Тест-драйв Lexus Lx с 2008 года Внедорожник
Гигант с мыслью
Еще не утихли споры по поводу существенно подорожавшего Ленд-Круизера-200, а тут уже и более роскошный брат его подоспел. Что это тайная борьба в рамках Тойоты или 570-й действительно другая машина?Айсберг-дизайн
Чем больше ожидаешь от новых встреч, тем сильнее горечь разочарования. Но вера в исключения из правил штука неубиваемая. Я втайне рассчитывал на то, что огромный 570-й не будет очередным детищем унифицированного японского дизайна. Однако особых восторгов, увы, не испытал. Айсберг, он и есть айсберг хоть отформованный водой и ветром, хоть рукотворный.
На первый взгляд, недостает ему броскости, безошибочной узнаваемости. Речь не о марке, а о конкретной модели. Конечно, анфас с Ленд-Круизером LX не спутаешь, но сзади можно. Да и профиль получился скучноватым. Правда, одна необычная деталь порадовала. Интегрированные в пороги подножки, будто выбранные фигурной стамеской резчика по дереву, изящное решение. Но есть и другие, функциональные и почти незаметные. По сравнению с предшественником горловину бензобака нового Лексуса перенесли на правую сторону, а выхлопную трубу на левую. Мелочи, но при правостороннем движении значимые как в плане безопасности, так и заботы о пешеходах.
В общем и целом большой и дорогой вседорожник вовсе не девица на выданье, которой приходится стрелять глазами направо и налево. Да и при ярком солнце машина мне приглянулась больше. Оно заметно оживило линии кузова, потерявшиеся при сером небе накануне. Так и запишем: дизайн категория на любителя, в отличие от функциональности, претензий к которой нет.
Глубокоуважаемый вагоноуважатый
Ez ez a szalon! Nem olyan nagy, de csak hatalmas, és bármilyen mérésben. Hidd el, igazán 8 üléses. Helyek és igazán autó, különösen a második sorban. A vezetői növekedése és az utasok hossza ebben az autóban nem rendelkezik a legkisebb értékkel. A különálló párnák elektromosan szabályozásával rendelkező kanapé három, mint egy jó nappaliban is feküdhet. Igaz, az elülső hátlapok összecsukható táblái nem láthatóak, ezért a helyek helye a térdre. Зато откидной подлокотник в задней порадовал подстаканниками и небольшим контейнером. A harmadik sor, az út, fűtött, két és fél meglehetősen tartalék, nem pedig a mindennapi használatra, de egy percig. Nincs mechanikus karok és rögzítőszíjak csak az elektromos meghajtók gombjairól.
A legkényelmesebb első utas szék azonos az összes konfigurációs paraméterek vezetőjével.
A kép monitor két videokameráról. A megfelelő szektorban lévő vonal a maximális oldalsó borítékot mutatja
A kartámasz teljes hűtőszekrény található
Ahhoz, hogy átmegy a harmadik sorban, elég ahhoz, hogy az egyik második ágazat legyen. Ez egyáltalán nem nehéz
És ki érzi magát ilyen kötetekben? Képzeld el, nem a trolibusz valamely vezetőjénél. Bár érdemes dolgozni, mint egy kifejezés, az ajtók még mindig állnak. Ведь привод пятой есть и дистанционный, кнопкой на торпедо или с пульта, а в зеркало можно и не посмотреть, увлекшись красотой передней панели. Igen, szeretettel és nagy ízléssel készül. Bőr, fa, fém tökéletesen kombinálható. Egy műszerfal, ami megéri a kronométerek kiállítását. Igen, ez nem kétszázadik, érezze a különbséget!
Mennyezeti monitor talp lehetőség. Info multifunkcionális vezérlőpanelként
A második sor éghajlati beállítása külön. A fejhallgató fejhallgató párja alatt, és csatlakoztassa a külső multimédia eszközöket
Galéria vezérelt villamosan. Egyetlen kézi üzemmód Backrest Lift székek
Még a 8 férőhelyes térben is elegendő egy kis foglalkozási bőrönd. Majd kettő
Miközben a bal oldali megjelenik a beállító gombokkal, a tágas bőrvezető ülés beállítása, a jobb oldali elsajátította az érintőképernyős kijelzőt. Egy csodálatos dolog felelős a Mark Levinson multimédiás rendszer kezeléséért a 19. hangszórókkal és a navigációért. Ezenkívül egy monitor a DVD-k és a külső kamerák jelzéseinek megtekintésére. Ó, sajnálom, hogy nincs éjszakai látás! Mindazonáltal mindkét oldalon nem volt nehézségekbe ütköztek. Bár előre, legalábbis vissza, és még csak félt, hogy megsérti a jobb oldalt. Igen Nem Élelmiszer, mindent látok és így van! De a rongy, hogy törölje a szemét az all-seeing, jobb, ha tartani a kezét. Néhány óra az esőben, és a lencsék szorosan vakok.
A hajó nem szellem
Жажда путешествия по кнопочному раю центральной консоли еще не утолена, но мозг протестует, требуя нажать самую большую кнопку и запустить стартер. A második, de kézzelfogható növekedés a forradalmak, az 5.7 literes motor hangosan fúj nyolc hengeres, és közvetlenül 367 lovak alján.
A statikus erõs demonstrációnak aligfoghatónak kell lennie az üresjáratban és a teljes rezgés hiányában. Csendesen az autósorok a helyről, felgyorsulnak, a gazdaságos 20002100 fordulat / perc. A hatalom elég a szemek számára minden fordulatnál. А потому, что разгон с нуля, что ускорение при обгоне, этому айсбергу все едино. A városban, ahol szinte bármilyen nagy sorterian is harmonikus, mint a medve a méhészetben, az LX az összes luxusszedán szokásokat mutatja további előnyökkel, kiváló láthatóság és folyamatos teljes meghajtás formájában a differenciálművel. Normál ütemben meglehetősen kényelmes az alapértelmezett felfüggesztéssel és az átviteli beállításokkal. Azonban a helyzet az úton változik, ami azt jelenti, hogy miért nem javítja az életem már csodálatos minőségét ezen a ponton?
Ahhoz, hogy a szemét a műszerfalon keresztül vigye, az út elterelte, nincs szükség. Четыре настроечных рычажка (подвеска, понижающая, клиренс и контроль ползанья) прямо-таки самолетные тумблеры в отличие от других и сгруппированы перед селектором АКП не ошибешься даже на ощупь. Kezdjük, növelem a lengéscsillapítók merevségét (csak három mód, beleértve a sportot és kényelmes). Sajnos, de a faragott LX, mint bármely más keret áldozata, éles manőverekkel kezdődik. Hiányzik 20 hüvelykes lemezek és alacsony profilú gumiabroncsok 285/50, amely az amerikai cél.
De az első beállítás történt a felfüggesztés valódi cselekvése keményebbé vált, a test kisebb. В многополосной толчее рулю с изменяемым передаточным отношением достается не меньше, чем штурвалу в добрый шторм. A fából készült peremének ragyogása ellenére nincs szükség a kezébe. Wow, milyen lakk található! A mély átkelés igaza van, azonnal balra, egy kicsit jobbra. A 3.1-es kurzus a hajóból egyszerűen kiváló az ilyen hajó számára. És ki fogja fordítani a nyelvet, hogy hívja lexus Sarame-t?! Itt van egy 530 nm-es nyomaték, itt van a kick-down munkája, a több száz 7,6 s sebességgel. És ami a legfontosabb, teljesen nyugodt fiziognóm. Mi és milyen helyzetben tettem a fizikai és ideges erőfeszítéseit, minimálisan költöttem.
Valójában nem kell hercules, sem egy hatalmas gondolat, hogy megbirkózzon a luxus repülőgép-hordozójával. Nincs értelme zavarja az elektronikus asszisztensek számos rövidítését. Minden, amit biztonságos és kényelmes mozgásra találnak, beleértve az off-road segítő rendszert, az intelligens pneumatikus felfüggesztést és még sok másot, van. Plusz egy tucat légzsák minden utas számára. А чтобы догадаться нажать кнопу старта со второй передачи на льду или повышения мощности, если вдруг на Монблан дорогу проложат, семи пядей во лбу не надо. Ugyanígy, mint a Push-Button kapcsolása a kiadási tartományban.
Mindent magábafoglaló!
A túlzott képességek gyakran indokolatlan költségeket eredményeznek. Folyamatosan festett négyzet oldalak alig senki lesz. Plusz, az 570. túl civilizált, okos, kényelmes, de nem túl rossz. И все же если нелегкая занесет в какие дебри, владелец их непроходимости и не почувствует. Mivel a nagy LEXUS célja, hogy kényelmet és pozitív érzelmeket biztosítson bármilyen körülmények között.
Röviden, ha autóval megy, jobb lehetőség, hogy ne találjon. И то, что комплектация в России по сути одна Премиум (Лакшери с потолочным DVD на 120 000 рублей дороже) наверное, неоспоримый плюс для тех, кто предпочитает Олл инклюзив, но 7-звездочный. Annak érdekében, hogy ne sajnálja a következő, hogy a szakszervezeti tagok marigéresei. By the way, Jeeps-analógok az ár, a kapacitás, a funkcionalitás és a kényelem, ahogy próbáltuk, nem találta meg. Sajnálom.
Megérti mindent!
Благодаря умнейшей подвеске с электронной системой активного контроля клиренса (АНС) LX570 может понимать своего хозяина буквально с полувзгляда. Так, при выключении зажигания машина плавно и незаметно приседает на 50 мм чтобы вам было удобнее выходить (на фото). Трогаясь с места, при разгоне Лексус снова набирает свой стандартный дорожный про- свет в 225 мм. Если вы включили понижающую передачу, автомобиль предусмотрительно поднимется на цыпочки до 265 мм. Наконец, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление могучего кузова с большой лобовой площадью, на высоких скоростях электроника опускает нос на 22, а корму на 15 мм.
Lexus LX570
Általános információ
Кузов, число мест/дверей
универсал, 8/5
Снаряженная, кг
2660
Длина х ширина х высота, мм
4990х1970х1920
База, мм
2850
Колея спереди/сзади, мм
1640/1635
Диаметр разворота, м
11,8
Скорость, км/ч
220 (ограничена электроникой)
Разгон 0-100 км/ч, с
7,6
Объем багажника (8/2 места), л
440/2353
Объем топливного бака, л
93
Motor
Elhelyezkedés
Az elülső vágy
Tervezés
8-цилиндровый, V-образный, 32 клапана, 4 верхних распредвала
Munkahelyiség, SMZ
5663
Teljesítmény, L.S. при об/мин
367/5600
Крутящий момент, кгсм при об/мин
53/3200
Alváz
Привод
постоянный на все колеса с понижающей передачей
Terjedés
автоматическая 6-ст.
Felfüggesztés:
гидропневматическая
előtt
независимая, на двойных поперечных рычагах
mögött
függő
Kormányzás
реечного типа с гидроусилителем
Тормоза
дисковые вентилируемые
Gumiabroncsok
285/60 R18
Autó
от 28,18 руб/км
+
Идеальный баланс потребительских качеств
-
Высокие расход топлива и цена
Кирилл Савченко, фото Максима Гончарова
Forrás: Журнал Купи Авто [03/2008]