A LEXUS RX teszt meghajtója 2012 óta SUV

Messze rokonok

BMW X3.
2004-től 2003-ban felszabadulnak Oroszországban.
Három motorral állítjuk elő, ha a 2,5 és 3,0 l-es, kapacitása 141 kW / 192 liter. val vel. és 170 kW / 231 liter. val vel. és Turbodiesel 3,0 l, 150 kW / 204 liter. val vel.
Opció az orosz piacon eddig csak egy 3 literes benzinmotorral. Két másik hamarosan képviselteti magát. Minden autó esetében hatfokozatú mechanikus átvitel vagy öt sebességű automata lehetséges.
Ár 55 900 euró. Teszt autó 56 900 euró.

Lexus RX300.
2003 óta kiadott.
Jelenleg ez befejeződött két motorok benzines V6, 3,0 és 3,3 liter kapacitású 150 és 169 kW (204 és 230 l.), Front vagy teljes meghajtó, automata sebességváltó.
Az orosz piac csak egy teljes meghajtóval és 3,0 liter motorral rendelkezik. Pneumatikus szuszpenzió az R2 és R3 berendezésű út lumen beállításával.
Az ár 56,400 dollárból (R1 berendezés) 65,900 dollárra (R3). Vizsgálati autó $ 65,900.

Land Rover Freelander.
2003 őszén 1997 óta érkezett.
Végrehajtási lehetőségek: Három- és ötajtós test, benzinmotorok 1,8 l, 86 kW / 117 liter. val vel. és 2,5 l, v6 130 kW / 177 liter. val vel. (csak automata sebességváltóval) és Turbodiesel 2,0 l, 82 kW / 112 liter. val vel.
Csak benzinmotorokkal rendelkező modelleket tartalmaz Oroszországba. Szabványos konfigurációs szintek, SE, HSE.
Az alapvető módosítások ára 1,8 liter 28.900 dollárból,
2.5 V6 a $ 35.900 39 900. Test autó $ 37,400.

Az utakon minden nap egyre több. Crossovers, ParckTails, Autók kültéri tevékenységekhez, amint nem hívják ezeket a verseket egy teljes meghajtóval és egy könnyű úti lejtővel. Az ilyen modellek sok lehetőséget nyújtanak az egyéniség nyilvánosságra hozatalára.
Ma a tesztünkben a hathengeres motorok birtokosai és az automatikus átvitel kiváltságos osztály a kompakt oszcidencék között. Azonban a tömörség a fogalom relatív: Lexus például észrevehetően hosszabb, mint a rivális, a hitelezési rover magasabb, és a vezetője a tengelytáv BMW.
Stílus és eszközök
Egy igazi áldozat, kétségtelenül nagyon komoly és férfi autó. Stílusa durva, masszív, apróra vágott. A Parketniknek nincs semmi olyan, mint te, nem talál semmit. A leginkább agresszív megjelenés a BMW X3, de megfosztják a stilisztikai élességet. Egy szokatlan sziluettje egy márkájú hosszú motorháztetővel, rövid csuklóval, masszív lökhárítók és fekete küszöbbetétek. A hátsó lökhárító még túl nehéz és terjedelmesnek tűnik a kocsi hátterében.
A BMW X3 megjelenése sokféleképpen visszhangozza az idősebb BMW X5 bátyját, de a legfiatalabb kompakt és dinamikusabbnak tűnik. A festetlen műanyag tippek készletét a külső utak használatához. De megéri, mert az új X-meghajtó átvitel elsősorban a sima autópályákhoz készült. Miért egy kicsit később.
Régi ismerős (SM, 2003, 8. szám) A Lexus RX300 egyáltalán nem olyan, mint az út. Nyugodt testtervezés bonyolult hátsó rack elpusztítja a doboz egyesületeit. Sőt, a japán teljesen megfosztott külső tulajdonságai minden-propellability, mint a műanyag kerékívek és írásvetítő mintákat.
Érezd a különbséget a Land Rover Flylander-re nézve. A jellemző tetővel ellátott profilja nem zavarja valakivel. Szintén kifejező és fas, miután a Ranj Roverhez hasonlít. Talán a Szentháromságunkban ez a legelismertebb autó bármilyen szempontból.
Kommunikációs tapasztalat
Elkezdi illeszkedni önmagában. A legegyszerűbb a LEXUS kényelmes nyílásokban, a nagy ajtónyitási szögekben, az ülések optimális magasságában, automatikusan kikapcsolva, miután kikapcsolja a gyújtású kormánykerék, a legszélesebb szalonot. A hátsó ülés design nem emlékeztet arra, hogy kettőre emlékeztet. De nem fogják felhívni őket az utazó gazdaság osztályú hátsó ülésen, elég kényelmes.
A párnák és a háttámlák lágyak és barátságosak. Azonban a konfiguráció nem annyira szerencsés a közepes magasságú vezetőnek, és minél magasabb a nagy párna. De a kiigazítások tartománya, beleértve a kormánykereket is. Ahhoz, hogy az eszközök ültetett mély kutak a elektrolumineszcens megvilágítás és nehéz bemutatni a követelés egyáltalán. Még nehezebben megnehezítik őket a befejezés szerénységében.
Ezzel a háttérrel szemben a BMW nem olyan egyértelmű, a magas illeszkedés a magas szintű nemű, úgy, hogy az X3 kerék mögötti érzéseket meglehetősen emlékeztesse egy személygépkocsi, mint a sough. Szándékosan termesztett belső megpróbálja meggyőzni az ellenkezőjét. Még az érintő bőrön is a kormánykeréken durva és a sejtek így foganták? De például az ülés hosszirányú varratainak befejezése csak stíluselem vagy valami több?
Azonban sokkal fontosabb, maga az ülés. Talán csak egy nagyon vékony vezető nem fogja dicsérni profilját és oldalirányú támogatását az összes többihez, meg kell kóstolnia és formálni, és hatalmas mozdulattal a hosszirányú kiigazítás. De a függőleges, akkor nem jársz még az autóban, anélkül, hogy hamarosan a mennyezeten hamarosan maradsz.
Az állomány a szélességben elegendő, de úgy érzi, a szabadság nem ad kiugró ajtókat. A kabin lenyűgöző magasságával a hátsó üléspárna, éppen ellenkezőleg, nagyon alacsony a fej fölött, és a térd is kényelmetlen. Kíváncsi vagyok, mennyi a hátsó nyom fektetése úgy tűnik, hogy emelje az öntöttvas kelnek. Természetesen a passzív biztonság követelményei szentek, és elkapja a rakományt a balesetben, de ebben, nem pedig másként
Nem lesz nagyon kérem, hogy az orosz vezetők a teljes méret hiánya: nincs hely neki. Ha 17 hüvelykes kereket helyez a padlóra, szinte az egész csomagtérben növekszik. By the way, a mozgatható padló beadható akár egy másik felfelé, akár tiszta poggyász, vagy gumírozott sí, horgászat és egyéb méretek.
Végül, Land Rover. A legjobb dolog az, hogy van egy márkás, magas, lendrovier leszállás és alacsony üvegezés. A szűkös körülmények közötti manőverezés könnyebb, mint a BMW PARKTRONICAL. Amikor minden látható, nem kell gondolkodnia, milyen fülben van. De az állítás tartománya aligha alkalmas azok számára, akik a fenti 185 cm, és a mennyezet közel, és a tető lóg egy ernyő.
A közepes magasságú vezető kényelmesebb, bár az ülés magasságának beállítása nem biztosított. Fűtött és az ágyéki háttámla beállítása, és lefelé! Nos, a vezető a növekedés átlag feletti majd szembe a probléma a leszállás az ajtóban elég nagy, hanem a párna magas. Nem fogod megsérülni, hogy kockáztassa a tető fülét. Mindez mögül megismétlődik, az egyetlen különbség, hogy az emelt tető több helyet biztosít a fej számára. A nagy leszállás garantálja a lábak kényelmes helyzetét még hosszú útban is.
A Légfiend Trunk a leginkább tágasabb, ha nem hajtja be a hátsó ülést. Hajtogatott, ez észrevehetően rosszabb a riválisok, az autó, ahol rövidebb. De nincs más választás, a hátsó ajtón lóg, egyszerű és elérhető. A legfontosabb dolog nem mindenki számára, aki a titkok egyikét akarja.
ÚTJELZŐ TÁBLÁK
Az összkerékhajtású autók megnövekedett közúti lumen, amelyek nem hoztak létre illesztési hegedűket. De ez nem vonatkozik a BMW-re. Talán az irányíthatóságban az x3 meghaladta a BMW X5 bátyját. Aligha egy másik áldozat képes érzékelni a vezető igényeit olyan buzgóbban, és olyan magabiztosan teljesít. Jobb, sok autónak van valami tanulni. A kérdés az, hogy melyik árat érjük el.
Ha az autó nem kompromisszumos a menedzsmentben, keressen kompromisszumot valami másban. Ebben az esetben adományozta a stroke simaságát és a kormányzási érzékenységét. Még viszonylag sima utakon, BMW törzsek a vezető intenzitásának függőleges gyorsulások és meglehetősen ideges kormánykerék. Nos, hogy felzárkózzon a városra, nem rossz, de ha az utazás ezer-különböző kilométerre nyúlik?
Ilyen távolságok, sárga Mike Lexusban. A felfüggesztése könnyedén megbirkózik a kis- és közepes közúti hibákkal, sőt bosszantó hullámok az aszfalton, mint egy vas. A kormánykerék mögött úgy tűnik, hogy az oroszországi utakkal kapcsolatos problémák megoldódnak. De nem szükséges megcsinálni. Más tavaszi meglepetések képesek felfüggesztésére
A kényelmet és a csendes időt takarít meg egy erősen tervezett kormányzással: eltávolítja az összes kellemetlen érzetet egy luxus fából készült RAM-on. De nem szükséges számolni a pontosságát menedzsment: Lexus nem igényel minden második pályája ellenőrzés, de nem is meghívjuk Önt, hogy adja át felváltva túl gyorsan. A tekercsek és a rutin túlságosan kifejezettek, és a befogási stabilizációs rendszer beavatkozása nem mindig időszerű és éles.
Tól Flealender, őszintén, a csodák nem számíthat. A valóság azonban az derült ki, hogy vonzóbbá. Természetesen meg kell szokni, hogy az ellenőrző szervek. Eleinte szokatlanul nagy kormánykerék és gázpedált. Ők felelősek az érzés, egy nagy és nehéz autó, ami a kompakt és egyáltalán nem súlyos áldozatot. Stabilitás egyenes kombináljuk eléggé elfogadható viselkedés egy éles változása a szalag, és overclocking dinamikáját egy teljesen megszűnt ötfokozatú automata gép. By the way, szerint az elrendezés, a fő gőz a freelender végezzük egy kétlépcsős, és a teljes áttételi arány a kiadatlan 5. Tehát egyszerűen nincs tényleges növekedését átviteli egy kis kölcsön-kötelet. Előnye, a szokásos módon, a dinamikája gyorsulás, mínusz az üzemanyag-fogyasztás. A tulajdonos a legszerényebb motor nem rosszabb a étvágy a gépeket, amelyek ártalmatlanok 300 kg, és superficiated részei a motor.
A felfüggesztés elégedve sikeres kompromisszum egy nagyon tisztességes kezelhetőséget, nagyon energiaigényes, hogy megbirkózik jól osztott, és a nagy bevonattal hibák. Talán a freelender az egyetlen a három autó, amely képes gyorsan fogja nemcsak a törött aszfalt, hanem a hibás primer, amely segítségével a nagy lépés a felfüggesztés!
Ellenőrizze kívül drága
Természetesen beszélünk komoly off-road képességeit a Trinity komolytalan. Egyik autók kemény zár az átviteli, valamint a közúti távolság nem nevezhető lenyűgöző. Szerint a méretek nem terhelt gépek, a vezető a freeleynder a 205 mm-t, a BMW 195 mm és a Lexus 170 (a gép egy légrugó, bemutatva a teszt, amely képes kiemelni 30 mm felgyorsítja a 50 km / h, a növekvő lumen 200). Azonban a részletes tájékoztatót a reklám az angol oscidence megemlíti és szerény 186 mm védelme alatt a motortérben.
Nagysága mozog a felfüggesztés Flealender, amint azt vettük észre, megelőzve. Mozog a egyenetlen területen, soha nem lógott ki a kerekeket. Lexus a középső pozícióban a légrugó megbirkózik szabálytalanságok jobb, mint a BMW, a felső rosszabb: szinte nincs halad szélütés. Külső utak szuszpenziót BMW egyértelműen nem megfelelően nagyon nehéz stabilizátorok keresztirányú stabilitást. Nem a legjobb módja annak, hogy csúszik az X-Drive rendszer, amely automatikusan csatlakozik az első kerekeket, amikor a hátsó csúszott. Van egy feltételezés, hogy Trokhan a fecske homok lesz problematikus. Ezek azonban csak gyanú felmerült, amikor megfigyeljük, hogyan BMW X3 dolgozott egy csúszós emelkedik.
Elfoglalva összehasonlítani a gyártók ajánlásait az akadályok leküzdésére. A LEXUS utasítása megkerüli az útoldali oldalát, a Lend Rover részletesen leírja a gép képességeit, a BMW csak azt említi, hogy az X3 nem áll rendelkezésre off-úton, hanem maximálisan a rossz utak számára. Ne adja a különbséget a rossz kedves Németországban és Oroszországban ez nyilvánvaló. De a bejelentett BMW mélysége legyőzi a barna magasabb, mint a kölcsön Romete: 500 mm ellen 400. Mi az a bizodalom, H3 nyertesek ne rohanjon erő vízi akadályok? A fél méter felett van a vágási az ajtók, az összes kapott sajnálom, feltéve, hogy a következményeket.
Megfigyeltük a másikat, ha a lexus és a freelander a pocsolyák vezetésekor eldobja a vizet az oldalra, majd a BMW Waters saját szélvédőjét. És annyira piszok tapad a nagy teljesítményű küszöbértékek után az alapozó, lehetetlen, hogy ki az autó, nem megfestik a nadrág.
Bölcs gondolatok helyett
Mi a gyakori a három autó között? Talán csak a test, a motor, az összkerékhajtás és az öt sebességű automata sebességváltás. A Szentháromság többi része hasonlít egy hattyúra, rákra és csukukra, amennyit tudsz, mindannyian úszhatnak, de mindenkinek saját specializálása van. Lexus beállítja a transfort átalakulás deszka, BMW bizonyítja az agresszivitás és a sebesség egy jó út, a Land Rover, annak ellenére, hogy a parketta egység továbbra is megtartja észrevehető terepjáró lejtőn. A szilárd életkor ellenére (és a Freilender a nyolcadik év!), Nemcsak a permeabilitást, hanem a jó úthasználatot is mutatja. Meglehetősen lehetséges, hogy attribútumot tulajdonítson a parquet fiatalabb osztályához, és egy erőteljes motor és a további felszerelések erős listája lehetővé teszi, hogy figyelmet fordítsanak a drágább autók potenciális vásárlóira.

A BMW belseje észrevehetően különbözik az utasától
fellow, mit mondhatsz a kirakodásról. Között érdekes részleteket, tudomásul vesszük a multifunkciós kartámasz mögött, az eredeti eszközök kombinációja (kis számlapok belül a fordulatszámmérő); A rakomány rögzítéséhez.

A Lexus dekorációja vonzza a drága anyagok és az első osztályú munka sikeres kombinációját, felemelt hangulatot teremtve. Stílusosan díszített és tökéletesen olvasható eszközök fluoreszkáló megvilágítással. A hátsó ülések külön állíthatóak, ami a magas utasok előnyeit adja.

A Land Rover vezetője gondoskodik azoknak, akik nem magasabbak az átlagnál; Ezenkívül az eszközök bonyolult digitalizálása rosszul olvasható. De ez elég kényelmes hátsó kanapé, bár a nonszensz. Az üveg ötödik ajtó alacsony, de nem ismeri a közbenső pozíciókat.

Összefoglaló
BMW X3.
+ Kiváló gyorsítás dinamika, példamutató kezelés, pontos kormányzás, kényelmes első ülések, jelentős szalonmagasság.
- Kis csomagtér térfogata, nem teljes méretű lánckerék, kemény rugózás, magas ár, erősen szennyezett küszöbök, X-DRIVE hajtás nem optimális csúszós talajon.

Összefoglaló
Lexus RX300.
+ Nagy rugózási kényelem, a kiváló hangszigetelést, tágas belső, külön hátsó ülések beállítása, kiváló gyártási minőség és a dekoráció.
- A vezető izolálása a kezelési folyamatból, a konfiguráció korlátozott jellemzői.

Összefoglaló
Land Rover Freelander.
+ Jó kényelem és a magas felfüggesztés energia intenzitása, a kiváló láthatóságot, a legjobb mutatókkal geometriai átjárhatóságát, tágas csomagtér, teljes méretű tartalék.
- nehéz a kormánykerék és a gázpedált, ülések alkalmazkodás kényelmetlen magas vezetők, a székhelyéről nem átgondolt képest az ajtóban.
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin. Fotó: Konstantin Yakubov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"