A LEXUS LX teszt meghajtója 2008 óta SUV

Hajnaltól sötétedésig

Elhagytuk a Hotel Grand Del Mar-t San Diego-ba, és öt perc múlva az 5-ös híres autópályán voltak, az Egyesült Államok teljes nyugati partja mentén. Egy hatalmas SUV repült előre macskaféle lágyság, mintha a kerekek nem volt nehéz konkrét, de a szőnyegen. M-igen, ez a földi jacht királyi kényelmet ad, és hosszú utazásokra van szüksége. Déli? Több tíz kilométerre van, és Tihuánában vagyunk, ahol a mexikói határon pihenünk. Északra, egy másik dolog: több ezer mérföld, Los Angeles, San Francisco, majd Portland és Seattle, rohanás, nem megy sehova, legalább Kanadai Vancouver. És akkor hagyja itt, a 8. Phoenix, majd, a 17. úton, a Grand Canyon. Nagyszerű útvonal! De a rosszabb, hogy menjen a 40-es évekbe, és a kontinensen keresztül Oklahoma City, Memphis, Chthannu az Atlanti-óceán partjainál? Nincs rosszabb, az utazás, és ebben az esetben az ígéretek érdekesek.
Uram! A jobb oldalon hallanom, a navigátor helyétől, ironikus és ugyanakkor igényes. Nem tudom, mit gondoltál, de háromnegyede után meg kell mennünk. Eh, kolléga, akkor minden teketória nélkül megszakította a folyamatot álmodozó! .. De repelly szeres, tökéletesen megértjük, hogy a mai, csak idő alatt hajnaltól napnyugtáig, akkor nem lesz ideje, hogy elérje a tesztvezetés a kanadai határon.. De ez képes megbecsülni, hogy milyen szép lenne, ha Lexus LX 570 vezetést végezne.

Nem fog ütközni
Azonban mi a személyünk Chitanugi-nak? Határozottan nem számít. Fontos, hogy tudja, hogy ez a luxus SUV-képes, hogy ne mentse, mielőtt a vidéken, amikor a hó a térd, és ha szükséges, meg kell végre, legalábbis Tyumenba legalább Vlagyivosztokig. Véleményem szerint nagyon képesek. Igaz, megbecsültük a vezetési tulajdonságait LX 570 nem Tundra és Taiga (a modell jön ki az orosz piacon februárban), és az emelt meleg napsütésben a dél-Kaliforniában. De itt lehetett helyes dolgot tenni rájuk, mivel úgy tűnik számomra, a bemutató.
Kezdjük azzal, hogy hadd emlékeztessem, hogy a Lexus LX a Third Generation jött létre alapján Toyota Land Cruiser 200, amely részletesen ismerteti az elmúlt néhány AI. Miután szert extra teljesítmény és a kényelem, hogy nem veszíti el a tulajdonságok, amelyek a legendás SUV híres. Az alapot a test struktúra ugyanaz keret tartós és könnyű acél. Az arzenál, ugyanazon komplett alapok közúti terepjáró. De a felfüggesztés más. Fel van szerelve a hidropneumatikus csiiiapítóeiemek, amely képes alkalmazkodni az útviszonyok, a változás távolság és merevséget. Ennélfogva, az úton, a lazaság és a lágyság a löket a kemény felület, amit azonnal felhívta a figyelmet.
Bár nem voltunk adott nekünk, hogy nyissa meg Amerikában, a felügyelet mentén, vagy az egész, azt nem tolerálták, hogy megtapasztalják Lexus LX harci körülmények között. Amelyre a szervezők a tesztvezetés kínált, hogy hívja a farmon, ami meglepett pikkelyek. Az ő háttér, a mérföldkőnek néhány újonnan létrehozott orosz földbirtokos egy pár hektár föld a föld néz ki, mint egy szerény paleryman. Az óriás dobozok, szép lovakat temettek békésen, sok volt a liba egy hatalmas tó, mutattak egy csomó őket, azt mutatta, agresszivitás és meggátolta és előre, az egyes épületek alatt a piros cserepes, mert a fák nézett magas hegyek, meredek lejtőkön nekik, mi is kérik.
Az igazság az, hogy Oroszország képes voltam látni az utakat és rosszabb. De akkor a lényeg nem annyira a mélyben a galéria és a gödör egy barna agyag, mint a világ fokú felvonók és ereszkedés. Mindez, párosulva lejtőjén, kénytelen gyakorlatokat komolyan.
Az első telek vagyunk egy kolléga, viszont a kormány mögött, át minden nehézség nélkül. Bár néhány helyen az autóban egy csökkentett átviteli (ugyanabban az időben, az aktív magasság állítás (AHC) automatikusan megnöveli a hasmagasságot 7,5 cm), és voltak pillanatok, amikor két kerék azonnal elvesztette a tapadást a talajjal. Azaz, amikor átlós lóg nem volt semmilyen probléma. Az első kerekeket érdemes megjegyezni, hogy egy függőleges során 22 cm. Tudnak mozogni mintegy 10 cm-től, és 12 cm le a semleges helyzetből. Így még ha nekem úgy tűnt, hogy most már minden bizonnyal fáj az alján a föld, ez a csodával határos módon nem történt meg. Persze, hogy commenstent a mélység (magasság) akadályokat a lehetőségeket a gép mindig is, de abban az esetben, LX, a vezető ösztön az önfenntartás fog működni.
Nyilvánvaló, hogy a teljes meghajtó rendszer nélküli ilyen off-road leküzdése aligha lehetséges. Ez egy időtesztezett Torus inter-tengelyes differenciálon alapul (blokkolva a megfelelő gomb megnyomásával), amely egyenletes vagy 41% -ot terjeszt az elülső kerekekre, és hátulról 59%. Ezenkívül a kerékveszteséget forgatják, és a hatalmat újraelosztják a talajjal, amelyek jobb tapadnak a talajjal. Hozzáadom, hogy a leválasztott tanfolyam stabilitási rendszere (VSC) és a csúszásgátló (A-TRC) meglehetősen hatékonyan alkalmazható, és az ABS, és a fojtószelep, hogy az autót egy adott pályán tartsa.
Mint a legújabb Land Cruiser 200, Lexus LX van szerelve egy segítő rendszer vezetés közben terepjáró Crawl vezérlés. Arról, hogy mely jellemzők képesek SUV-t egy ilyen rendszerrel emelni, akkor sikerült elmondanunk a múltbeli szobában. Harminc fok alatt tapasztaltam a származáson. A kerekek alatt egy törött pálya és agyag, bár nem nedves, de nedves. Aktiválásával a feltérképezés Ellenőrző és kiválasztja a leggyorsabb három lehetséges mód, amelynek középpontjában a kontroll, próbálta elfelejteni az elektronika pedálok biztosítani fogja, hogy a sebesség nem haladja meg az 5 km / h. A gép több mint két és fél tonna, magabiztosan felmászott. És azonnal zsugorodott ABS, lassítva a kívánt kerekeket. Tény, hogy a LX 570 fékrendszer észrevehetően erősebb, mint az előző modell: előtte a szellőztetett 340 mm-es tárcsa és négy pozícióban féknyergek, hátul is szellőzött kerekek mérete 345 mm. Valamint az új generációs anti-lock rendszer, amely képes felismerni az útfelület típusát, és kiválaszthatja az optimális működési módot; Elektronikus fékerő-elosztó rendszer (EBD) és vészfék erősítő (BA).
Tény, hogy a meredek lejtőn a Crawl Control nem igényel semmilyen erőfeszítést a vezető, még a felesleges meghajtókat a Branca nem kell, hogy egy hydraulicel, és van egy olyan mechanizmus, változó áttétel (VGRS). Személy szerint én, bevallom, jó költséggel és vgrs nélkül, különösen a kormánykerék óta, a kormánykerék 3,1-et teszi egy nagy SUV-nek. Másrészt elismerem, hogy ilyen lassú mozgalom, hogy csavarja a RAM-ot. Igen, és más körülmények között a vgrs mozgalom nem vakon elképzelhető, hogy az elülső kerekek figyelnek.
Magabiztos lépés
A Lexus LX 570-es térben való elmozdulás új V8 hangerőt biztosít, amilyen könnyen kitalálható, 5,7 liter. Ez a motor alkalmas egy nagy SUV Perfect számára: a hatalma több mint elég a nehéz off-road számára, és a gyors dobásokhoz, valamint a trailerhez. Az orosz piacon a gyártó 367 LE kapacitását jelzi, bár a Lexus hivatalos honlapja 383 erőt jelent. Talán ez annak köszönhető, hogy a beállításokat a benzin minőségét (AI-95 és felett, a pontos adatokat az üzemanyag-fogyasztás még nem áll rendelkezésre). De a különbség ebben az esetben egyetértek, jelentéktelen, és a fejlett technológiák megfelelően a tervezés a Dual VVT-i gáz időzítés fázisszabályzó motor, a változó az ACI-k szívócsatorna geometria nem megy sehova. Fontos, hogy az 530 nm-es maximális nyomaték 3200 fordulatszámon érhető el, és a pillanat 90% -a 2200 fordulat / perc sebességgel áll rendelkezésre. Az úton, ez azt jelenti, hogy a mennyezet gyorsulása és a hatalom tartalékának érzése a gázpedál alatt bármikor.

Azt lehet mondani, hogy teljes összhangban a motor és az átvitel lehetőségeivel, valamint a 6 sebességű automata sebességváltóval, a kézi kapcsolás lehetőségével. A gázpedálra való kattintás és az AKCS válasza közötti szünet elhanyagolható lenne, az elektronikus vezérlőegység gyorsan érzékeli a parancsokat, és a megfelelő pillanatokban egy két lépésre megy. Vagyis, a Haywe-i gyors túlvilággal. Érdemes elfoglalni a megfelelő mozgáscsíkot, és megszerezheti az optimális sebességet, és meg tudod csinálni a gondolat, hogy a fedélzeti elektronika mindent megtesz a gazdaságos vezetéshez. Ebben az esetben minden zökkenőmentesen és csendben történik.
Ellentétben néhány más nagy SUV-vel, amelyben mindig perinán érzed magad, a Lexus más. Nincs ávalóság, amely személyesen nagyon örülök. Amikor manőverek, meredek szervek, a test tekercs, de a legkisebb, éles gyorsulások és fékezési, csak kissé szórja szét, és nagyhordó. És amikor soha nem hívnám a felfüggesztést. Mindez a pneumatikáról szól, amit már említettem. Minden kerékben lévő csillapító elemek átlósan vannak összekötve, és a vezérlőegység figyeli a hidraulikus rendszer nyomását, nagyon hatékony és gyorsan növekszik, vagy csökkenti. Ráadásul a lengéscsillapítók a merevség megváltoztatására szolgálnak. Amikor mozog az országút mentén állandó sebességgel (ugyanabban az időben, a legtöbb pillanatban megy a hátsó kerék) Pneumatikus elemek és lengéscsillapítók oldunk, amely kényelmes és simaságát. Más körülmények között, ellenkezőleg, szorítás, hosszanti vagy keresztirányú csillaggal küzd. Ezenkívül az állítható adaptív felfüggesztés (AVS) illesztőprogram működési módja önállóan választhat.
A felfüggesztés, amely emlékeztetni kell arra, hogy megváltoztassa a földi távolság (ANS rendszer), van egy másik figyelemre méltó jellemzője. Az autó ülése 5 cm, hogy megkönnyítse a leszállást és a kirakodás. Ez a meghajtó parancs általi, ha a gyújtás kikapcsolása után vagy automatikusan automatikusan kikapcsol. A folyamat pár másodpercet vesz igénybe és teljesen irreleváns. A test mozgásának kezdetével visszatér az eredeti helyzetébe. A, Tegyük fel, hogy nagysebességű AHC-nél kb. 2 cm-re csökkent, és 1,5 cm-t hátul.
Kabin cég
Nem tudom, hogy érdemes megszakítani az autó külső részét. Talán ezúttal korlátozni fogom azt, amit mondok: A SUV inspirálja a megjelenését. Úgy tűnik, tiszteletre méltó, és krómelemek, díszlécek, ötvözet, 18 hüvelykes lemezek és egyéb részletek ékesszólóan beszélnek a tartozó osztályáról. Ugyanakkor az LX megjelenése kétségtelenül nem élelmiszer-képességekkel kapcsolatban.
De a belső és a berendezésekről van szó, hogy részletesebben beszéljen. Először is, a vállalat maga a Lexus LX 570 nyolc wattos autót hívja. Elméletileg az ülések harmadik sora három felnőtt gondoskodik, de ha nem kis emberek, akkor azt hiszem, zárt. De az egész, és még jobb az útmutató, biztonságosan megy a távoli út, a kényelem a legmagasabb kategóriához.
Salon csendes, világos és lágy itt uralja a kiváló minőségű bőr, kellemes tapintású műanyag és fa. Ebben a kabin-társaságban élvezheti az első osztályú audio rendszer jel és levinson hangját a 19. hangszórókkal, vagy forgassa el a hátsó utasok mozigá, miután elrendelte egy luxuscsomagot egy 9 hüvelykes LCD monitorral a plafonon. Szeretem az illesztőprogramot, tetszett az ülés egy állítható párnával, ilyen sokáig nem fáradt.
Négy zóna klímaberendezés 28 szellőztető deflektorral, amely hatékonyan támogatja a megadott hőmérsékletet is több szót is megérdemel. Mivel eddig a téli udvaron érdemes megemlíteni egy további RTS fűtés jelenlétét, amely felmelegíti a szalonot korábban, mint a motor a működési hőmérsékleten. A fűtési rendszer, az úton van felszerelve, és az elülső (szintén szellőztetett) és a hátsó ülések.
A luxus jeleivel az LX 570 szalon elég funkcionális. Az ülések második sora előre / vissza 10 cm-re, elektromos meghajtással. A hátlapok 40:20:40 arányban vannak összecsukva. Ha fel akarod szabadítani a helyet, hogy kibaszott, a második sor könnyen eltávolítható: speciális rugók és forduló csappantyú. A harmadik sor ülései egy elektromos meghajtással is kiegészítik.
A csomagtartó ajtó két részből áll: a felső megnyitható a gombra kattintva, az alsónak manuálisan kell tanulnia. De erőfeszítés nélkül, mivel egy rugós és lengéscsillapító mechanizmussal van felszerelve. Kívánatos, hogy azt mondják, hogy egy sajtóközleményben, ezt a mechanizmust két éven át fejlesztették ki, és megbízhatóságát 15 éves működéssel egyenértékű kemény tesztekben ellenőrizték, és 45 000 ciklust tartalmazott a nyitó / záráskor.
LX 570 Az első LEXUS autó, amely új elülső és oldalnézet rendszerrel van felszerelve. A radiátorzónában található kamrák és a hátsó nézet külső tükörét az utasoldali oldalról láthatóak a navigációs rendszer szabványos képernyőjén a középkonzolban, a halott zónák csak a műszerfalon lévő gombra kattintanak . A kiterjesztett elülső és oldalnézet rendszer működik, míg az autó nem kap 12 km / h.
A SUV van szerelve egy adaptív világítási rendszer (AFS), amely javítja a látási fordult fordulat. Ebben az esetben úgy tűnt számomra, hogy némileg furcsa volt, hogy a közeli fény fényszórói továbbra is halogénódtak, és a messze Xenon lett.
Mi más? A biztonsági rendszer előre Safe tíz párnák és az aktív fejtámlák az első üléseken. És Lexus LX 570 van egy csomó kellemes dolog, mint a távirányító zár motor start gombot, és fűtés a szélvédő tisztító kefe. De mindez, mint árakról, amely abban az időben a készítmény ezt az anyagot Oroszország végül nem határozza meg, hogy jobb tudni a szalonban a hivatalos Lexus kereskedő. Amerikában ennek költségeit SUV egyszerűen illetlenül kis szerint a lécet. Lehet, úgyhogy továbbra is szeretné, hogy a chthannugi, ami még mindig fogalmam sincs, hogy melyik .. ..
Oleg Osipov
San Diego Moszkva
Photo Lexus.

Egy forrás: Magazine Automotive News [február 2008]