A LEXUS SC teszt meghajtója 2005 óta

Kormánykerékkel és szélekkel

Ha nagyon gyorsan kimondja a Roadster szót, az út és a csillag hallja - az út csillag. Ez egy megfelelő definíció a Lexus SC430 új Rhodster számára.
Először láttuk ezt az autót egy koncepció prototípus formájában a 2000-es párizsi motort. Ezután - a 2001-es genfi \u200b\u200bsoros autójaként. De olyan autóknak akarsz kinézni. Igazán értékelheti őket, ha tulajdonosa. Legyen és rövid idő.
Szent Egyszerűség.
A zászlóshajó márka alakult az európai Toyota design központ az azúrkék Franciaország partja. Ez sokat sugallja - a kevésbé lexus SC430 emlékezteti a japán termelési autót. A tervezők sikeres kapcsolatot kaptak egy nagy és hatalmas test és egy kis kabin között: Roger hasonlít egy erős és gyors sport repülőgépre.
Más autókból ez a lexus leginkább közel van Porsche-hez, de a japán, talán még elegáns német. Nincsenek extra mulentumok a burkolatban, mivel nincsenek félelmetes levegő bevitel és spoilerek, a Boeing Wing méretével. A tervezők elegendőnek tűntek ahhoz, hogy több kis tűzfalat készítsenek a testpanelek és a szinte észrevehetetlen anti-rogger a törzsön - véleményük szerint a tökéletes sportkocsi. Különleges varázsa megjelenést kap az eredeti formatervezés 18 hüvelykes ötvözet kerekei. Nagyon érdekes a hátsó rész - fehér hátrameneti lámpák kerülnek a lökhárítóba, közvetlenül a rendszám alatt. Először is funkcionálisan, másrészt - friss és harmonikusan - jól néz ki a hangtompító erős krómozott csövei mellett.
Pénz a levegőért. De arról a helyről, a fedél alatt a SC430 törzs, akkor felejtsd el, ha megy, hogy az utazás egy nyitott tetején. A tetőhelyzetben a csomagtér alakjának tetején található, úgy tűnik, szilárd - 450 liter. De hasznos hely, ha a tető hajtogatott, akkor ez nem annyira - csak 130 liter. Ezek a literek elegendőek egy kis bőröndhöz vagy portfólióhoz papírokhoz és egy laptophoz. Nos, mit akartál - dobozok, bőröndök és síelés más autók találhatók. Ez az, hogy hordozzam magam és talán azt.
 
Annak érdekében, hogy a szellővel lovagoljon, a vezető nem igényel sok erőfeszítést és technikai nyüzsgést. Nincsenek további dugók és szelepek, mint néhány átváltható és rugó, a Lexus SC430-on nincs biztosítva - az automatizálás magának mindent megtesz. Elég ahhoz, hogy átkapcsolja a sebességváltót a P pozícióba, és öntse a kulcsot a kezelőpanelen. Néhány másodperc múlva a kupé átválthatóvá válik.
Bőr, fém fém. A Lexus SC430 egyetlen konfigurációban létezik - szabványos. A vevő csak testszínt és szalonot választhat. Csakúgy, mint a fajta fa használt kormánykerék és belső berendezés: Világos karéliai Birch vagy Sötét dió.
 
Autóházunkban - az úriemberek: sötétbőr, anyacsavarok és polírozott fém. Az utóbbit declected a klíma vezérlő egység és egyes szolgáltatási funkciók - minden kerül egy szűk és lakonikus panel folyadékkristályos kijelző. Hasonló stílusban az audio rendszer keretes, amely külön említést érdemel - Mark Levinsovból. Ez a név jól ismeri a tiszta hang a szurkolók - a berendezés költségét komplexek termelt az Egyesült Államokban belül változik $ 20-120000.
 
Mennyibe kerül az SC430-ban telepített zene, az eladók nehezen válaszolhatnak, és a vélemények eltérnek, de határozottan sok audio rendszert fognak megverték, rendszeresen 100 ezer dolláros autókba telepítve: a rendszer teljes ereje 9 oszlopok 440 W. Ezzel a kialakítással Nagyon kompakt: erősítő és CD-váltó 6 lemezek vannak elrejtve egy ezüst test, amelynek székhelye az első konzol alatt a fa tetejét. Megnyílik elektromos meghajtással. De ez nem kivétel - az SC430-ban minden elektromos meghajtókon van: ülések, kormánykezelés, oldalsó tükrök. Csak az ajtókat kell kinyitni manuálisan. Igen, szinte elfelejtettem: a motor benzinen van.
A gyorsulás törvénye. A Lexus SC430 hajtóművek további vonalba egy meglehetősen archaikus a háttérben modern típus, step és egyéb téglák. A klasszikus 5 sebességű automata mercesszes ívelt pályával az ellenőrzőpont fogantyújának és a csökkentett tartományok - a második átvitelig történő átváltás képességével.
 
A vezetés első érzése rettenetes csalódás. Itt hagyjuk a gyűrűt, a pedál megfullad - és semmi sem történik. Sem hurrikán gyorsulása, sem őrült hangszórók. Meglepett a gáz pedálja ellenállása - szűkös és nyilvánvaló erőfeszítéssel nyomást gyakorolt \u200b\u200brá. A kick-down mód előtt a pedálot egyenesen viselni kell, de az összes 286 ló csorda azonnali szegecselését akarom.
Az antidotátot csak fél óra után találták meg. Mégis elrontotta a felhasználók a modern autók sequental dobozok - azt világosan tanult lovagolni a régi jó gép. De ez elég volt ahhoz, hogy kapcsoljuk ki a váltó választó a helyzetét D egy átviteli alább. Mert nincs ok a legtöbb megközelíthetetlen, írja a számunkra, a doboz módok nem csak számozott (4-3-2-L), hanem ismétlődnek a fények a mutató a műszerfalon.
Tapheroving a hajtómű, mi hozta a törvény a gyorsulás Lexus: a fordulatszámmérő nyíl kell tartani a területen 6000 fordulat -, akkor lehet kapni a kívánt reaktív gyorsulás a gerinc és az adrenalin dózist a vérbe. És a gép a Lexusban nagyszerű. Reagál minden kapcsoló azonnal, anélkül, hogy kézzel fogható mezek vagy rándulások, de simán elég. Aktív és Assertive Riding on SC430 Egy kicsit hasonlít egy számítógépes játék - az egyik szem az úton, a második - kizárólag az eszközökön.
Tartsa erősebb! Ó, hogyan érezhető az első kerék meghajtó ebben az autóban! Különösen - enyhén őrült aszfalt Novorizhskoye autópályán. Annak ellenére, hogy a Lexus SC430 kormánykerék meglehetősen kemény, és folyamatosan arra törekszik, hogy visszatérjen a nulla helyzetbe, egy éles kezdet pillanatában egy kicsit meghajtani. Ugyanilyen idegen kormányzás reagál a dudorokra és a magasságra - a kormánykerék akaratlanul rángatja mind az életben, mind a tisztességes sebességgel - 130 km / h-ra - fokozott figyelmet igényel.
 
Az SC430 felfüggesztését úgy van kialakítva, egy kicsit keményebb, mint a GS430 szedán, de véleményünk szerint meglehetősen óvatosan a sport rhodster. Nyilvánvaló, hogy az autó fejlesztésénél elsősorban amerikai és európai piacokon, az utat, amely ahhoz vezet, hogy még autópályák és autobars. Útjainkon, kimerült az átmenetet a piac és a kora tavaszi, az út nagy sebességgel nem túl szép. Minden rezgések a testen keresztül a vezető és az is hatással tanfolyam stabilitását. Ennek eredményeként az érzés - sem itt. Sajnos, alig gyártók testre Lexus felfüggesztés kifejezetten az utak - nem értékesítés szintjén, annak ellenére, hogy Mark végre megkapta a hivatalos státuszt Oroszországban. Még egy, de kifejezni meggyőző kérelmet a gyártó - nos, tegye a tolatóradar rendszer! Nem lesz túl drága a háttérben más nagyszerűségét. És akkor a felülvizsgálat a hátsó ablakon - szinte semmi, és park irányváltó nagyon kényelmetlen.
Ragyogó - egyszerű.
Az újdonság, Lexus csodálatra méltó. Segítségével a tervezés forradalmian új termékek, akik kizárólag abban az időben tesztelt anyag, a vállalat létrehozott egy szép modern autó. SC430 Roadster tökéletes szempontjából a mechanika és a dizájn szempontjából. Benne, csak egy tökéletesen átgondolt rendszer az aktív biztonság, amely egy szabványos elektronikus rendszerek, ellenőrzési arány a stabilitás és a fékerő, valóban segíti a vezetőt, és nem zavarják meg. Tovább - egy erős és megbízható motor, valamint a tökéletesen bevált automata sebességváltó, amely lehetőséget nyújt a tér és a vezető improvizációk. A tömör design, mégis feltűnő a kifinomultság - dicsérte a japán vezetők, hogy megbízható európai tervezők. A kis pick-up, mindig van egy hely, de minden egyetértettek abban, hogy a Lexus létrehozott egy elegáns és fülbemászó dolog.
 
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Modell / módosítása Lexus SC430
Gyártó / Ország Toyota Motor Co. Ltd./yaponia
TEST
Coupe típus / átváltható
Ajtók száma / helyek 2/2 + 2
MOTOR
Típus benzin elektronikus befecskendezés
Elülső hely, hosszirányban
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 4293
Szám / Cylinder Elhelyezkedés 8 / V-Fig
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 210 (286) 5600
Moment (nm rpm. / Min.) 419 3500
TERJEDÉS
Meghajtó elülső
Átvitel automatikus, 5 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső / hátsó független, típusú McPherson, keresztirányú stabilitás stabilizátor / független, többdimenziós, keresztirányú stabilizátor
Kormányzás
GEAR Rake típus Hydrauscitelrel
Min. A Reversal átmérője (m) 10.8
Torkemose
Elülső / hátsó lemez szellőztetett
ABS 4 csatornás, EBD, BA, TRC és VSC rendszerekkel
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4515/1825/1370
Kerékalap (mm) 2620
Mass Gurb (kg) 1740
Abroncs 245/40 Zr18.
Ötvözött kerekek, összecsukható 7.5j
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsulás 100 km / h (sec.) 6.4
Gazdaság
Közép üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 12.0 / 9.0
Az ár Moszkvában 96,7 ezer dollár.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"