A LEXUS SC teszt meghajtója 2005 óta

Maximális fényerő

A Lexus márka öntötte, sok csillag, és mégis az új SC 430 modell a legvilágosabb. Biztosan sok éven át ez az autó a Japánban készült megbélyegzőt viselő gyönyörű soros átalakítóknak tekinthető.

Az ezzel az autóval való ismeretünk 1999-ben történt. A kolléga anyagokat hozott a Tokiói Motor Show-ból, majd egy másik koncepcionális modellből. Fényképeket tartottunk, egyetértünk abban, hogy az újdonság meglehetősen friss és rendkívüli. Két évvel később, a Detroittól, valaki hozott egy sajtóközleményt a soros autóban. És most, hogy mennyi a kötél nincs ideje, neki tip vezetett bennünket, hogy a Lexus autókereskedő, hogy találkozzon a nagyon átváltható képes lenyűgöző, mint kiderült, nem csak a formák és képességek, hanem az ár.

SC 430 Ez ritka eset, amikor az autó az életben és a képeken teljesen ugyanúgy néz ki. Minden oldalról van fényképes, ami jelentősen megkönnyíti a felvételt, nem kell sikeres szöget keresnie.

A szalonban a kiváló befejezési anyagok királysága: bőr, alumínium, króm, természetes fa. Nem egy gabona kamra, természetesen, de lenyűgöző.

Az első üléseknek nyolc kiigazítása van, de nem könnyű megtalálni a kényelmes (pontosabban ismerős) vezetési pozíciót. Egyetértek, a függőleges, a busz leszállás egyértelműbb számunkra, mint a roston. Semmi sem tehető, a műfaj törvénye. Az utas ebben a tekintetben egyszerűbb, nem kell irányítani, és a pedálokat, hogy nyomja meg.

A második sorban minden kényelmi, súlyos bőrönd vagy pár sport táskák indulnak el. Normál személy itt több mint tíz perc Nem ül le. Az ülés hátulja a legkisebb döntés nélkül. Lehet, hogy nem rossz a testtartás korrigálására a testtartás korrigálására, akkor el kell végeznie idő az utazás, meditál a lótusz helyzetben gyakorlatilag nincs helye. Nos, nos, bár van egy extra szoba a csomagtartó a csomagtartó négyszáz harmincus kis, mintegy 368 liter, és még nagyon lapos, elterjedt. Ha a tetőt is összehajtja, akkor bármi is lesz 135 liter.

Az alumínium tetejét szinte csendben 25 másodpercig tisztítják vagy visszaadják normál helyzetbe. Az egyetlen dolog, ami bosszantja, a meghajtó kulcsot kell tartani az eljárás során.

Miután eldobta a tetőt, nem emeltük fel többé. Először is, a tészta napján meleg volt, másrészt a vezetőnek legalább egyfajta felülvizsgálata volt. Ez a lexusnak valódi problémái vannak ezzel a lexusnal. Ezenkívül teljesen homályos dimenziók vannak: ahol az autó véget ér, csak megközelítőleg, ami különösen kellemetlen a városi forgalmi dugókban.

A kormánykerékkel szó szerint harcol. Olyan megmarad, amely a boldogság pályáján, de megbocsát, miért van ez az utca időben történő parkolás vagy manőverek? A változó teljesítményű hidraulika nem olyan összetett dolog. A japánok teljesen nyugodtan hozhatják az ideálisnak.

De a rádió és akusztika fölött, Mark Levinson, egy felülmúlhatatlan high-end-berendezések fejlesztője dolgozott ezen az autóban. Kilenc hangszóró és szuperintelligens rendszer, újrakonfigurálva, attól függően, hogy az autó nyitva van-e vagy lezárva, lehetővé teszi, hogy élvezze-e a zene nagy hangját. Igaz, csak akkor, ha a hangerő közel van a maximálishoz: közepes vagy annál kisebb, a magas frekvenciák eltűnnek valahol. Talán azonban nem értettük teljesen a munkáját. Nem volt annyi ideje, hogy megmagyarázzuk a rádiót, vagy mondjuk, az éghajlati telepítést. Ő mellett sem egyszerű, és lehetővé teszi, hogy télen is nyitott tetejét vezessen, automatikusan beállíthatja a hőmérsékletet a lábak, a térd, a mellkas és a fej területén, valamint a vezető és az utas számára.

Valamilyen oknál fogva sokan figyelembe veszik az átváltoztatható és sportkocsi szinonimát. Lexus élő bizonyíték arra, hogy ilyen vélemény nem igazságos. Először is ez egy üzleti osztályú autó. Emlékezzünk, a modellt a jól ismert szedán GS 430 rövidített platformján hozták létre. Ennélfogva olyan lágy futófelület van analógia, amely rázta a supercars-ot. Még ha a kerekek teljesen törött aszfalt, a lexus nyugodt marad. Az erőteljes, mért utazás olyan kellemes, mint a reprezentatív osztály képviselői.

A daru ezen a gépen is nagyon nagy. A motorháztető alatt nem hiába erőteljes v8. A motor teljesen csendes, mint egy elektromos autó. Először is megzavarja. Fordítsa el a gázpedált, és az autó nem tűnik. A sebességmérőre nézel, ami rendben van, már messze van a száztól. NE lassan felgyorsul, hét overclocking másodperc újra több száz?! Csak akkor érted, hogy ezeknek az érthetetlen érzéseknek az oka a hangtámogatás teljes hiánya. A motor nem szakad meg a maximális forgalomban is. De érdemes meglepő: Mi a kettő egy kis tonna teljes tömeggel 286 ló! By the way, overclock lexus akár 250 kilométeres óránként is nem nehéz.

Az adaptív ötsebességű sebességváltó zavarja a túlcsordulás simaságát. Mindkettő automatikusan és szekvenciában működik. Ezenkívül kiválaszthatja a szokásos, téli vagy sportolási módot, és ha kevés az autóban kevés különbség van, akkor a Lexus egyértelműen világossá teszi, hogy a száraz aszfalt és a téli úton való vezetés különbözik egymástól, mint az ég és a föld. Télen az átviteli mód szignifikánsan kapcsolódik, és finomabb vontatást biztosít. Érdemes mozogni a sportba, és a Tachometer shooter szinte mindig a piros zónába van. De ebben az átviteli módban az átvitel nagyon helyesen kapcsol.

Néhány szó további felszerelésről. Számos, mert szinte mindent az autóban belépnek a gázkibocsátó fényszórók alapvető berendezéseinek, egy tükröződő hatású tükörbe, a gumiabroncsnyomás-nyomást, az esőérzékelővel, az esőérzékelővel, az elektromos meghajtóval, a tanfolyam stabilitásával rendszer, stb. Opció csak a navigációs rendszer és a különleges defekttűrő abroncsok, így a kerekek esetében egy defekt a kerekek és a teljes nyomásesés benne vezetni 160 km sebességgel, akár 90 km / h.

Úgy gondoljuk, hogy most nem lesz meglepve, hogy ez az autó, amelynek értékesítési terve csak 10 ezer darab évente, 94 000 dollárba kerül. Azonban ez és Mark Levinson Nesh, a vállalat középosztályának zenei központja az azonos osztályú autóból származik.

Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [05/2002]