Teszt meghajtó LEXUS RX 2004 - 2008 SUV

Az ő élete

Úgy gondolják, hogy a nagysebességű jellemzők, a gazdaság és a környezetbarátság kombinációja egy autóban lehetetlen. A Lexus RX400H, a világ első hibrid prémium parckarter, a Toyota bizonyította az ellenkezőjét.

Úgy tűnik, ez az ismerős Lexus RX300, amelynek készlete a bolygónk utakon van. De valójában az RX400H autó egyedülálló. Mivel más, a saját, ismeretlen tapasztalatlan életét él. A rejtély a H szimbólumban fekszik, ami azt jelenti, hogy Lexus RX400H hibrid. Br-r, nem hangzik. Valami, mint a cyborg. Eközben csak bizonyíték van egy benzoelektromos erőmű használatára.

Toyota több mint hét évvel ezelőtt a hibrid technológiára akasztott, és több mint 120 ezer autóval fut. A Prius utas leglátványosabb példája. Most itt látták az All Wheel Drive Sport Utility járművet. A népszerű RX300 alapján a hibrid verzió négyszáz, amely jelentősen nagyobb teljesítményt tükröz, mint a benzin fickó. Így, a visszatérés a hibrid áramfejlesztő tandem (3,3 literes V6 és két villanymotor az első és hátsó tengely) 270 LE, ami több mint 70 ló meghaladja az alakja háromszáz. A három motor mellett a nagy intelligencia erőmű komponensei egy generátor, egy bolygó áramelosztási mechanizmus, egy elektronikus vezérlőegység az erőegységekhez és a nagyfeszültségű nikkel-fémhidrid akkumulátorhoz (az úton, kiszámítva az autó teljes élettartama).

A gyújtáskulcs elfordítása után az RX400H elkezdi titkos tevékenységét. Ha a helyről és a mozgásból egy kicsi (kb. 10 km / h) mozog (kb. 10 km / h), csak elektromos motorokat használnak. Az autó csendes, mint egy szellem, eltávolítja a horgonyt. A gázpedál megnyomása aktiválja a főmotort (az automatikus indítást csak a tompított extrakcióval kíséri), \u200b\u200bamely mindkét eletromotorokkal kombinálva, és ennek megfelelően a teljes meghajtású üzemmódban sima overclocking. Outless, egyébként: 7,6 másodperc és több száz 1,4 jobb, mint a könnyebb RX300. Az akkumulátor továbbá a korábban felhalmozott energia elektromotorosjait továbbítja, növelve a benzinmotor potenciálját.

Egységes mozgással, például az autópályán, a Lexus lesz az első kerék meghajtás. Most a fő motor működik, a generátoron keresztül táplálja az első elektromos motorot. A túlzott teljesítmény V6 miatt az akkumulátort is feltöltik. Természetesen nem igényel helyhez kötött újratöltést. És a vezérlőrendszer erőteljes ahhoz, hogy az akkumulátor erőforrásait nem szárítjuk.

Fékezéskor (a négykerék-hajtás van szó), az elektromos motorok mozognak helyreállítási módba, átalakítja a kinetikus energiát elektromos, amely felhalmozódik az akkumulátort. Érdemes megállítani, és a benzinmotor automatikusan kikapcsol az üzemanyag megtakarításához. Ha elhagyta, mondjuk, éghajlati telepítést vagy fényszórókat, akkor a V6 rendszeresen megkezdi az újratöltést.

Anélkül, hogy figyelembe véve az RX400H hibrid-specifitását, kevésbé különbözik a benzin fickójától: ugyanazt a visszajelzést a kormánykerék, ugyanaz az informatív fékek, a kompromisszumos kényelmes felfüggesztés ... az, hogy egy további hibrid szív tolója hozza létre a benyomását erősebb motor, mint tényleg. Az elektromos LEXUS Accelerator hasonlít a turbófeltöltőhöz. De ha a turbina gyakran bűncselekményeket okoz, akkor ebben az esetben az energia villámlás. A hatás fokozza a fokozatmentes sebességváltó, terjesztése a vonóerő, hogy a kerekek egy szuszra. Kíváncsi, hogy RX400H átlagos üzemanyag-fogyasztással 8,0L / 100 km egy harmadik gazdaságilag gazdaságilag RX300.

Az autó belsejében hasonló az RX300-ra. A műszerpanelek és az átviteli szelektor megtervezése. A hetenteinous információs kijelző többek között a kiegészítő referenciák között az energiafogyasztás grafikonját az előállított töltőgép számával vagy az aggregátumok funkcionális rendszerével számolhatja el. A csomópontok kis méretének és kompetens elrendezésének köszönhetően (például a hátsó ülés alatt elrejtve), a kabin és a csomagtartó dimenziói megfelelnek a háromszáz számának.

A gép alkotói is biztosítják, hogy a módosított szuszpenzió és az új szabályozási rendszer miatt a forgalmi dinamika (VDIM), amely összefogja az ABS-t, a traktus-vezérlést, az árfolyam-stabilitás rendszerét, az elektromos szervokormányt, a gyorsítót, az átvitelt Az extrém sebességgel megkülönböztetve az autó kezelhetősége jelentősen javul.

By the way, függetlenül attól, hogy a külső RX400H emlékeztet, és nem egy benzin fickó, az eredeti optikával, a radiátor és a kerekek bélésével kapcsolatos személyes kialakításával azonosítható.

Annak ellenére, hogy az elektromos lényege, a hibrid nem vesztette kitűnő terepjáró adottságok: ez magabiztosan mászik hegyek és erők lubric pocsolyák. Általában a gép méltó. Drága, az igazság. Oroszország, az ára $ 77.300 (11.000 $ drágább, mint a maximális tele RX300), de figyelembe véve rendkívüli tulajdonságai és a hatékonyság mellett, Toyotovsky mérnökök azt állítják, hogy a megbízhatóság és a teljesítmény a zord téli körülmények között az új hibrid SUV nem más, mint a megszokott.

Továbbra is beszélve a tisztaság a kipufogó, ami a szigorú előírások az Euro-4, aminek köszönhetően, az úton, az autó nagy az igény az amerikaiak bekapcsolta a ökológia.

Számunkra, bármennyire meglepő, szilárd csomag előzetes megrendelések már kialakult. Valószínűleg azért, mert bár Lexus RX400h éli az életét, hogy képes javítani az életét a tulajdonos, hogy nagy mértékben.

Műszaki jellemzők Lexus RX400h

Üres tömeg, kg 2040
Teljes tömege, kg 2505
Méretek, mm:
- Hossza 4755.
- szélesség 1845.
- Magasság 1670.
Base, mm 2715
Trunk térfogata, l 439
Maximális sebesség, km / h 200
Overclocking idő akár 100 km / h, 7,6
Üzemanyag kontroll, l / 100 km:
- városi ciklus 9.1
- Ország 7,6
- Vegyes 8,1
motorok:
- típusú benz., V6, 24 szelepes; Első és hátsó villanymotor
- hasznos térfogatú, CM3 3311 //
- Power, kW min-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120.
- Társadalom. Erő. Hibrid. Erőmű, hp 272.
- nyomaték, nm min-1 288/4400; 333/01500; 130/0610
Transzmissziós elektronmikroszkópos., Fokozatmentesen, összkerékhajtás
Guminagyság 235 / 55R18
Felfüggesztés kerekek (elöl és hátul) McPherson
Fék (első / hátsó) lemez., Vent. / Lemez.
Kormányművet Rake, euró
Ár, $ 77 300

Szöveg: Igor Kuznyecov
 

Egy forrás: Magazine 5 kerék [07/2005]