Lexus RX teszt meghajtó 2012 óta SUV

Életed

Úgy gondolják, hogy a nagy sebességű jellemzők, a hatékonyság és a környezetbarátság kombinációja egy autóban lehetetlen. A Lexus RX400H, a világ első hibrid prémium prémiumának felszabadításával a Toyota az ellenkezőjének bizonyult.

Megjelenésként ez a szokásos Lexus RX300, amelyek közül sok a bolygónk útjain halad. De valójában az RX400H autó egyedi. Mint senki más, a saját, ismeretlen tapasztalatlan életét él. A titok a H szimbólumban rejlik, ami azt jelenti, hogy a Lexus RX400H hibrid. BRR, nem hangzik nagyon. Valami, mint egy kiborg. Eközben ez csak egy tanúsítvány egy benzoelektromos erőmű használatáról.

A Toyota több mint hét évvel ezelőtt leült a hibrid technológiákra, és több mint 120 ezer autóba indult. A Car Prius legnyilvánvalóbb példája. Most itt megjelent egy All -Wheel Drive Sport Hibert jármű. A népszerű RX300 alapján a hibrid verziót négyszázadikként indexálják, hogy szignifikánsan nagyobb energiát tükrözzenek, mint a benzin párja. Tehát a hibrid teljesítmény tandem (3,3 literes V6 és két elektromos motor az elülső és a hátsó tengelyen) visszatérése 270 lóerő, ami több mint 70 ló meghaladja a háromszázadik mutatót. Három motor mellett az erősen szellemi erőmű alkotóeleme egy generátor, egy bolygó energiaelosztó mechanizmus, egy elektronikus energiafelvevő egység és egy nagyfeszültségű nikkel-metallogid akkumulátor (egyébként, a teljes szolgáltatási élettartamra tervezték. az autó).

A gyújtáskulcs elforgatása után az RX400H megkezdi a titkos tevékenységét. Ha egy helyről és egy kicsi (kb. 10 km/h) sebességgel mozognak, csak az elektromos motorokat használják. Az autó csendes, mint egy szellem, eltávolítva a horgonyból. A gázpedál nyomása aktiválja a fő motort (az automatikus indítást csak tompa zümmögés kíséri), \u200b\u200bamely mindkét eletromotorral kombinálva, és ennek megfelelően az összes kerekes meghajtó üzemmódban sima gyorsulást biztosít. Non -ows, egyébként: 7,6 másodperc és száz 1,4 -ig jobb, mint a könnyebb RX300. Ugyanakkor az akkumulátor emellett elektromos motorokat szállít előre felhalmozott energiával, növelve a benzinmotor potenciálját.

Egységes mozgással, például az autópálya mentén, a Lexus az első kerekes meghajtóvá válik. A fő motor most működik, az első elektromos motort tápláló generátoron keresztül. A V6 felesleges teljesítmény miatt az akkumulátor szintén újratöltésre kerül. Természetesen nem igényel helyhez kötött újratöltést. És a vezérlőrendszer éberen biztosítja, hogy az akkumulátorok ne fogyjanak ki.

A fékezés (az összes kerekes meghajtó bevonása) az elektromos motorok helyreállítási módba fordulnak, és a kinetikus energiát elektromossá alakítják, amelyet az akkumulátor felhalmoz. Érdemes megállítani, és a benzinmotor automatikusan kikapcsol az üzemanyag megtakarítása érdekében. Ha ugyanakkor maradt, mondjuk egy éghajlati telepítés vagy fényszórók, akkor a V6 rendszeresen kezdődik az újratöltés céljából.

Az RX400H szánkóban történő hibrid specifitásának kivételével ez alig különbözik a benzin párjától: Ugyanaz a kormánykerék, ugyanaz az informatív fékek, kompromisszum-kompromisszumos felfüggesztés ... kivéve, ha a hibrid szív kiegészítő tolóereje a benyomást kelti a benyomást. egy erősebb motorból, mint valójában. A Lexus elektromos gyorsítója hasonló a turbófeltöltéshez. De ha a turbina gyakran bűne a hibákban, akkor ebben az esetben az energiát villámsebességgel továbbítják. A hatást egy sodrott sebességváltó javítja, amely egy lélegzetelállítóan elosztja a vontatási erőfeszítéseket a kerekek számára. Kíváncsi, hogy az RX400H átlagos üzemanyag -fogyasztás 8,1 L/100 km/harmadik gazdaságilag RX300.

Belül az autó hasonlít ugyanazon RX300 -hoz. A kis átgondolás a műszerfal és a sebességváltó választójának kialakítása. A hét hüvelykes információs kijelző többek között a kiegészítő tanúsítványok között adhat egy grafikonot az energiaköltségekről, a gép által gyártott újratöltés számával vagy az egységek funkcionális sémájával. A csomópontok kis méretének és kompetens elrendezésének köszönhetően (például az akkumulátor, a hátsó ülés alatt rejtett), a szalon és a csomagtartó mérete megfelel a háromszázadik számának.

A gép alkotói azt is biztosítják, hogy a módosított felfüggesztés és az új mozgásvezérlő rendszer (VDIM) miatt, amely összeköti az ABS-t, a TRAC-Control-t, az Átadási sebesség stabilitási rendszerét, a kormánykereket, a gyorsító, a sebességváltót, és rendkívül magas. A sebesség és az autó irányítása jelentősen javult.

Mellesleg, függetlenül attól, hogy az RX400H -hoz hasonlóan hasonlít egy benzin -társra, az eredeti optika, a radiátor és a kerekes lemezek személyes kialakításának megfelelően azonosítható.

Несмотря на свою электрическую сущность гибрид не утратил превосходных внедорожных качеств: он уверенно карабкается по горным кручам и форсирует гиблые лужи. В общем, машина знатная. Дороговата, правда. Для России определена цена в $ 77 300 (на $ 11 000 дороже максимально упакованного RX300), но с учетом неординарных качеств и экономичности К тому же тойотовские инженеры утверждают, что по надежности и работоспособности в суровых зимних условиях новый гибридный SUV не отличается от обычного.

Остается упомянуть о чистоте выхлопа, соответствующей строгим нормам Евро-4, благодаря которой, кстати, автомобиль пользуется повышенным спросом у повернутых на экологичности американцев.

У нас, как ни удивительно, тоже уже сформирован солидный пакет предварительных заказов. Наверное, потому, что, хотя Lexus RX400h и живет своей жизнью, он способен в немалой степени улучшить жизнь своего владельца.

Технические характеристики Lexus RX400h

Снаряженная масса, кг 2040
Полная масса, кг 2505
Габариты, мм:
- длина 4755
- ширина 1845
- высота 1670
База, мм 2715
Объем багажника, л 439
Максимальная скорость, км/ч 200
Время разгона до 100 км/ч, с 7,6
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл 9,1
- загородный 7,6
- смешанный 8,1
Двигатели:
- тип бенз., V6, 24-клапанный; передний и задний электромотор
- рабочий объем, см3 3311//
- мощность, kW при мин-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120
- Tábornok. Erő. hibrid. силовой установки, л.с. 272
- крутящий момент, Нм при мин-1 288/4400; 333/01500; 130/0610
Трансмиссия электрон., бесступенч., полный привод
Размер шин 235/55R18
Подвеска колес (передних и задних) McPherson
Тормоза (передние/задние) диск., вентилир./диск.
Рулевое управление шестерня-рейка, с ЭУР
Цена, $ 77 300

Текст: Игорь Кузнецов
 

Forrás: Журнал 5 Колесо [07/2005]