Тест-драйв Lexus Lx с 2008 года Внедорожник
Мощный Volvo XC90 против сильного Lexus LX570
Мощный паркетник Volvo XC90 против сильного SUV Lexus LX570: экономия в удовольствие. Нужен ли вам люксовый SUV, когда на рынке есть более дешевые, но лучше управляемые кроссоверы премиумкласса? До кризиса у многих просто не было выбора положение обязывало ездить на вызывающе дорогом внедорожнике, даже если не очень хотелось. Теперь же в моде скромность, и вполне можно пересесть на приличный кроссовер. Самое время разобраться, так ли велика разница двух типов автомобилей в проходимости, чтобы терпеть носорожьи повадки тяжелого внедорожника, а не наслаждаться управляемостью кроссовера. А может, эти почти легковушки не только практичнее, но, порой, и проходимее?
КУЗОВ VS РАМА
Однажды я был удивлен способностями BMW X5. В лесу нашелся участок лесовозной колеи. Х5 разогнался и проскочил ее ходом, ведь днището плоское, а мотор мощный.
А следом шел дизельный Land Cruiser и, попыхтев натужно, уверенно влип брюхом.
Но оставим их в покое. Возьмем в качестве паркетника Volvo XC90 с мощной бензиновой восьмеркой 4.4 литра, а из стана SUV выкатим против него Lexus LX570 с мотором 5.7 литра. Знатная парочка, учитывая тот факт, что подобные типы машин существуют у современного горожанина только потому, что он зомби и попал под влияние рекламы.
Volvo XC90 истинный кроссовер. Независимые подвески всех колес, несущий кузов и отсутствие пониженной передачи в раздаточной коробке. Однако у него мощный мотор и неплохая геометрическая проходимость. Угол въезда составляет 28 градусов. Смущает только длинная база, за счет которой можно сесть на больших перепадах грунта. Жаль также, что нет возможности отключить ESP, изза чего приходится выбирать прямые маршруты, без активной рулежки. Lexus LX570 классический SUV. У него рамная конструкция, неразрезной задний мост и понижающая передача. Плюс к этому очень мощный мотор и две убийственные опции: гидропневмоподвеска, увеличивающая угол въезда до 31 градуса, и система crawl control, нечто вроде круизконтроля для бездорожья. Нельзя не сказать и о больших ходах и артикуляции подвески, фактически исключающих вывешивание одного из колес.
НА ДЫРЯВОМ ПЛОТУ
A teszt előtt csak vitatkoztunk. Elméletileg a jó geometriai szabadsággal rendelkező könnyebb átkapcsolásnak szabadon kell lennie, és könnyebben haladhat a durva terepen, mint egy nehéz SUV. De lehetetlen volt elnyomni a mélyszívű misztikus tiltakozást a parketta testvére ellen. Az összes SUV SUV befolyásolja az emberi természet legmélyebb húrjait, és az orosz ember orosz ember ellenállhatatlan, még akkor is, ha a SUV lehetőségeit nem aktiválják a való életben és 20% -kal.
Редакция сошлась во мнении, что для среднестатистического пользователя главным аргументом в данном споре должна быть вовсе не проходимость, которая сильно зависит от умения пилота (некоторые и на моноприводе творят чудеса), а выносливость. A klasszikus, nagyapja végrehajtás SUV hasonlít egy teherautóra: a keret kialakítása és a folyamatos hátsó tengely nagyobb erőt jelent. Könnyen érezhető a halandó szennyeződésen. A Lexus LX570 magabiztos és megtartja a löket kívánt simaságát. A talajból fúvást először nagy horderejű kerekekre továbbítják, jó csillapító hatással, majd a keretben, majd elvesztették azt a dinamikában, jöjjenek be a testbe, hogy a vezető szinte ne érezze magát.
A belépési szög könnyen megközelíthető 31 fokos, hidropneum felfüggesztéssel
A kongresszus szöge csak 23 fokos. Ez természetesen megakadályozza az utat
A Volvo megfelel az alacsony profilú gumi dombjainak, amelyek mereven érzékelik a fújást, és azonnal továbbítják őket a bomba. A vezető rossz és ijesztő. Úgy tűnik, hogy a Watwat tartó összeomlik, és navigáció nélkül el kell járnia, a velúr mokaszin hidegerdőn keresztül.
A Volvo geometriai pusztíthatósága nem korlátozódik az elülső csontvázra, hanem hosszú alapra
Több törzs hosszabb, mint a hátsó Sve. A Pethods feletti kapacitás
Конечно, есть и обратная сторона медали: SUV смотрит на мир сквозь толстый слой ваты. Teljesen kívül esik az utakon, és undorító az aszfalton. Az előző napon hallgattam a gyermek rádióállomását: rossz, hogy a viharban egy szivárgó tutajon van a nyílt óceánban, még rosszabb, ha az angol hajók ágyúmaggal töltik meg. Luxusunk SUV-t simogatta, hogy egyértelműen tartsa a tanfolyamot, és kemény gondolatokkal borítottam. Mindez a tragédia 100 km / h irreális sebességgel kibontakozott.
Matchast: Lexus LX570
Matchast: Volvo XC90
Rusztikus közlekedés?
Уверенность, которую внушает SUV на бездорожье, обманчива. Ты думаешь, что сможешь всегда ездить как шериф, крутя баранку пальцем одной руки, а другой стряхивая сигарный пепел? Kizárt. На асфальте на скорости ты сохранишь спокойствие, только вцепившись обеими руками в руль и выкатив наружу красные от напряжения зрачки! Многие проводят в таком состоянии днинеделигоды. Посмотрите на поток автомобилей, и вы заметите, что есть люди, которые даже не замечают этой диковинной трансформации, произошедшей с ними давно и бесповоротно.
С точки зрения здравого человека (каковых уже почти не осталось), Lexus LX570 типичный деревенский транспорт, предназначенный возить директора совхозамиллионера по полям и грунтовкам. Если ктото думает иначе, он просто дилетант или никогда не пробовал сравнить этот SUV с другими автомобилями. Паркетник Volvo XC90 с мотором V8, не уступая ему по динамике, удобству, комфорту, отделке, серьезно превосходит по управляемости и курсовой устойчивости. Volvo хорош не только в городе и на трассе, где с ним гораздо легче справляться, но и на легком бездорожье. Хотя при слове бездорожье снова хочется говорить о Lexus. Он не боится ничего. На нем не нужно прокрадываться по полю, оглядываться назад и ощупывать путь. Он говорит хозяину: Дави на газ! На оффроуде этот автомобиль восхитителен. Только я не знаю ни одного человека, который бы использовал LX570 по его прямому назначению. С утра до вечера эти прекрасные внедорожники зачемто бороздят московский асфальт, а потом спят в гаражах. Lexus берет девушка, чтобы чувствовать себя увереннее, или банкир, чтобы выглядеть солиднее. Ктонибудь из них знает, как работает система crawl control и зачем она вообще стоит на этой машине?
ПОНТЫ ИЛИ ТОРМОЗА?
Как бы ни был прекрасен Lexus, а побеждает в этой рэпдуэли Volvo. Понтов у ХС90 не намного меньше, а удовольствия от езды по асфальту на порядок больше. Обгоны, сложные повороты и маневры в потоке все дается на шведе лучше. И тормозит он в отличие от соперника адекватно. После кроссовера Volvo садиться в универсальный внедорожник Lexus нет никакого желания. И это при том, что швед отнюдь не эталон в своем классе. Так что крепко подумайте, прежде чем смотреть свысока на паркетники.
Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
Forrás: Журнал 4х4 [март /2009]
