Test Drive Mazda 626 MK5 szedán 1997 - 2002 szedán

Eurószabvány

Mit csinál a gazdag középosztály Oroszországban? Használ egy cellás csatlakozást - hangosan és gyorsan, stroke -butikokba kerül - egy gyűrött pufók és egy ismerős eladó, vásárol egy meredek autót -, amelyet két komor idegenből használnak, színezve. A Cordon középtávú kapitalistája a tarifán beszél, fizeti az Arany Visa -t, és vasárnap csiszolja az új Mazda 626 -at.

 

Show -offs nélkül, de ...

Mi az a gondolatban, orosz az udvaron. Az első álmok egy igazán nagy autóról, csak a sör mögött a tiroli dallamok számára, és a második úgy gondolja, hogy inkább egy kollektív farmnak, szem előtt tartva, a költségeket, és Pythet nélkül az új VAZ 2110 -et tekinti. De van egy vélemény, hogy nem vagyunk túl gazdagok a használt dolgok vásárlásához. Ezért vezettünk egy új Mazda -t, és elolvasta ezt a tesztet.

 

... új autóval

Felismerés a helyien: Az autó belsejében 22 400 dollárba kerülünk. Ez a Novier-Mazda 626 a csúcskategóriás turné-konfigurációban, garanciával három évre vagy 80 000 km futtatásra. De hogy megismerkedjünk az autóval, négy óránk és ötven kilométer lesz. Ráadásul nem olyan illatú, mint a világ kizárólagos: az előző generációi számára az autót az Európa -osztályban és egészben tanulmányozzák, a D európai osztályban jó számlán vannak felsorolva, és úgy néz ki, mint 323, mint a tizenhetedik tavasz tizenhatodik pillanatában. Bebizonyosodott: Ha az autógyártó elkezdi flörtölni a vállalati stílusban, akkor az egyik modell a másikból csak relatív valószínűséggel lehet megkülönböztetni.

 

És mégis a hat jó! Az íj arccal kialakítása agresszív, és semmi köze sincs a keleti szappanhoz. A motorháztetőn lévő Stampovka egy integrált lökhárító háromszög alakú párkányává válik, amely, mint egy jégtörő orra, boncolja a város úthelyét. Az elülső állványok hátradőlt benyomást keltenek egy púp jelenlétéről a motorháztetőn, egy bizonyos ragadozó csőr jelenlétéről. A köd ködének kompromisszumok nélküli megjelenése az első lökhárítóban kiegészítve van, így az autó teljes körű komolyságot ad. Egy könnyű krómcsík, amelynek emblémája a múltba ment, ahelyett, hogy egy lenyűgözőbb szimbólum egy hamis radiátorrácson ráncol. Minden más szempontból a Mazda 626 külseje paradicsom azok számára, akik nem szeretik még egyszer ragyogni a pénzükkel: szabvány a test alakjának szedánjára, széles hátsó állványokkal, kiosztva, de nem túlzott boltívek bélyegzése, A hátsó fejezetlen dekoráció ... szedán, mint egy szedán. Visszafogott, mérsékelten sport, közepesen jellemző, szuper -adag nélkül.

 

Meglátogatni a japánokat

Bent ülök, és azonnal a hátsó ülésen. Az első utas szék radikálisan hátrafelé van, és térdem a vendégszerető japán műanyaggal találkozik. BA, igen, ez standard, mint például a Regina Dubovitskaya a TV -ből, egy japán vicc: nagy vágy, hogy síléceket vagy más hosszú tárgyakat szállítson, a hátsó ülés egy részét és az első utas hátulját összecsukva. Ez utóbbi, ha szükséges, akkor a helyhez kötött étkezés funkcióját is elvégezheti, a konténerek rendelkezésre álló szubsztubisainak köszönhetően. Ezért van egy műanyag! Igen, és a sí -kenőcs nem ragaszkodik az ülés hátuljához. Kényelmes.

 

Ellenkező esetben a szalon megjelenik, mintha a Coca -cola elvét a szövetben és a műanyagban megtestesítették - olyan sokan közülük, hogy bármit is döntenek. Más szavakkal, itt nem szabad remélnie az egyéniségre, amelyet az új Mazda minden arca szikrázik. Sok jó japánnak kell lennie, de a tömeg nem vezet kizárólagossághoz. Szüksége van egy közepes méretű átlagos autóra? A kérdés is ...

 

De a sofőr helyén nem érzi magát úgy, mint egy Diogenes hordóban, minden kérdésben az élet értelmében - egyszer! A túlzott kialakítás hiánya itt plusznak bizonyul - nem vonja el a figyelmet az útról, sőt egy külön történet méltóságát is. A pozitív érzelmek növekedése kellemesen okozta a kormánykerék alakját, perforált bőrrel borítva. Általánosságban elmondható, hogy a kabin fénykutatása vizuálisan meghosszabbítja a szalonot, így az autó inkább belsejében, mint kívülről. A helyre, és egy nemes fához beilleszt, nem különösebben természetesen, a velúr kárpitozás mellett, de mégis ... a kormányoszlop magas tartományban van beállítva, és a vitatott kart a jelenetek jeleneteinek vitatott karjával Kommunista Párt, és javasolja, hogy találjon új osztályokat a háztartási kezek számára. Sőt, mozdulatai túl nagyok, valamint erőfeszítések a fogaskerekek bevonására. És a kartámasz zavarja.

 

Az ülő helyzetben lévő vezetési gyakorlatokat a vezetőülés négy beállítása megkönnyíti, amelyek közül kettő a párnán található. A hátrányokban csak a fényesen kitett oldalsó támogatás hiányát lehet hozni - az ülést egyértelműen egy nagyon széles háton számították ki. Semmi sem akadályozza meg az első ülések kiváló láthatóságát, de elegendő a hátsó ablakra pillantni, amint ez egyértelművé válik - a japán tervezők nem szoktak visszatekintni. Az utasülés széles állványai és járványai zavarják a láthatóságot. De a külső tükrök jóak: szélesek, két zónára osztva, könnyen beállíthatók anélkül, hogy a kényelmes elektromos szabályozás miatt elhagynák az autót.

 

Nem okoztam kellemetlenséget és a kormánykerék -kapcsolók elrendezését - itt minden egyszerű: a bal oldali felelős a fényszóró és a fordulójelek, a jobb oldali - a kefék munkájáért.

A műszerfal kialakításának egyetlen megjegyzése szinte pontosan megismétli a MAZDA 323 -ra vonatkozó állításokat - a hűtőfolyadék és az üzemanyag -szint hőmérsékletének mutatói megfosztják a digitalizációtól, és teljesen nem informatívak. Ha a svájci hosszúságok továbbra is lehetővé teszik, hogy a tulajdonosok 12 és 3 között legyenek, akkor a Mazda illesztőprogramnak pontosabb információkra van szüksége.

 

A géhákat nem tartalmazzák

A japán autó teljesen barátságos a lovasok felé. A szezonális vágyaik kielégítése érdekében a légkondicionáló és az ülések fűtésének éghajlat-ellenőrzése szerepel a túracsomagban, és azok számára, akik több hölgyet szeretnek, minden pohár elektromos meghajtók, fedélzeti számítógép, szervokormány és a A kabinból kinyitott gáztartály -fedelet. Átfogó biztonsággal rendelkeznek egy indítással, központi zárral, elülső és oldalsó légzsákkal, valamint az ajtókban lévő anti -szuggeszti gerendákkal.

 

Keleti technológia, érted ...

A két liter Mazda motor, ötszörös mechanikával párosítva, folyamatos pozitív érzelmek. A 136 lóerő lehetővé teszi, hogy könnyen megszerezze a helyi győzelmeket az útáramlásban anélkül, hogy veszélyeztetné a mentális egészséget. A nagysebességű motor az összes teljesítményét 5800 fordulat / perc sebességgel hajtja végre, és a maximális nyomaték 181 NM -en 4500 fordulat / perc sebességgel érhető el. Természetesen nem egy dízel, hanem a nulla második fokozatának megsimogatása az izgalmas lehetővé teszi.

 

Az autó felfüggesztése okos kompromisszum eredménye az eredeti kompozíció és az autót felemelő keleti csomag között. Mi történt: A szabálytalanságok nem ráznak, nyelnek és elnyelnek, de a hadtestre gyakorolt \u200b\u200bsúlyos közúti problémák következményei díszítés nélkül terjednek. A kezelhetőséget nem befolyásolta, és szilárd szinten maradt az osztály gépei számára. Annak ellenére, hogy a hidraulikus csomagolás megfelelően átlagosan működött, a kormánykerék éles marad, és jó visszatérési erőfeszítéseket tesz. Ezenkívül az autó számos modern elektronikus segítségnyújtási rendszerrel van felszerelve, beleértve az ABS -t, a TCS antipropting rendszert és az EBD Brake Force újraelosztó rendszert.

 

Eredmények

Az eladók szerint a Mazda 626 az osztály leginkább megfizethető japán autója. Ami elvileg újabb versenyelőnyt ad. De egyébként is dönt. És a keleti-nyugatnak semmi köze sincs hozzá.
 
   
 
   

 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 49/2001]