Тест-драйв Lexus Sc с 2005 года Купе

Снимаем шляпу

Как же это приятно - мчаться летом в открытой машине вдоль побережья! Морской воздух треплет волосы, жаркое солнце дарит загар... Суровая действительность в виде остановившегося рядом КамАЗа быстро развеяла грезы. Да, я действительно в кабриолете, и солнце жарит немилосердно, но я не у моря, а в московской пробке. Стараюсь как можно быстрее убраться подальше от чадящего монстра...

В принципе, в Москве Lexus SC430 уже не редкость, но те, что есть, либо черного, либо серебристого цвета, из-за чего в потоке машин они теряются. Этот же скромностью цвета не отличался. Ярко-красный кабриолет привлекал всеобщее внимание - как соседей по потоку, так и прохожих. Их лица озаряла улыбка, а некоторые, не сумев сдержать чувств, провожали меня одобрительным жестом - показывали оттопыренный вверх большой палец руки. Автомобиль прошивал плотные транспортные массы, словно огненная стрела, и как будто кричал: Смотрите на меня, любуйтесь, вот я какой!. И посмотреть действительно есть на что. Элегантная машина - низкая и широкая, с мягкими очертаниями и как бы перетекающими друг в друга поверхностями. Слегка напряженная выгнутая линия боковины поднимается к середине кузова и опускается к корме, придавая облику Lexus изящную стремительность (и вызывая в памяти облик разработанного в 80-е годы идеального с точки зрения аэродинамики автомобиля, по форме очень похожего на банан). Никакой неуместной агрессии, никакого лишнего декора, все просто и со вкусом, причем SC430 одинаково эффектно смотрится как с поднятым верхом, так и в открытом варианте.

Интерьер выполнен в светлых кремовых тонах, и в сочетании с красным кузовом смотрится очень красиво и дорого. Конечно, это не так практично, как черная или серая кожа, но ведь SC430 - прежде всего автомобиль для удовольствия, и оценивать его исходя из соображений утилитарности не стоит.

A székek, amint az az osztályban kell lennie, minden lehetséges elektrorforillerrel van felszerelve. Nem kényelmes, hogy olyan kényelmesen lehetséges, de ha egy személyt is közepes magasságú (az én esetemben - 175 cm), az első ülés hátulja szinte kirabolódik a hátsó párnába. Tehát a több utas szállítása elfelejtenie - még a gyermek sem illeszkedik vissza, a második sor csak egy puha polc szerepét kapja olyan dolgokra, amelyek nem illeszkedtek a csomagtartóba. Тем более что тот внушительными размерами не отличается, а уж если выдвинуть шторку, отсекающую место под складную крышу, то в нем можно будет разместить только небольшой кейс. De az SC430 kétre jön létre - van egy kormánykerék a kezében, a lány közel van, és túlmutat a horizonton. Poggyász, hátsó utasok és különösen a gyermekek - extra.

A kormánykerék, az úton, annak ellenére, hogy a fabetétek, mint én, tetszett az átmérő, de kisebb lehet, de nagyszerű, hogy a szakasz formája tökéletes. Közelebb a Baranki központi részéhez, az audio vezérlőgombok találhatóak, nem nagyon kényelmesek, bár szokás kérdése lehet.

Подрулевые переключатели позаимствовали у модели GS430 - как и щиток приборов с колодцами. Scale, egyébként lehet hagyni fehér, különösen mivel az index S betűje sportot jelent. On the central console, decorated in the style of high-tech - under grinding metal, is a microclimate control unit with separate adjustment for the driver and passenger, as well as the air pollution sensor, which, when reached the threshold, automatically switches the Az éghajlat beállítása újrahasznosítási módba. Там же головное устройство hi-end аудиосистемы от фирмы Mark Levinson, хорошо известной домашним аудиофилам. A hang tényleg megosztott, a korlátozott hely ellenére. A mikroklíma vezérlőegység felett a GPS navigációs kijelző egy fából készült hamis panel alatt található. Sajnos a hasznos rendszer Oroszországban nem lesz olyan esetekben, mivel nincs részletes elektronikus térkép az országban. A központi konzolon a fő az autóban - az összecsukható tető feje. Szeretem megnézni, hogy a komplex kinematikai munkák mechanizmusai hasonlítanak a mágiához. Mintegy 25 másodperc - és nincs tető, és minden simán és teljesen csendben történik. Csak akkor marad, ha eltávolítja a kalapot a tervezők előtt ... A központi konzol simán megy az alagútba, amelyen az AKCS-választó található. A közelben lévő DSC stabilizációs rendszer letiltja a gombot.

На ходу пришлось столкнуться с некоторыми проблемами - сильно заваленные стойки лобового стекла здорово перекрывают обзор, кроме того, плохо чувствуются габариты кормы (не помешала бы система Парктроник). Ко второму можно со временем привыкнуть, с первым сложнее - приходится активно вертеть головой, стараясь не пропустить спрятавшийся в мертвой зоне автомобиль. В остальном все в порядке. Мощный восьмицилиндровый мотор резво, но не забывая о комфорте, ускоряет машину, немного досаждает автомат, который реагирует на действия педалью газа несколько запоздало, но с таким мотором это беда небольшая.

Подвеска обеспечивает баланс между спортивностью и комфортом с небольшим уклоном в сторону последнего - марка Lexus обязывает. Конечно, крены в поворотах для спорт-купе великоваты, но зато на скоростных прямых SC430 словно парит над дорогой, все толчки и вибрации растворяются в недрах подвески.

Ощущение полета усиливается полным отсутствием информативности руля, так что на скорости его то и дело невольно подергиваешь, проверяя, управляема ли вообще машина. Кроме того, руль недостаточно острый - от упора до упора три с половиной оборота, что очень мешает в крутых поворотах - трудно поймать соотношение между углами поворота руля и колес. Плюс к этому имеет место очень большой радиус разворота. В общем, на узкие городские улочки и горные серпантины на SC430 лучше не соваться (автомобиль, кстати, предназначен для продаж прежде всего в Северной Америке с ее бесконечными прямыми как стрела хайвеями).

Но это все - проза будней. Нажимаю волшебную кнопку - прощай, крыша! Здравствуй, чувство полной свободы (вернее, почти полной - забыть, что цена машины - под $90.000, не получается) и радость жизни - прочь из душной загазованной Москвы, к морю, в мир грез!

Текст: Александр Ниденс
 

Forrás: Журнал Мотор [№9/2002]