsés a generátorral, a garázsmesterek kezei nem kezdődnek átadni. Az akkumulátortöltő rendszer a motorvezérlő egységhez van kötve, és a tudományos TYK módszer véget vethet a blokkcsere. A kísérlet 1200 dollárba kerül. A vállalati állomáson csak 60 dollárt hagy el a tekercs visszaállításához. Vagy körülbelül 150 dollárért a teljes részletes összeszereléshez.
A második probléma a vezetői ajtón lévő Windows vezérlőegység. A víz miatt is kijön. Szerelem füst az esőben egy nyitott ablakkal - készen áll a cserére ($ 40--50 munka).
És a harmadik baj a közeli fény izzója. Gyakran kell megváltoztatnod őket, mint szeretném, néha minden hónapban. A gyártó megtalálta a bűncselekményt: egy rövid tömeg. Szükséges, hogy meghosszabbítsák a mínusz drót a gerenda, majd izzók mindig ragyog és mindenhol. Elvileg ezzel a műveletsel megbirkózhat magával, és a két lehetőség az új márkás vezetékek megrendelése. Mindkét oldalon 20 dollárba kerülnek.
Hármas tulup. A MAZDA 626-on három motort telepítettek: két benzin és dízel. A benzin térfogata 1,8 liter kifejlesztett 90 LE (100 HP 2000 után). Az erősebb 2 literes előállított két változatban: az egyik teljesítménye 115 lóerő, a másik - 136 LE 100 lóerős kapacitású dízel 1998-ban jelent meg, egy kicsit később, hozzáadott egy másik 10 lovat. Minden motor meglehetősen szerény, és az üzemanyag-fogyasztás a versenytársakhoz képest kicsi.
Benzinmotorok, amelyeket kihasználva sokáig Oroszország, dugattyúgyűrűk elhasználódik. Ugyanakkor, függetlenül attól, hogy paradox módon, a tömörítés nem esik - az olajfogyasztás egyszerűen jelentősen nő. A hiba észleléséhez ellenőrizni kell a gyertyákat. Amint a fekete vastag nagar meg, indítsa el a főzést $ 350--400 cserélni a gyűrűket. Kicsit késleltetés A javítás segíti az injekciós rendszer rendszeres öblítése ($ 25--75, a módszertől függően).
A fordulat 100.000 km futásteljesítmény kezd ütni szigetelő tippeket nagyfeszültségű vezetékek. Jó módon meg kell változtatnod a vezetékeket. Új, márkás, költsége körülbelül 100 dollár, de sok tulajdonos jön a ravaszság. Egyszerűen eltávolítják a tippeket, és továbblépnek - semmi szörnyű egyszerre.
Itt valójában minden benzinmotorok. Működésük nem teljesen tönkrement. Cseréje az olaj, szűrők, minden 10 ezer km és a hétköznapi gyújtógyertya ($ 4 darabra) - ez minden, amire szükségük van az élet. Minden 100 ezer km változik az időzítő öv (legfeljebb 200 dollár, részletesen és munkával), és a szelep állítható. A görgős öv első helyettesítésével a legtöbb esetben a régi. 200 ezer kilométerig élnek.
A dízel, mint mindig, több probléma. Oroszországban, a felesleges víz az üzemanyagban, az üzemanyag-szivattyú dugattyús párja megverték. A TNVD javításának lehetőségei erősen korlátozottak, és komoly probléma esetén az üzemanyag-szivattyú cserélhető. Ez körülbelül 500 dollárba kerül.
Ne légy meglepődve, ha a 4 -5 éves autóban lesz cserélése. Lehetséges, hogy megszakadnak a visszafordulás kis sugarája miatt. Végtére is, ahol vékony - ott és rohan. Még az egész herék is, néha ropognak. A Moszkvában új vállalati slúzió megtalálása problémát jelent, és meglehetősen drága (kb. 300 dollár).
Féktávolságok. A felfüggesztés gyakorlatilag a 626-os előző generációt másolja, csak a mozdulatok emelkedtek, és az energiaintenzitás nőtt. Rides az autó mereven és zajos, de a felfüggesztés csak olyan szinte irreális. És tetszik a részletek megbízhatóságát. Stabilizátor stabilizáló hüvelyek ($ 50 / set) Élő 40--50 ezer km. Akár 80 ezer km lesz, hogy a hátsó hosszirányú karok, amely szintén megoldott olcsón: $ 60--70 egy kart, és kb 20 $ csere. Aztán, miután 100 ezer km, az első néma kövek ($ 20 per darab) és a kerékagy csapágyak ($ \u200b\u200b80 per darab) beleesik a helyettesek listáján.
Az igazi tragédia lengéscsillapító anthers (10 dollár / darab). Néha elég egy fagyos tél. És a törött csomagtartó nem minden időben észrevehető, és a lengéscsillapító elemi áramlások. A tulajdonos tájékoztatja időszakosan nézd meg az anthers - olcsóbb, mert a lengéscsillapító (150 dollár a munkával együtt).
Az 50-70 ezer km utáni kormányzás megkezdi a megérintést, de messze az összes autótól. A sín cseréje előtt az ügy nem éri el: a kopogást az elemi beállítással (30 dollár) megszünteti.
A fékek az összes 626-os Achilles. A bajok mindenütt hazudnak. A leggyakoribb - alvó féknyergek. Elég ahhoz, hogy egy hónap - egy és fél, ahogy a párnák zajosan fáradtak a lemezről. A Remkompegt féknyereg 50 dollárba kerül, és 40 dollárért dolgozik. Még mindig a kézifék kialakításában van egy kis csapágy (10 és 25 $ -os munka a cserére). Ő is szereti sikítani és felmászni a kerekekre. Oké, kis dolgok az életben ...
Sokkal komolyabb az ABS érzékelőkkel való anyagi kapcsolatban. Rövid időre, egy évig élnek, és 150 dollárba kerülnek. Kétszer olcsóbb ABS vezérlőegység, amely nem szeret nedvességet. Mosás után vagy több nedves és sós tél, a játékból származik, és a piktogram a panelen világít. A fékek lehetnek az autó legdrágább része!
Privát dolog. Úgy tűnik, hogy a Mazda 626 problémái egy kicsit, és ezek a problémák Stratia. De azt tanácsoljuk, hogy háromszor gondolkodj, mielőtt egy használt Mazda vásárlása, a vonzó árak ellenére. Ez így történt, hogy a Mazda márkás hálózat Oroszországban található, hogy enyhén, a formációban helyezze el. És várta az elavult modellek szervizelésének minősített segítségét, nem rendelkezik. Elég emlékezni arra, hogy emlékezzen arra az esetre, amikor az alkalmazottak egyik folyóirat megpróbálta bekapcsolódni a vállalati szolgáltatáshoz az autó számítógépes diagnosztikájához. És senki sem tudta segíteni neki - ez nem a készülék ókora, hanem számítógépes berendezések hiányában. Tehát sok problémával kell mennie egy íjjal a magántulajdonosoknak.
Szöveg Dmitry Novitsky, rajz Alexander Krasnov
Mazda 626 2000. 1.8 16V 2.0 16V
Hossz / szélesség / magasság 45750/1710/1430
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1840 1991
Power (HP) 90 136
Gurb tömeg (kg) 1245 1175
Maximális sebesség (km / h) 180 208
Gyorsulás 0 és 100 km / h (C) 12.6 9.6
Üzemanyag-fogyasztás, közepes (L / 100 km) 7.6 8.1

A költség a MAZDA 626 2.0 2000.
Kilométer költség
Minden 10 ezer km $ 150
Normo-óra a márka oldalon $ 42

A pótalkatrészek és fogyóeszközök költsége a MAZDA 626 2.0 2000 GV *
Gyújtó gyertya $ 4 ($ 1,8)
Lambda szonda 200 $
Légszűrő $ 10 ($ 15)
Üzemanyagszűrő $ 25 ($ 22,6)
Olajszűrő $ 12 ($ 6.8)
Salon szellőztetőszűrő $ 30 ($ 25)
Párnák fék 50 dollár ($ 35,5)
BOLDS fékféke 55 dollár ($ 48,5)
Fék első lemez $ 80 (29 $)
Első lengéscsillapító $ 110 ($ 80)
Hátsó lengéscsillapító $ 110 ($ 78)
Tippvezési traktus 30 dollár
Első fényszóró $ 55
Elülső szárny $ 180
Hood $ 240.
A hangtompító hátsó része $ 25 ($ 50)

* A zárójelben jelezte a nem eredeti pótalkatrészek költségeit
 

Egy forrás: "Robotpilóta"