Teszt meghajtó LEXUS SC 2001 - 2005 Coupe

Távolítsa el a kalapot

Milyen szép, hogy nyáron rohanjon egy nyitott autóban a part mentén! Sea Air Treplet Hair, a forró nap ad egy tan ... kemény valóság formájában esélye megállt a közelben gyorsan eloszlatta álmok. Igen, tényleg a Cabrioletben vagyok, és a nap sok kihívást jelent, de nem vagyok a tengeren, hanem a moszkvai forgalmi dugóban. A lehető leghamarabb megpróbálok elmenni a csádi szörnyetől ...

Elvileg Moszkvában, a Lexus SC430 már nem ritka, de azok, amelyek vagy fekete, vagy egy ezüst színűek, ezért elveszik az autók áramlásában. Ugyanaz a színes szerénység nem különbözött. A világos piros kabrió felkeltette a figyelmet - mind szomszédok patakok és járókelők. Az arcuk mosolyogva megvilágított, és néhány, nem tudják megtartani az érzéseket, kísérő gesztussal - kimutatták a hüvelykujját. Az autó megragadta a sűrű forgalmi tömegeket, mintha a tüzes nyíl, és mintha kiabálna: Nézz rám, csodálom, itt vagyok! És tényleg az, ami. Az elegáns gép alacsony és széles, puha körvonalakkal, és mintha egymásra esik egymásba. Az oldalfal kissé stresszes íves vonala a test közepére emelkedik, és a szigorúságba esik, így a Lexus elegáns gyorsságának megjelenését (és a 80-as években a 80-as években kifejlesztett autó megjelenését eredményezi autó aerodinamika, nagyon hasonlít a banánhoz). Nincsenek megfelelő agresszió, nincs extra dekoráció, minden egyszerű és ízléses, és az SC430 ugyanolyan hatékonyan néz ki, mind a felemelkedett tetején, mind a nyílt verzióban.

A belső tér fényes krémszínű színekben készült, és a piros testkel kombinálva nagyon szép és drága. Persze, ez nem annyira praktikus, mint a fekete vagy szürke bőr, de a SC430 elsősorban autót öröm, és nem éri meg a mérést megfontolásokra segédprogramot.

A székek, amint az az osztályban kell lennie, minden lehetséges elektrorforillerrel van felszerelve. Nem kényelmes, hogy olyan kényelmesen lehetséges, de ha egy személyt is közepes magasságú (az én esetemben - 175 cm), az első ülés hátulja szinte kirabolódik a hátsó párnába. Tehát a több utas szállítása elfelejtenie - még a gyermek sem illeszkedik vissza, a második sor csak egy puha polc szerepét kapja olyan dolgokra, amelyek nem illeszkedtek a csomagtartóba. Sőt, a lenyűgöző mérete nem különbözik, de ha nyomja a függöny, hogy levágja a hely alatt összecsukható tető, akkor csak egy kis eset lehet elhelyezni benne. De az SC430 kétre jön létre - van egy kormánykerék a kezében, a lány közel van, és túlmutat a horizonton. Poggyász, hátsó utasok és különösen a gyermekek - extra.

A kormánykerék, az úton, annak ellenére, hogy a fabetétek, mint én, tetszett az átmérő, de kisebb lehet, de nagyszerű, hogy a szakasz formája tökéletes. Közelebb a Baranki központi részéhez, az audio vezérlőgombok találhatóak, nem nagyon kényelmesek, bár szokás kérdése lehet.

Steal kapcsolók kölcsönzött a GS430 modell -, mint a műszer pajzs kutak. Scale, egyébként lehet hagyni fehér, különösen mivel az index S betűje sportot jelent. A középső konzolon, díszített stílusban high-tech - az őrlési fém, egy mikroklíma vezérlőegység külön kiigazítás a vezető és az utas, valamint a légszennyezés érzékelő, amely, ha elérte a küszöbértéket, automatikusan átvált a Az éghajlat beállítása újrahasznosítási módba. Ott, a Hi-End vezetője az audio rendszert Mark Levinson, a jól ismert hazai audiofil. A hang tényleg megosztott, a korlátozott hely ellenére. A mikroklíma vezérlőegység felett a GPS navigációs kijelző egy fából készült hamis panel alatt található. Sajnos a hasznos rendszer Oroszországban nem lesz olyan esetekben, mivel nincs részletes elektronikus térkép az országban. A központi konzolon a fő az autóban - az összecsukható tető feje. Szeretem megnézni, hogy a komplex kinematikai munkák mechanizmusai hasonlítanak a mágiához. Mintegy 25 másodperc - és nincs tető, és minden simán és teljesen csendben történik. Csak akkor marad, ha eltávolítja a kalapot a tervezők előtt ... A központi konzol simán megy az alagútba, amelyen az AKCS-választó található. A közelben lévő DSC stabilizációs rendszer letiltja a gombot.

Az útközben szembe kellett néznem néhány problémával - erősen lógott szélvédő állványok Nagy átfedésben vannak a felülvizsgálathoz, emellett a mérete a szigorúan érezhető (a parkolási érzékelő rendszer nem akadályozná). Idővel hozzászokhatsz a másodikhoz, ez nehezebb az elsővel - aktívan meg kell fordítania a fejét, és megpróbálja kihagyni a halott zónában rejtett autót. Ellenkező esetben minden rendben van. Egy erős nyolchengeres motor szakadt, de nem felejtik el a kényelmet, felgyorsítja az autót, egy kis évfordulóját, amely a cselekvésekre reagál, a gázpedál kissé későn, de ilyen motorral egy kis.

A felfüggesztés egyensúlyt biztosít a sport és a kényelem között, enyhe torzítással az utolsó LEXUS márka felé. Természetesen tekercsek fordult a sportkupé túl nagy, de a nagy sebességű közvetlen SC430 mintha csizma az út fölé, minden ütések és rezgések feloldódnak a mélyben a felfüggesztés.

Az érzés a repülés növeli a teljes hiánya informativitást a kormánykerék, úgy, hogy a sebesség az is önkéntelenül rángatózik, ellenőrzi, hogy az autó kezelése egyáltalán. Ezen túlmenően, a kormánykerék nem akut - a stop ütközésig három és fél fordulattal, ami nagyban akadályozza a meredek fordulók - nehéz elkapni közötti arány forgásszögeinek a kormánykerék és a kerekek. Ráadásul egy nagyon nagy fordulatos sugár zajlik. Általánosságban, a keskeny városi utcákon és a hegyi kígyókon az SC430-ban jobb, ha nem kell (az autó, az úton, az értékesítésnek elsősorban Észak-Amerikában, végtelen egyenesen az autópályák nyíljává válik).

De ez mind - a mindennapi élet próza. Nyomja meg a mágikus gombot - búcsút, tető! Szia, egy érzés, a teljes szabadság (vagy inkább, majdnem teljes - felejtsük el, hogy az az autó árát - alatt 90.000 $, ez nem működik), és az élet örömét, távol a fülledt hengerelt Moszkva, a tenger, a Az álmok világa!

Szöveg: Alexander Nidenz
 

Egy forrás: Motor magazin [№9 / 2002]