A LEXUS LX teszt meghajtója 2008 óta SUV

Mindent magábafoglaló

Range Rover és Lexus LX470: majdnem tökéletes
Ezek az autók mindegyike vagy szinte mindegyike: lenyűgöző elegáns megjelenést és a díszítés luxusát, reprezentatív szedánként; a súlyos off-road leküzdése, mint a megyei terepjáró járművek; Majdnem olyan gyorsan, mint a sportkocsik. Az új Range Rover és a Lexus LX470 szinte tökéletes. Fényes hátrányaik, amelyek inkább a viselkedés árnyalatának neveznének, érezheted, csak az egyik autóból átállt. Mit tettünk.
A rangos SUV-k soraiban a közelmúltban megfigyelték egy bizonyos busyatic. Úgy tűnik, hogy a Mercedes G-osztály rangos minősítésének feltétel nélküli vezetője, a híres Gelendvagen, lassan lízing pozíciókat. Igen, a versenytársak még mindig nehéz versenyezni vele a monumentalitás, a megbízhatóság és a súlyos off-road leküzdésére. Azonban a BMW X5 piac megjelenése kiemelte a G-osztály főbb problémáit. A tanfolyam és a középszerű kezelés elégtelensége. Ez elég kifejtette: lehetetlen tanítani az utazást az utas nem alkuvó, de ugyanakkor egy nagyon régi SUV (a G-osztály célja az volt, az a hetvenes évek vége). Az életkor ellenére azonban a Mercedes legalábbis megjelent az új Range Rover-nek. Ez a brit modell, és a BMW közvetlen részvételével dolgozik, máskülönben a lux-SUV kategóriában a feltétel nélküli vezető szerepe. Próbáljuk meg kitalálni, hogy ezek az ítéletek objektíven vannak.
A város és a falu íj
A megkülönböztető jegye a legtöbb brit gép képes látszanak a fényes folt a városi patak, akkor is, ha feketére festett. Új Range Rover e tekintetben tipikus brit. Egyrészt, ő, mint igaz a valódi restaurátor, örökölte a stílus elődei: nagy arányban jellemző dönthető a hátsó állványok, egy hatalmas motorháztető domborított hegymászó a széleken ... És mégis, az autó úgy néz ki, nagyon modern és világos. A fő részei, ami lehetővé teszi, hogy kitűnjön a tömegből (amellett a lenyűgöző méretei), több: ez mind a hatalmas tömb fényszórók a szomszédos és távoli fény spotlámpák, és a kopoltyúk az első szárny és a hátsó lámpák felvétele rubin ( stop jel) és borostyán (irányjelző) A krómozott keret. By the way, ahelyett lámpák stop jelet, rampless LED-ek találhatók.
Tervező élvezeteket, egyértelműen a migrációt Range Rover a conceptible közvetlenül jelzi a stilisztikai hatása BMW. Nem fogjuk elfelejteni, hogy a megjelenése a SUV bár alakult Angliában, de jóváhagyták Münchenben. Úgy tűnik, így a betáplált Range Rover a csomagolatlan emlékeztető mini, és az apróra vágott szélei övvonal egy bmw hét.
Azt feltételezik, hogy a túlnyomó többsége orosz vásárlók Range Rover megoldódik, hogy javítsa a SUV süket színezés üveg. Nagyon sajnálom. A belső díszítés az autó harmonikusan kiegészíti a megjelenését a megjelenés és méltó egyetemes ferrisnek. A Range Rover üveg még mindig, mint, hogy fedezze az elegáns jacht fedélzetén ponyvával. Talán jobb lenne köze függöny, amely kiterjed a hátsó utasok?
By the way, sok autó újságírók bemutatása után Range Rover összehasonlította egy elegáns jacht. Valójában a sajtó anyagok Land Rover is feltűnés nélkül tolta ilyen összehasonlítást. A média képviselői, például a szigorú blokk, kivett felszerelésére a modern vitorlás, kimutatták. Ő volt az, állítólag szolgált a benchmark, amelyen a tervezők egyenlő volt a fejlődés egy autó.
Mert Az igazság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az elegáns Range Rover jacht emlékeztet csak a legdrágább (a $ 97,000) konfiguráció a Vogue, és feltéve, hogy az egész szalon kell elválasztani a bőr világos árnyalatokat. A HSE konfiguráció ($ 90.000), azaz egy ilyen autó elment a vizsgálat, a belső díszítés a Range Rover nem bírja ki ezt az összehasonlítást.
A Range Rover verziójának belseje jobban emlékeztetett a magas végosztály hangberendezéseinek megjelenésére: és a tervezés, és az anyagok kicsit sokkal, de nagyon drágák. Minden részletben, még akkor is, ha nem a rangos anyagból származik, a minőség érezhető. By the way, ez nem mindig jellemző a brit autók, amelyekben az űrlap gyakran nem korrelál a tartalommal.
Csodálatos, hogy a funkcionalitást nem áldozzák fel az esztétika. A SUV-vezető kerék mögött kényelmes, a kezelőszervek egyike sem okoz irritációt. Talán csak az óra egyértelműen nincs helyben az elülső konzol alján. Tekintsük a bizonyságukat, csak hajlították. Valószínűleg a belső fejlesztők úgy vélték, hogy a Range Rover Clock boldog tulajdonosai nem figyelnek meg.
Valóban, miközben ezt a SUV-t vezeti, sokkal érdekesebb, hogy figyelemmel kísérje a sebességmérő másik irányának bizonyságát. Inkább egy rövid pillantást vetett rá. Az autó dinamikája olyan lenyűgöző, hogy egyszerűen nincs idő az útról.
A Range Rover Horizon egy V-alakú benzint dob, amelynek 8,4 liter térfogata 282 LE Az erőfeszítések a kerekeket továbbítani egy ötfokozatú automata doboz azzal a képességgel, hogy manuálisan kapcsoló fogaskerék. Ezenkívül ez az opció egyre szükségtelennek tűnik, mivel gyakran történik. A ZF automatika olyan egyértelműen működik, hogy a Range Rover-en dolgozik, és az átvitelt olyan észrevétlen módon kapcsolja, hogy olyan benyomást keltettem, hogy kezelem a variátorral felszerelt autót: az intenzív gyorsulással rendelkező fordulatszámmérő nyíl mindig a Vörös Zóna közelében található. Hogyan tűnik furcsanak, úgy érzem magam, mint egy kis lépés, amikor kapcsoló felszerelés. A géppuska választójának átmenete a kézi üzemmódban jobb, hogy jobban érezze az autót, és jobban élvezze a dinamikáját. De a magas (tipikus BMW) hang a motor, megtörve a szalon intenzív gyorsítás, nem tesz hozzá az adrenalin a vérben. Éppen ellenkezőleg, úgy tűnik számomra, hogy az ilyen gazdag belső világgal rendelkező autó elrejthető.
Igen, úgy tűnik, hogy az új tartományi rover megjelenése az elektromos struktúrákban (mind az állami, mind a magánszemély) nem marad lehetőségek, amikor az autóként használt autóként használnak. Egy lenyűgöző Range Rover könnyen tartani a farkát a legerősebb képviselője szedán (egy másik dolog, hogy a brit autó túl arisztokratikus szerepére az őr). A maximális sebesség eléri a 210 km / h-ot. Ennek az ömlesztettnek a gyorsulása 100 km / h 10 s-ra. Azonban a tartományi rover képességének figyelembevétele, hogy felgyorsítsa a nagy sebességet. Még 150 km / h is úgy érzi, hogy a méltányos tápegység a gázpedál alatt marad. A legfontosabb dolog az, hogy ezeken a kiterjesztett (ilyen nehéz és magas autó esetén) a Rover Rover kerék mögötti sebesség nem teljesen ijesztő. Nincs egy csillag tipp, az autó nagyon összegyűjtött, nyilvánvalóan engedelmeskedik a kormánykeréknek. A Novorizhskoye autópálya (a Moszkvai régió egyik leggyorsabb autópálya) a Range Rover-en (a Moszkvai régió egyik leggyorsabb autópálya) nem hagyta kétségeket, hogy a legendás British SUV mostantól csodálatos aszfalt szokásokkal rendelkezik. Azt lehet mondani, hogy ma minden Jeep-ből (amíg a Porsche Cayenne megjelent) a pályán csak a BMW X5-et meghaladja.
És mi kívül az utakon kívül? Végül is, a Range Rover megnyerte dicsőségét a pontos viselkedésnek köszönhetően az aszfalt pontos viselkedésének köszönhetően az autó csúcspontján, mindig is volt a kényelem és képesség kombinációja egy komoly terepjáró leküzdésére. Nem csoda, hogy a korábbi generációk range roverje volt a mezőgazdasági termelőnek.
Sikerült megtapasztalni az angol dzsipet a lehető legközelebb a küzdelemhez. A teszt egy speciális, útirányú pályán haladt át a fő autókereskedés mellett (ez a kereskedő, aki a Teszt KO-ra ruházott). És ha nem volt Lexus LX470 következő közelében, akkor képes az angol SUV leküzdeni az őszi dismotection, azt értékelni, hogy utánozhatatlan. Ugyanakkor a háttérben a japán dzsip, a hiányosságokat a Range Rover az off-road.
Nem, a tartománynak nem kellett húznia a sár fogságából. Soha nem ült szorosan. Ugyanakkor úgy vélte, hogy azon webhelyek Lexus halad magabiztosan az angol autó legyőzi a határ annak képességeit. Nem tudta helyettesíteni az elektronikát, hogy cserélje ki a differenciálások kényszer blokkolását. A vontatási erőfeszítések lefelé irányuló átvitele és elektronikus eloszlása \u200b\u200bnyilvánvalóan nem elegendő ahhoz, hogy a Rover Rover-ot, például a vadászatba lépjen. Különösen az őszi vagy rugós elől.
Igen, és nem úgy néz ki, mint egy új tartomány a sárban. Úgy érezték, hogy a gazdálkodó eladta a szeszfőzdeit, amelyet gyönyörű whisky, és végül költözött a városba.
Szennyeződés herceg
LEXUS LX470 SUV A szürke kereskedők egyik kedvenc modellje. A közelmúltig a Toyota Land Cruiser 100 luxus és technikailag legtökéletesebb változata hivatalosan csak az amerikai piacon értékesített. Az LX470 azonban nem ritka a Moszkva utcáin, amely meglehetősen magyarázható. Az autó orosz vásárlója a tudatosság és a technikai levágás a fején, az európaiak és az amerikaiak előtt (ez az úton, a vélemény nemcsak a szerző, hanem a Ford Motor Oroszország Szergey Bogdanova értékesítésének igazgatója is. Ezért, tudva, hogy a legnépszerűbb Land Cruiser 100-nek még élesebb változata Oroszország, sok gazdag rajongói SUV által kiválasztott Lexus LX470. És ők nem zavarba esetleges problémákat a hiányzó garanciális szolgáltatást. Azonban, mint tudod, a Lexus nagyon ritkán szünet.
Most már nincs probléma a garancia mellett. Egy hónappal ezelőtt a Lexus LX470 hivatalosan eladta Moszkvában. Az LX470 vásárlókat csak egy verzióban kínálják. Az autó rendelkezik egy 4,7 literes V-alakú motorral, amelynek kapacitása 235 LE Majdnem változatlan a századik cirkálóval. Az LX 470 fő kiemelése, amely megkülönbözteti a cirkálótól, egy intelligens felfüggesztést két elektronikus rendszerrel. Az első ANS (állítható magasságszabályozás) lehetővé teszi a földi távolság beállítását. A test alacsonyabb helyzetében sír, megkönnyíti a leszállást, a test átlagos helyzetét az általános célú utakon való lovaglás célja, és a legmagasabbat off-úton használják, és a test automatikusan emelkedik a középső pozícióba 30 km-re / h.
A második elektronikus készülék fokozására AVS komfort (adaptív változó szuszpenzió) azonnal, mindössze 2,5 milliszekundum, megváltoztatja a merevség a lengéscsillapítók (majd 16 érzékelők) függően útviszonyok.
Végül a harmadik különbség olyan speciális mechanizmus, amely lehetővé teszi a kormányzás készségének megváltoztatását. A növekvő sebességgel a kormánykereket rugalmas erő öntik, lehetővé téve, hogy magabiztosan vezesse az autót nagy sebességgel: a SUV nem nő az oldalról. A mechanizmus fellépés világosan mutatja a gyakorlat az átrendeződés egy energikus leválása több akadály a sorban nem kell, hogy elkapjam a kezét a kormányról.
És persze, a Lexus eltér Land Cruiser 100 leggazdagabb szalon berendezés. Belül nagyon tágas és világos. Az az érzés, könnyedség bekövetkezik, és annak a ténynek köszönhető, hogy a belső, beleértve a műszerfalat, elválasztjuk a krémes bőr kiváló kiadás. Általában a minőségi anyagok, amelyek alkalmazzák a belső díszítés nagyon magas. És a kilátás, és a tapintása érzi, mint a bőr, és a fa, és még a műanyag drágább, mint lehetséges. Ugyanakkor, a nagy mennyiségű bőr és a fa egyáltalán nem ok egy érzés beamless. Az egyetlen ellentmondás luxus és a funkcionalitás, az én személyes érzelmek, volt a kormánykereket egy fa peremmel. Mégis, a kormányt, a bőr borítású, sokkal kényelmesebb kezébe.
A technikai és tervező sallang kapcsolja Lexus más, mint a Land Cruiser autó. Ha a Toyota az aszfalton bizonyítja jellemző módon a tipikus SUV, akkor Lexus sokkal több, mint egy személyautó a reprezentatív osztály. Tehát ínyencek a kényelem, talán van értelme, hogy fizet $ 20.000 (Land Cruiser motorral 4,7 liter eladott Oroszországban $ 70,000, és Lexus LX470 kérik $ 90,000).
A stílus a hangszer pajzs készült, és a középkonzolon jellemző a legújabb generáció Lexus autók. A saját lelete tervezők LEXUS skála és a nyilak az eszközök válik rendkívül lenyűgöző. A második fontos részlet a belső tér kialakítása a domború középső konzol, a dekoráció, amely a fa nem sajnálom. Rögzítse a ergonómia a vezetőülés nagyon nehéz. Az egyetlen komoly tévedés van a sikertelen kijelzését megjelenítő klímaberendezés ellenőrzési mód. A hőmérséklet beállítása az utastérben, be kell dobni a szem jobbra és lefelé, a terület a sebességváltó választó, elvonják a figyelmet az útról.
Szerint a belső körét, Lexus egyértelműen arra törekszenek, hatalmas amerikai SUV-ok. Az autó teljes kényelmet fog fedélzetén négy felnőtt és két gyermek utasok: igen kényelmes székek a csomagtérben. Hátsó utasok alig érintkeznek egymással vállát.
By the way, és a mozgás LX470 is hasonlít hatalmas amerikai terepjárók. Számára mintha nincsenek rossz utakon. Minden szabálytalanságok, kátyúk és ízületek aszfalt aki nem csak lenyelni szar nekik. Ugyanakkor, a japán SUV kedvezően eltér az amerikaiak, hogy nincs olyan útvonal a szelíd hullámok az útburkolat (emberek gyenge vesztibuláris apparátus lehet lovagolni LX470) és törölt egy ilyen hatalmas autó egy degrity a kormánykerék.
Ugyanez lexus felfüggesztés úgy tűnik, túl puha, válthat a sport módot. Őszintén szólva, mozgó egyenes vonalban, minden feltűnő változások a viselkedését egy autó a préselt Sport gomb nem vettem észre. Ez a lehetőség akkor hasznos, ha van egy vágy, hogy utolérjék a kanyargós utakon. A kombináció a merev sport üzemmódban a felfüggesztés és a kötetlen off-road alváz ad okot, hogy egy érzés, nagy bizalommal a vezető. Ebben az esetben az autó élesen engedelmesen engedelmeskedik a kormánykerék és nem túl ijesztő gyors kanyarokban.
Lexus LX470 Teljesítmény Összesített elég szilárd. Nem volt a vágy, hogy spin azt a maximális fordulatszámot, vagy elkezd megnyomásával a pedált a padlóra. A Lexus, akarok menni simán és mérhető. Igaz, ha a vágy, hogy könnyen gyorsul, például a sebesség 100 km / h, akkor egyszerűen megfullad a gázpedált. Egy hatalmas dzsip nekiindulások a nyomás egy erős üzleti osztály szedán. Ez gyorsan növelni a sebességet, amíg 175 km / h tartalmazni fog egy elektronikus határoló. A LX470 motor rendkívül rugalmas, és nyomon követhető: 80% A nyomaték csúcs érjük mindössze 1100 rpm.
Ez a motor gondoskodik mindent, kivéve egyet: az autó csak egy elefánt étvágya. Lexus iszik legalább 20 liter benzin 100 kilométerenként. És a kérdés nem is az üzemanyag ára (a tulajdonosok Lexus nem valószínű, hogy elképzelni a benzin kiadások). Ez bosszantó, hogy szükség van, hogy folyamatosan hívja a tankolás: 95 literes benzobacing a SUV aligha elég több mint 500 km utat.
Végül, a legfontosabb dolog bármilyen jeep, egy teszt, áthatolhatatlan szennyeződés. A Lexus tesztje a fagyok előtt megütötte, így nem volt probléma a sárral. És megbizonyosodtam róla, hogy a Lexus utak könnyedén néznek ki. A japán mérnökök lehetetlenek voltak: A Lexus gyakorlatilag a végrehajtó osztály szedánként viselkedik, de valódi SUV-t maradt. Az orosz őszi Rasputle Lexus túllépi a hatalmas megbízhatósági tartalékot. A képességeiben nincs kétség árnyéka. Ez nem véletlen. Az LX470-es csökkentett átvitelezéssel, a vontatási erőfeszítések elektronikus újraelosztási rendszere, az inter-tengely differenciálmű merev blokkolása (amely azonban a legnehezebb körülmények között nem kellene használni), állítható pneumatikus felfüggesztés, amely képes a test felemelésére további 70 mm, és a lánctalpas motor. Mindez az arsenal a Lexust professzionális faschable harcosba fordítja. És a harcosok a felvonulás egységes a marsall csillagok a vállát.
Igor Komarov
 

Egy forrás: Kerék (vállalat)