Test Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

A legfontosabb a benne

A Lexus RX 350 nem nevezhető az RX 300 újrarendezés vagy feyslifting eredményének, mivel a megjelenés nem változhat. De beszélhetünk a mély belső modernizációról. A modern autóipar számára a külső eset teljes megőrzésével való kitöltés javítása, őszintén szólva, nem jellemző.

Ilyen módon, az új modell piacára való belépés alkalmával, teljes értékű prezentációt és tesztvezetést szerveztek Olaszországban. Az útvonal mind a szerpentineket, mind az autópályákat tartalmazta, még egy földút is volt. Valószínűleg a hegyekben emlékeztetni akarták az újságírókat, hogy a teljeskerék-meghajtó RX 350 képes valamire az aszfalton kívül.

A megjelenést és a Salon RX 300 -at meglehetősen versenyképes módon nem érintik meg. De az erőegység nem túl meggyőző: a nagy autóhoz farkával 200 nem elég. Súlyos modernizációt javasoltak. Sikeresen megtartották, és így állok egy Siena -i miniatűr repülőtér parkolójában, egy új autó kulcsaival. A motorháztető alatt egy 3,5 liter térfogatú motorja, sajtóközleménye van a kesztyűdobozban bekövetkező változások listájával, és két napos tesztprogramom van előre.

Mellesleg, a sajtóközlemény nagyon hasznos. Míg egy másik kiadás kolléga ül a kormány mögött, a fejlesztések listáját tanulmányozom. Mint már említettük, mindegyik elrejtve van a szemétől.

Az első és a fő motor, az Ultra -modern V6, 276 lóerővel. Az RX 300 -hoz képest az újdonság további 72 lóerővel rendelkezik. és 59 nm, míg az erőegység 8%-kal gazdaságosabb, mint a 3 literes elődje. Mellesleg, egy ilyen motort is telepítenek a Camry új generációjára. Az alumínium henger egység, amely megváltoztatja a gázeloszlás fázisait a bemeneti és felszabaduláson (kettős VVT-I), a szelep-hézag hidraulikus vezérlő rendszere (hidraulikus szempilla-beállító; HLA), a bemeneti traktus változó hossza (akusztikus kontroll rendszer; ACIS) ... és alaposan hang! Amikor a fordulatszámmérő nyílja meghaladja a 3500 forradalom jelét, egy kellemes hang behatol a szalonba.

Eközben az autó egyre növekszik. Egy nagy motor lelkesen forog, és megmondja a nehéz keresztezés tisztességes gyorsulását. Az RX 350 eléri a 100 km/h 1,2 másodperccel gyorsabb, mint háromszázad. De a maximális sebesség ugyanaz az elektronika, amely 200 km/h -t.

Végül az volt a sorom, hogy a kormány mögé kerüljek. A jobb kéz általában az ülés elektromos beállításainak fogantyúit őrzi. A lélekkel és a koncepcióval a Made szék azonnal elkezdi zümmögni elektromos meghajtókkal. Azt kell mondanom, hogy majdnem 190 cm magasságban hiányzik a szék függőleges beállítása, amelyet egy kicsit le akarok engedni. Meglátogatom, és az állítható kormánykerék rövid átjárásainál (itt is van egy elektromos meghajtó). A kormánykerék kissé távolabb marad a mellkasától, mint kellene. Mindezek a hátrányok azonban nem kritikus ültetés, az ergonómia jó. Igen, és mögötte van sok hely, és a padló egyenletes. Általában minden olyan, mint az RX 300.

Az újdonság élénkebben reagál a gyorsító pedál munkájára, ez a bejelentett javulás. És a dinamikában az autó szilárdan hozzáadott. Az ötsebességű gép lelkiismeretesen lágyan működik, és gyorsan váltó üzemmódban változik, őszintén lóg a kiválasztott felszerelésben sport módban. Mellesleg, a frissített automatikus sebességváltó algoritmus magában foglalja azt a képességet, hogy ugrson, amikor a lépésen keresztül vált.

A sajtóközlemény kimondja, hogy az RX 350 újrakonfigurálta a felfüggesztést és a kormánykerék javítását. Valójában nem lehetett érezni a bíboros különbséget a 300 -as évhez képest. Az alvázot továbbra is úgy tervezték, hogy mindenekelőtt kényelmet biztosítson. Lehet, hogy a felfüggesztést kissé összegyűjtötték. Lehetséges lenne ezt ellenőrizni, az RX 300 közelében. De sajnos

Ami a kormányzást illeti, itt a Lexus rx -es számú, mint amilyen volt, és megmaradt. A kormánykerék könnyű és üres a közeli zónában, ami kissé idegesítő, ha egyenes vonalban mozog, amikor könnyű kormányzás szükséges, akkor az érintéssel kell elvégezni őket. De a fordulóban a kormánykerék kellemes fordított erőfeszítést mutat, és egyáltalán nem nehéz egy autót ívben vezetni. Minden rendben van a fékekkel, nincs semmi panaszkodni (az RX 300 -on) szorosan informatív pedálról, magabiztos lassulásról.

És milyen kényelmes RX 350 útközben! A felfüggesztés az összes információt az aszfalt vászon hibáiról hagyja, és csak akkor, ha felgyorsítja az alapozót, a kellemetlen csapások a testhez és a kormánykerékhez mennek. De a sebességnek nagyon magasnak kell lennie. Sikerült mind autóval utaznom egy rendszeres rugó felfüggesztéssel, mind a pneumatikus verzión. A pneumatikának csak egy vitathatatlan előnye van annak, hogy növelje a közúti engedélyt. Útközben a különbség nem olyan nyilvánvaló. A pneumatikával rendelkező verzió talán egy kicsit kényelmesebb.

A hangszigetelés lényegesen jobb, mint az RX 300 -nál. Még a szélvédő is hozzájárul a hozzájárulásához, laminált és hatékonyabban eloltja a külső zajokat.

A kolléga és én szisztematikusan megnöveltem a fordulat fordulásának sebességét annak érdekében, hogy ellenőrizzük a frissített VSC stabilizációs rendszert az esetben, amely most a továbbfejlesztett All -Wheel Drive sebességváltóval együtt működik (a Visseft megjelent a középső differenciálban).

Nos, a VSC hozzájárulását a passzív biztonsághoz nehéz túlbecsülni, de a rendszer száraz aszfalton történő működése durva volt. Ha a VSC úgy érzi, hogy az eset sült szaga, azonnal figyelmeztetni kezdi. Majd élesen, dacosan blokkolja az üzemanyag -ellátást és lelassítja a kerekeket. Ezenkívül, miután az autó stabilizálódott, a VSC egy ideig emlékeztet a létezésében, gátolja a kereket, és nem teszi lehetővé a motor működését. Nem tudja, hogy a sofőr már kompenzáló mozgást hajtott végre a kormánykerékről, és valójában magának az autót fogta el.

Az ilyen nem -nemi karbantartást igazolhatja az RX 350 maximális fordulóban történő viselkedése. Az autó váratlanul nem mutatja a várható nem megfelelő forgást, és hajlandó fordulni. És ugyanakkor érdemes eldobni a gázt, hogy leesjék a hátsó tengelyt (azt a földön szerezték be). Igaz, hogy őszintén szólva provokáló cselekedetek voltak. A rotáció jellegének befolyásolására a VSC inkább a fékekkel és a középső differenciálítás reteszelésével inkább inkább a fékekkel dolgozott.

Az RX, mivel 1997 -ben megjelenik, az összes piacon a fő Lexus ütési erő, akár amerikai, akár európai. Az RX 300 mindkét generációjának előállítása során több mint egymillió autót gyártottak. Tavaly 108 775 autót értékesítettek az észak -amerikai piacon, ami lehetővé tette a Lexus számára, hogy elérje az egyetlen értékesítési vezetőt a luxus szegmensben. Európában, a mutatók természetesen 2005 -ben szerényebbek, az ODU 14 478 autó tulajdonosait találta. És összesen 2000 óta (amikor az RX 300 európai értékesítése elkezdődött) körülbelül 53 000 autót adtak el ilyen módon, az RX az európai értékesítéshez a legjobb a Lexus között.

Manapság minden autóosztály gyorsan fejlődik, és ahhoz, hogy a modell a jövőben sikeresen értékesíthető legyen, folyamatosan javulnia kell. A nyilvános RX kedvence szintén javult. És még akkor is, ha ugyanaz maradt, a munka mérnökei által végzett munka eredményei nem tévednek. Az RX 350 megkapta azt, ami a közelmúltban hiányzott elődje, számos értékes műszaki fejlesztés, köztük a legértékesebb modern motor. Tehát az új RX készen áll arra, hogy magabiztosan ellenálljon tiszteletreméltó európai versenytársainak.

Sienamoskva

Árak és felszerelések Lexus RX 350

A legolcsóbb RX 350 59 950 dollárba kerül vezérlés, elektroreguláció és fűtés Az elülső székek a hátsó ülések egyes részein összehajtogatva, hosszanti irányba beállítva, a hátsó hátrányok dőlési szögének beállítása, a hajózási vezérlés, az esőérzékelő, a szélvédő fűtése a szélvédő területén Tisztítók, különálló klímaberendezés, CD -lejátszó 6 lemezhez, 8 hangszóróhoz, beállított légzsákot (elülső, oldal, térd a vezetőhöz, függönyökhöz), riasztás, gur, abs, EBD, fék -asszisztens, circus anti -circus rendszer.
Miután 5750 dollárt fizettek a gazdagabb csomagért, 18 hüvelykes kerekeket, a hátsó ajtót elektromos meghajtóval, az út adaptív világítási rendszerével, a háttérvilágítási rendszerrel kapunk, amikor a szalonba szállunk, a kormányoszlop elektromos szabályozását két síkban, parkolás, parkolás, parkolás érzékelők, légfelfüggesztés. A felső verzió becslése szerint 68 000 dollár, és emellett van egy kormánykerék, amelynek fából készült dekorációja és nyílásuk van.

Szöveg: Leonty Tyutelev
 

Forrás: Motor magazin [2006. május]