Test Drive Lexus SC 2001 - 2005 rekesz

Kormánykerékkel és szélvédőkkel

Ha nagyon gyorsan kiejti a rokonok szót, akkor az út és a csillag hallható - egy közúti csillag. Meglehetősen megfelelő meghatározás az új Lexus SC430 rokonok számára.
Első alkalommal láttuk ezt az autót koncepció prototípus formájában a 2000 -es párizsi motoros kiállításon. Akkor-mint egy soros autó Genf 2001-ben. De nem csak az ilyen autókat szeretném megnézni. Valóban kiértékelheti őket, ha a tulajdonában van. Hagyjon rövid ideig.
Szent egyszerűség.
A márka zászlóshajóját a Toyota Európai Design Center -ben fejlesztették ki, a francia Azure Bankon. Ez sokat mond - a legkevesebb Lexus SC430 hasonlít egy japán gyártású autóra. A tervezők sikeres arányt értek el egy nagy és hatalmas test és egy kis kabin között: a roadster egy hatalmas és gyors sportportal hasonlít.
A többi autó közül ez a Lexus a leginkább a Porsche -hez közel áll, de a japánok talán még elegánsabban a német. A test dekorációjában nincsenek extra mouletek, valamint a Boeing szárnyának méretének félelmetes levegőbevitele és spoilerje. Úgy tűnt, hogy a tervezők több apró bélyegzőt készítenek a testpaneleken, és szinte észrevétlenül a csomagtartó elleni anti -wing - itt, véleményük szerint, a tökéletes sportautó. Különleges varázsa van az eredeti szerkezet 18 hüvelykes ötvözött összecsukható lemezeinek megjelenéséhez. A hátsó rész nagyon érdekes - a fehér háttér lámpákat a lökhárítóba helyezik, közvetlenül a rendszám alatt. Először is, ez funkcionális, másodszor friss és harmonikus-nagyszerűen néznek ki az erőteljes króm hangtompító csövek mellett.
Pénz a levegőért. De elfelejtheti az SC430 csomagtartó fedele alatti helyet, ha nyitott felsővel utazik. A tető tetején a poggyásztér alakja szilárd - 450 liternek hangzik. De nincs annyira hasznos hely, ha a tető hajtogatása van, csak 130 liter. Ezek a literek elegendőek egy kis bőröndhez vagy egy papírportfólióhoz és egy laptop táskához. Nos, mit akartál dobozokat, bőröndöket és síléceket szállítani más autókkal. Ez az, hogy hordozza magát, és talán ő is.
 
A szellővel való lovagláshoz a sofőrnek nincs szüksége sok erőfeszítésre és technikai nyüzsgésre. A Lexus SC430 -on nem található további dugó és szelep, mint néhány kabrió és rokon esetében - az automatizálás maga mindent megtesz. Elegendő az ellenőrző pont ellenőrző pontjának P helyzetére váltása, és a kezelőpanelen lévő kulcs kezelése. Néhány másodperc alatt a rekesz kabrióvá válik.
Bőr, fa fém. A Lexus SC430 az egyetlen konfigurációban létezik - ez is standard. A vevő csak a test és a szalon színeit választhatja ki. Valamint a kormánykerék és a szalon dekorációjában használt fafajták: könnyű kareliai nyír vagy sötét anya.
 
Autónk kabinjában - egy úriember rokonok sorozata: sötét bőr, dió panelek és csiszolt fém. Ez utóbbi az éghajlat -ellenőrzéssel és néhány szolgáltatási funkcióval fejeződött be - mindent egy keskeny és lakonikus panelre helyeznek, folyadékkristály kijelzővel. Hasonló stílusban egy audiorendszert terveztek, amely külön említést érdemel - Mark Levinsov -tól származik. Ez a név egyértelműen ismert a tiszta hang rajongói számára-az Egyesült Államokban előállított berendezések komplexeinek költsége 20-120 ezer dollár.
 
Mennyibe kerül az SC430 -ban telepített zene, az eladóknak nehezen válaszoltak, és a vélemények szétszóródtak, de határozottan sok audiorendszert rendszeresen legyőzni fog, 100 ezer dollár értékű autókba: a rendszer teljes kapacitása 9 oszlopban - 440 W. Elektromos meghajtóval nyílik meg. De ez nem valami kivétel az SC430-ban, minden az elektromos meghajtókon található: ülések, kormánykerék beállításai, oldalsó tükrök. Csak az ajtókat kell manuálisan kinyitni. Igen, szinte elfelejtették: a motor benzinn van.
A gyorsulás törvénye. A Lexus SC430 sebességváltó meglehetősen archaikus lesz a modern típusok, lépések és más trónok háttere ellen. Klasszikus 5-sebességes gép, a sebességváltó fogantyújának Mercedes-görbékpályájával és a második sebességfokozatra való alacsony tartományra való váltás képességével.
 
Az első érzés a vezetésből a szörnyű csalódás. Itt megyünk a gyűrűbe, megfulladunk a pedált - de semmi sem történik. Nincs hurrikán gyorsulás neked, nincs őrült dinamika. A gázpedál ellenállása meglepődött - ez szoros, és ezt nyilvánvaló erőfeszítéssel kell nyomni. A rúgási mód előtt a pedált közvetlenül be kell taposni, de azt akarom, hogy az összes 286 ló állományának azonnali bunkóját.
Az ellenszert csak fél óra elteltével találták meg. Ennek ellenére elrontották a modern gépek felhasználóit szekvenciális dobozokkal-nyilvánvalóan elfelejtették, hogyan kell lovagolni a régi jó gépen. De elegendő volt az ellenőrzőpont -választó átváltása a D helyzetből az alsó fokozatra. Nem ok nélkül, hogy a legmegfelelőbbek, például az Egyesült Államok esetében a doboz üzemmódok nemcsak számozva vannak (4-3-2-l), hanem a műszerfalon lévő jelzőfények is megismételték.
Miután egy sebességváltóval játszottunk, levontuk a Lexus gyorsulási törvényt: A fordulatszámmérő nyíl körülbelül 6 ezer forradalmat kell tartani - akkor a gerincben a kívánt reaktív gyorsulást és a vér adrenalin adagját kaphatja. A Lexus gép csodálatos. Az összes váltásra azonnal reagál, kézzelfogható sokkok vagy rándulások nélkül, de meglehetősen simán. Aktív és magabiztos lovaglás SC430 egy kicsit hasonlít egy számítógépes játékra - az egyik szem az úton, a második - kizárólag eszközökön.
Tartsd erősebben! Ó, hogyan érezhető az első kerekes meghajtó ebben a gépben! Különösen - a Novorizhskoye Shosse enyhén összeomlott aszfaltján. Annak ellenére, hogy a Lexus SC430 kormánykeréke meglehetősen nehéz, és folyamatosan arra törekszik, hogy visszatérjen a nulla helyzetbe, az éles indítás idején egy kicsit fel kell vágni. Ugyanolyan idegesen kormányzás reagál a dudorokra és a lyukakra - a kormánykerék akaratlanul a kezében élénk és tisztességes sebességgel - 130 km/h sebességgel - megköveteli a megnövekedett figyelem mozgatórugóját.
 
Az SC430 felfüggesztés kissé keményebb, mint a GS430 szedánon, de véleményünk szerint nagyon puha a sportrokonok számára. Nyilvánvaló, hogy az autót elsősorban az amerikai és az európai piacok számára fejlesztették ki, amelyhez az út is vezet, amely még magas szintű és önutazókon keresztül is vezet. Útunkon a nagy sebességű kimerült áttérés a piacra és a kora tavaszra nem nagyon kellemes. Az összes rezgést a testen keresztül továbbítják a vezetőhöz, és befolyásolják a tanfolyam stabilitását is. A szenzáció eredményeként - sem, sem. Sajnos nem valószínű, hogy a gyártó konfigurálja a Lexus felfüggesztést kifejezetten az utakra, nem pedig az azonos értékesítés szintjére, annak ellenére, hogy a márka végre megkapta a hivatalos státuszt Oroszországban. Egy másik, de egy meggyőző kérésben fejezzük ki a gyártót - nos, tedd a parkolási rendszert! Nem lesz túl drága a többi pompás hátterében. És akkor a hátsó ablakon keresztüli áttekintés gyakorlatilag nem, és nagyon kellemetlen a hátsó parkolás.
A zseniális - egyszerű.
A Lexus újdonsága csodálatos. Anélkül, hogy forradalmian új innovációkat használnának a formatervezésben, kizárólag az időben tesztelt anyagon dolgozik, a cég csodálatos modern autót hozott létre. A Roadster SC430 tökéletes a mechanika szempontjából és a tervezés szempontjából. Ebben összességében a tökéletesen átgondolt aktív biztonsági rendszer, amely egy standard elektronikus rendszerből áll, amely ellenőrzi a kurzus stabilitását és a fékezési erőfeszítéseket, valóban segíti a járművezetőt, és nem zavarja őt. Mégis - egy erőteljes és megbízható motor, valamint egy tökéletesen bevált automatikus sebességváltó, amely lehetőségeket és tágasságot kínál a járművezető improvizációi számára. A lakonikus dizájn, mindazonáltal a kifinomultságával - dicséretével, akik megbíztak az európai tervezőkben. Mindig van egy hely a kis NIT -diplációhoz, de bárki egyetért azzal, hogy a Lexus stílusos és fülbemászó dolgot hozott létre.
 
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin
Modell/módosítás Lexus SC430
A gyártó/country Toyota Motor Co. Ltd./yaponia
TEST
A kupé/kabrió típusa
Az ajtók/helyek száma 2/2+2
MOTOR
Elektronikus injekciós benzintípus
Az elülső hely, hosszirányban
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4293
A hengerek száma/helye 8/V alakú
Power, KW (L.S.) a kb. 210 (286) 5600 -on
Pillanat (Nm körülbelül./min.) 419, 3500
TERJEDÉS
Az első meghajtó
Sebességváltó automatikus, 5 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső/hátsó független, mint például a McPhereeson, a hüllő stabilizátor/független, több -összeköttetés, hüllő stabilizátor
Kormányzás
Írja be a Gear-Rake hidraulikus szervokormányt
Min. A forduló átmérője (m) 10,8
Fékez
Elülső/hátsó tárcsa szellőztetve
ABS 4-csatornás, EBD, BA, TRC és VSC rendszerekkel
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4515/1825/1370
Kerék alap (mm) 2620
Tömegtömeg (kg) 1740
Gumiabroncsok 245/40 ZR18
Könnyűfém kerekek, összecsukható 7.5J
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 6.4
Gazdaság
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 12,0/9,0
Az ár Moszkvában 96,7 ezer dollár.
 

Forrás: "Robotpilóta"