Тест-драйв Lexus Rx 2004 - 2008 Внедорожник

Дальние родственники

BMW X3
Выпускается с 2003 года, предлагается в России с 2004-го.
Производится с тремя двигателями рядными бензиновыми шестерками 2,5 и 3,0 л мощностью 141 кВт/192 л. tól től. и 170 кВт/231 л. tól től. и турбодизелем 3,0 л, 150 кВт/204 л. tól től.
Вариант для российского рынка пока только с 3-литровым бензиновым двигателем. Два других будут вскоре представлены. Для всех автомобилей возможна шестиступенчатая механическая трансмиссия или пятиступенчатый автомат.
Цена от 55 900 евро. Тестовый автомобиль 56 900 евро.

Lexus RX300
Выпускается с 2003 года.
В настоящее время комплектуется двумя двигателями бензиновыми V6, 3,0 и 3,3 л мощностью 150 и 169 кВт (204 и 230 л. с.), передним или полным приводом, автоматической трансмиссией.
На российский рынок поставляется только с полным приводом и двигателем 3,0 л. Пневмоподвеска с регулированием дорожного просвета в комплектациях R2 и R3.
Цена от $56 400 (комплектация R1) до $65 900 (R3). Тестовый автомобиль $65 900.

LAND Rover FREELANDER
Выпускается с 1997 года, рестайлинг осенью 2003-го.
Варианты исполнения: трех- и пятидверный кузов, двигатели бензиновые 1,8 л, 86 кВт/117 л. tól től. и 2,5 л, V6 130 кВт/177 л. tól től. (только с автоматической трансмиссией) и турбодизель 2,0 л, 82 кВт/112 л. tól től.
В Россию поставляются только модели с бензиновыми моторами. Стандартные уровни комплектации S, SE, HSE.
Цена базовых модификаций с двигателем 1,8 л от $28 900,
2,5 V6 от $35 900 до 39 900. Тестовый автомобиль $37 400.

На дорогах их с каждым днем все больше. Кроссоверы, паркетники, автомобили для активного отдыха как только не называют эти универсалы с полным приводом и легким внедорожным уклоном во внешности. Такое многообразие моделей дает немало возможностей для проявления индивидуальности.
Сегодня в нашем тесте собраны обладатели шестицилиндровых моторов и автоматических трансмиссий привилегированное сословие среди компактных вседорожников. Впрочем, компактность понятие относительное: Лексус, например, заметно длиннее соперников, Ленд-Ровер выше, а лидер по колесной базе БМВ.
СТИЛЬ И СРЕДСТВА
Egy igazi áldozat, kétségtelenül nagyon komoly és férfi autó. Stílusa durva, masszív, apróra vágott. A Parketniknek nincs semmi olyan, mint te, nem talál semmit. A leginkább agresszív megjelenés a BMW X3, de megfosztják a stilisztikai élességet. Egy szokatlan sziluettje egy márkájú hosszú motorháztetővel, rövid csuklóval, masszív lökhárítók és fekete küszöbbetétek. A hátsó lökhárító még túl nehéz és terjedelmesnek tűnik a kocsi hátterében.
A BMW X3 megjelenése sokféleképpen visszhangozza az idősebb BMW X5 bátyját, de a legfiatalabb kompakt és dinamikusabbnak tűnik. A festetlen műanyag tippek készletét a külső utak használatához. De megéri, mert az új X-meghajtó átvitel elsősorban a sima autópályákhoz készült. Miért egy kicsit később.
Régi ismerős (SM, 2003, 8. szám) A Lexus RX300 egyáltalán nem olyan, mint az út. Nyugodt testtervezés bonyolult hátsó rack elpusztítja a doboz egyesületeit. Тем более, что японец полностью лишен внешних атрибутов вездеходности вроде пластиковых расширителей колесных арок и накладных порогов.
Érezd a különbséget a Land Rover Flylander-re nézve. A jellemző tetővel ellátott profilja nem zavarja valakivel. Szintén kifejező és fas, miután a Ranj Roverhez hasonlít. Talán a Szentháromságunkban ez a legelismertebb autó bármilyen szempontból.
Kommunikációs tapasztalat
Elkezdi illeszkedni önmagában. A legegyszerűbb a LEXUS kényelmes nyílásokban, a nagy ajtónyitási szögekben, az ülések optimális magasságában, automatikusan kikapcsolva, miután kikapcsolja a gyújtású kormánykerék, a legszélesebb szalonot. A hátsó ülés design nem emlékeztet arra, hogy kettőre emlékeztet. De nem fogják felhívni őket az utazó gazdaság osztályú hátsó ülésen, elég kényelmes.
A párnák és a háttámlák lágyak és barátságosak. Azonban a konfiguráció nem annyira szerencsés a közepes magasságú vezetőnek, és minél magasabb a nagy párna. De a kiigazítások tartománya, beleértve a kormánykereket is. К посаженным в глубокие колодцы приборам с электролюминесцентной подсветкой и вовсе трудно предъявить претензии. Még nehezebben megnehezítik őket a befejezés szerénységében.
Ezzel a háttérrel szemben a BMW nem olyan egyértelmű, a magas illeszkedés a magas szintű nemű, úgy, hogy az X3 kerék mögötti érzéseket meglehetősen emlékeztesse egy személygépkocsi, mint a sough. Szándékosan termesztett belső megpróbálja meggyőzni az ellenkezőjét. Még az érintő bőrön is a kormánykeréken durva és a sejtek így foganták? De például az ülés hosszirányú varratainak befejezése csak stíluselem vagy valami több?
Azonban sokkal fontosabb, maga az ülés. Talán csak egy nagyon vékony vezető nem fogja dicsérni profilját és oldalirányú támogatását az összes többihez, meg kell kóstolnia és formálni, és hatalmas mozdulattal a hosszirányú kiigazítás. De a függőleges, akkor nem jársz még az autóban, anélkül, hogy hamarosan a mennyezeten hamarosan maradsz.
Az állomány a szélességben elegendő, de úgy érzi, a szabadság nem ad kiugró ajtókat. A kabin lenyűgöző magasságával a hátsó üléspárna, éppen ellenkezőleg, nagyon alacsony a fej fölött, és a térd is kényelmetlen. Интересно, сколько весит спинка при раскладывании кажется, что поднимаешь чугунный люк. Természetesen a passzív biztonság követelményei szentek, és elkapja a rakományt a balesetben, de ebben, nem pedig másként
Nem lesz nagyon kérem, hogy az orosz vezetők a teljes méret hiánya: nincs hely neki. Ha 17 hüvelykes kereket helyez a padlóra, szinte az egész csomagtérben növekszik. By the way, a mozgatható padló beadható akár egy másik felfelé, akár tiszta poggyász, vagy gumírozott sí, horgászat és egyéb méretek.
Végül, Land Rover. A legjobb dolog az, hogy van egy márkás, magas, lendrovier leszállás és alacsony üvegezés. A szűkös körülmények közötti manőverezés könnyebb, mint a BMW PARKTRONICAL. Amikor minden látható, nem kell gondolkodnia, milyen fülben van. А вот диапазон регулировки сидений едва ли подойдет тем, кто выше 185 см и потолок близко, и крыша нависает козырьком.
A közepes magasságú vezető kényelmesebb, bár az ülés magasságának beállítása nem biztosított. Fűtött és az ágyéki háttámla beállítása, és lefelé! Ну а водитель ростом выше среднего столкнется с проблемой посадки дверной проем достаточно велик, но и подушка высока. Nem fogod megsérülni, hogy kockáztassa a tető fülét. Mindez mögül megismétlődik, az egyetlen különbség, hogy az emelt tető több helyet biztosít a fej számára. A nagy leszállás garantálja a lábak kényelmes helyzetét még hosszú útban is.
A Légfiend Trunk a leginkább tágasabb, ha nem hajtja be a hátsó ülést. Hajtogatott, ez észrevehetően rosszabb a riválisok, az autó, ahol rövidebb. De nincs más választás, a hátsó ajtón lóg, egyszerű és elérhető. A legfontosabb dolog nem mindenki számára, aki a titkok egyikét akarja.
ÚTJELZŐ TÁBLÁK
Az összkerékhajtású autók megnövekedett road lumen, amelyek nem hoztak létre az erőszakosok számára. De ez nem vonatkozik a BMW-re. Talán az irányíthatóságban az x3 meghaladta a BMW X5 bátyját. Aligha egy másik áldozat képes érzékelni a vezető igényeit olyan buzgóbban, és olyan magabiztosan teljesít. Jobb, sok autónak van valami tanulni. A kérdés az, hogy melyik árat érjük el.
Ha az autó nem kompromisszumos a menedzsmentben, keressen kompromisszumot valami másban. Ebben az esetben adományozta a stroke simaságát és a kormányzási érzékenységét. Даже на относительно ровных дорогах БМВ напрягает водителя интенсивностью вертикальных ускорений и довольно нервным рулем. Nos, hogy felzárkózzon a városra, nem rossz, de ha az utazás ezer-különböző kilométerre nyúlik?
Ilyen távolságok, sárga Mike Lexusban. A felfüggesztése könnyedén megbirkózik a kis- és közepes közúti hibákkal, sőt bosszantó hullámok az aszfalton, mint egy vas. A kormánykerék mögött úgy tűnik, hogy az oroszországi utakkal kapcsolatos problémák megoldódnak. De nem szükséges megcsinálni. Más tavaszi meglepetések képesek felfüggesztésére
A kényelmet és a csendes időt takarít meg egy erősen tervezett kormányzással: eltávolítja az összes kellemetlen érzetet egy luxus fából készült RAM-on. Но рассчитывать на точность управления не приходится: Лексус не требует ежесекундного контроля траектории, но и не приглашает вас проходить повороты слишком быстро. A tekercsek és a rutin túlságosan kifejezettek, és a befogási stabilizációs rendszer beavatkozása nem mindig időszerű és éles.
A Flealendertől őszintén, csodák nem vártak. De a valóság vonzóbbá vált. Természetesen meg kell szokni az ellenőrző testületeihez. Első, szokatlanul nehéz kormánykerék és gázpedál. Ők felelősek egy nagy és nehéz autó érzéséért, ami ezt a kompakt és egyáltalán nem súlyos áldozatot okoz. A stabilitást egyenesen olyan megfelelő viselkedéssel kombinálják, amelyek a szalag éles cseréjével és a teljesen leállított öt sebességű automata gépekkel való túlcsordulási dinamika. By the way szerint az elrendezés szerint a freelender fő gőze kétlépcsős, és a teljes sebességhordozási arány nem feltétlenül 5. Tehát egyszerűen nincs tényleges növekedés egy kis kölcsönöt. Előnyök, mint a szokásos módon a gyorsulás dinamikájában, mínusz az üzemanyag-fogyasztásnál. A legszerelmezőbb motor tulajdonosa nem alacsonyabb az étvágyat, amelyek ártalmatlanok 300 kg-ig, és a motor szupernyi részei vannak.
Подвеска порадовала удачным компромиссом при вполне достойной управляемости она очень энергоемкая, хорошо справляется и с раскачкой, и с крупными дефектами покрытия. Пожалуй, Фрилендер единственный из трех автомобилей, способный быстро ехать не только по разбитому асфальту, но и по ухабистой грунтовке вот что значит большой ход подвески!
Ellenőrizze a külső drága
Természetesen a Szentháromságunk komoly terepi képességéről beszélünk. Az autók egyike sem rendelkezik kemény zárral az átvitelben, és az útkezelés nem nevezhető lenyűgözőnek. According to our dimensions on non-loaded machines, the leader of the freeleynder from 205 mm, then the BMW is from 195 mm and Lexus from 170 (the machine with a pneumatic suspension, presented on the test, is able to highlight 30 mm at 50 km / h sebességgel, növekvő Lumen 200-ig terjed. Azonban az angol oszszervidek részletes hirdetési tájékoztatója megemlíti és szerény 186 mm a motortér védelme alatt.
A felfüggesztés mozgatásainak nagysága, amint észrevettük, előre. Az egyenetlen mező mentén mozog, soha nem lógott a kerekek. Лексус в среднем положении пневмоподвески справляется с неровностями лучше БМВ, в верхнем хуже: хода отбоя почти нет. Külső utak A felfüggesztés A BMW egyértelműen helytelenül nagyon kemény stabilizátorok a keresztirányú stabilitásról. Не лучшим образом на скользком грунте ведет себя система X-drive, автоматически подключающая передние колеса при пробуксовке задних. Van egy feltételezés, hogy Trokhan a fecske homokban problémás lesz. Ezek azonban csak a gyanúak, amikor megfigyelik, hogy a BMW X3 csúszós emelkedéssel dolgozott.
Elfoglalva összehasonlítani a gyártók ajánlásait az akadályok leküzdésére. A LEXUS utasítása megkerüli az útoldali oldalát, a Lend Rover részletesen leírja a gép képességeit, a BMW csak azt említi, hogy az X3 nem áll rendelkezésre off-úton, hanem maximálisan a rossz utak számára. Не стоит уточнять разницу между плохой дорогой в Германии и в России она очевидна. Но заявленная БМВ глубина преодолеваемого брода выше, чем у Ленд-Ровера: 500 мм против 400. Что это уверенность в том, что обладатели Х3 не ринутся форсировать водные преграды? Полметра это выше обреза дверей, со всеми вытекающими извините, втекающими последствиями.
Megfigyeltük a másikat, ha a lexus és a freelander a pocsolyák vezetésekor eldobja a vizet az oldalra, majd a BMW Waters saját szélvédőjét. А к его мощным порогам после грунтовки прилипает столько грязи, что выйти из машины, не испачкав брюк, невозможно.
Bölcs gondolatok helyett
Mi a gyakori a három autó között? Talán csak a test, a motor, az összkerékhajtás és az öt sebességű automata sebességváltás. A Szentháromság többi része hasonlít egy hattyúra, rákra és csukukra, amennyit tudsz, mindannyian úszhatnak, de mindenkinek saját specializálása van. Лексус устанавливает заоблачную планку комфорта, БМВ демонстрирует агрессивность и скорость на хорошей дороге, Ленд-Ровер, несмотря на паркетную сущность, все еще сохраняет заметный внедорожный уклон. A szilárd életkor ellenére (és a Freilender a nyolcadik év!), Nemcsak a permeabilitást, hanem a jó úthasználatot is mutatja. Meglehetősen lehetséges, hogy attribútumot tulajdonítson a parquet fiatalabb osztályához, és egy erőteljes motor és a további felszerelések erős listája lehetővé teszi, hogy figyelmet fordítsanak a drágább autók potenciális vásárlóira.

A BMW belseje észrevehetően különbözik az utasától
fellow, mit mondhatsz a kirakodásról. В числе интересных деталей отметим многофункциональный подлокотник сзади, оригинальную комбинацию приборов (маленькие циферблаты внутри тахометра); A rakomány rögzítéséhez.

A Lexus dekorációja vonzza a drága anyagok és az első osztályú munka sikeres kombinációját, felemelt hangulatot teremtve. Stílusosan díszített és tökéletesen olvasható eszközök fluoreszkáló megvilágítással. A hátsó ülések külön állíthatóak, ami a magas utasok előnyeit adja.

A Land Rover vezetője gondoskodik azoknak, akik nem magasabbak az átlagnál; Ezenkívül az eszközök bonyolult digitalizálása rosszul olvasható. De ez elég kényelmes hátsó kanapé, bár a nonszensz. Az üveg ötödik ajtó alacsony, de nem ismeri a közbenső pozíciókat.

Összefoglaló
BMW X3.
+ Kiváló gyorsítás dinamika, példamutató kezelés, pontos kormányzás, kényelmes első ülések, jelentős szalonmagasság.
- Небольшой объем багажника, отсутствие полноразмерной запаски, жесткая подвеска, высокая цена, сильно загрязняются пороги, система привода X-drive не оптимальна на скользком грунте.

Összefoglaló
Lexus RX300
+ Высокий комфорт подвески, отличная шумоизоляция, просторный салон, раздельные задние сиденья с регулировкой, отличное качество сборки и отделки.
- A vezető izolálása a kezelési folyamatból, a konfiguráció korlátozott jellemzői.

Összefoglaló
Land Rover Freelander.
+ Хороший комфорт и высокая энергоемкость подвески, отличная обзорность, наилучшие показатели геометрической проходимости, просторный багажник, полноразмерная запаска.
- Тяжелые руль и педаль газа, регулировки сидений неудобны для рослых водителей, не продумано расположение сидений относительно дверного проема.
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin. Fotó: Konstantin Yakubov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"