Teszt meghajtó LEXUS SC 2001 - 2005 Coupe
Maximális fényerő
В актерском составе марки Lexus немало звезд, и все же новая модель SC 430 самая яркая из них. Наверняка еще долгие годы этот автомобиль будет считаться одним из шикарнейших серийных кабриолетов, носящих клеймо Made in Japan.Az ezzel az autóval való ismeretünk 1999-ben történt. A kolléga anyagokat hozott a Tokiói Motor Show-ból, majd egy másik koncepcionális modellből. Fényképeket tartottunk, egyetértünk abban, hogy az újdonság meglehetősen friss és rendkívüli. Két évvel később, a Detroittól, valaki hozott egy sajtóközleményt a soros autóban. И вот теперь, сколько веревочка ни вилась, ее кончик привел нас в автосалон Lexus для встречи с тем самым кабриолетом, способным изумить, как оказалось, не только формами и возможностями, но и ценой.
SC 430 тот редкий случай, когда машина в жизни и на картинках выглядит абсолютно одинаково. Она фотогенична со всех сторон, что существенно облегчает съемку не приходится выискивать удачный ракурс.
В салоне царство превосходных отделочных материалов: кожа, алюминий, хром, натуральное дерево. Nem egy gabona kamra, természetesen, de lenyűgöző.
Передние сиденья имеют по восемь регулировок, однако найти удобное (точнее, привычное) положение за рулем непросто. Согласитесь, вертикальная, автобусная посадка нам понятнее, чем та, которую предлагает родстер. Semmi sem tehető, a műfaj törvénye. Az utas ebben a tekintetben egyszerűbb, nem kell irányítani, és a pedálokat, hogy nyomja meg.
На втором ряду со всеми удобствами разместятся увесистый чемодан или пара спортивных сумок. Normál személy itt több mint tíz perc Nem ül le. Az ülés hátulja a legkisebb döntés nélkül. Может быть, для исправления осанки это и неплохо, только вот время в поездке придется проводить, медитируя в позе лотоса места для ног практически нет. Что ж, хорошо хоть имеется дополнительное место для поклажи багажник у четыреста тридцатого невелик, каких-то 368 литров, да и то очень уж плоских, растекшихся. Ha a tetőt is összehajtja, akkor bármi is lesz 135 liter.
Az alumínium tetejét szinte csendben 25 másodpercig tisztítják vagy visszaadják normál helyzetbe. Az egyetlen dolog, ami bosszantja, a meghajtó kulcsot kell tartani az eljárás során.
Miután eldobta a tetőt, nem emeltük fel többé. Először is, a tészta napján meleg volt, másrészt a vezetőnek legalább egyfajta felülvizsgálata volt. Ez a lexusnak valódi problémái vannak ezzel a lexusnal. Ezenkívül teljesen homályos dimenziók vannak: ahol az autó véget ér, csak megközelítőleg, ami különösen kellemetlen a városi forgalmi dugókban.
A kormánykerékkel szó szerint harcol. Olyan megmarad, amely a boldogság pályáján, de megbocsát, miért van ez az utca időben történő parkolás vagy manőverek? A változó teljesítményű hidraulika nem olyan összetett dolog. A japánok teljesen nyugodtan hozhatják az ideálisnak.
De a rádió és akusztika fölött, Mark Levinson, egy felülmúlhatatlan high-end-berendezések fejlesztője dolgozott ezen az autóban. Kilenc hangszóró és szuperintelligens rendszer, újrakonfigurálva, attól függően, hogy az autó nyitva van-e vagy lezárva, lehetővé teszi, hogy élvezze-e a zene nagy hangját. Igaz, csak akkor, ha a hangerő közel van a maximálishoz: közepes vagy annál kisebb, a magas frekvenciák eltűnnek valahol. Talán azonban nem értettük teljesen a munkáját. Nem volt annyi ideje, hogy megmagyarázzuk a rádiót, vagy mondjuk, az éghajlati telepítést. Ő mellett sem egyszerű, és lehetővé teszi, hogy télen is nyitott tetejét vezessen, automatikusan beállíthatja a hőmérsékletet a lábak, a térd, a mellkas és a fej területén, valamint a vezető és az utas számára.
Valamilyen oknál fogva sokan figyelembe veszik az átváltoztatható és sportkocsi szinonimát. Lexus élő bizonyíték arra, hogy ilyen vélemény nem igazságos. Először is ez egy üzleti osztályú autó. Emlékezzünk, a modellt a jól ismert szedán GS 430 rövidített platformján hozták létre. Ennélfogva olyan lágy futófelület van analógia, amely rázta a supercars-ot. Még ha a kerekek teljesen törött aszfalt, a lexus nyugodt marad. Az erőteljes, mért utazás olyan kellemes, mint a reprezentatív osztály képviselői.
Прохватить на этой машине тоже весьма здорово. Не зря под капотом разместился энергичный V8. Двигатель абсолютно бесшумен, как на электромобиле. Поначалу это даже сбивает с толку. Топнешь по педали газа, а машина вроде бы не идет. Посмотришь на спидометр все нормально, уже далеко за сотню. Притормозишь, снова ускоришься, секунд семь разгона опять сотня?! Лишь потом понимаешь, что причиной этих непонятных ощущений является полное отсутствие звукового сопровождения. Мотор не срывается на крик даже на максимальных оборотах. Но стоит ли удивляться: что такое две с небольшим тонны полной массы для 286 лошадей! Кстати, разогнать Lexus до 250 километров в час им тоже не составляет труда.
О плавности разгона побеспокоится адаптивная пятиступенчатая коробка передач. Работает она как автоматически, так и секвентально. Помимо того можно выбрать обычный, зимний или спортивный режим, и если на многих автомобилях разница мало заметна, то Lexus отчетливо дает понять, что езда по сухому асфальту и по зимней дороге отличаются друг от друга как небо и земля. В зимнем режиме передачи переключаются значительно раньше, обеспечивая более деликатную тягу. Стоит перейти в спорт, и стрелка тахометра почти все время добегает до красной зоны. Но и в этом режиме передачи переключаются очень корректно.
Несколько слов о дополнительном оборудовании. Именно несколько, потому что практически все в автомобиле входит в базовое оснащение газоразрядные фары, зеркала с противоослепляющим эффектом, сигнализатор давления в шинах, стеклоочистители с датчиком дождя, рулевая колонка с электроприводом, система курсовой устойчивости и т.д. Опциями могут быть лишь навигационная система и специальные шины Run-flat, позволяющие в случае прокола колеса и полного падения давления в нем проехать 160 км со скоростью до 90 км/ч.
Думаем, теперь вас не удивит, что эта машина, план продаж которой всего 10 тысяч штук в год, стоит $94000. Учтем, правда, что и Mark Levinson недешев: музыкальный центр среднего класса этой фирмы стоит примерно столько, сколько автомобиль того же класса.
Текст: Олег Калаушин
Forrás: Журнал 5 Колесо [05/2002]
