Тест-драйв Lexus Gs с 2012 года Седан

Японский Jet

Да проститься мне такое сравнение, но обновленный Lexus GS460 как энергетический напиток, которого чем больше пьешь, тем больше требуется для поддержания тонуса. Вы устали на работе, у вас слипаются глаза? Залезайте в этот кокпит, нажмите кнопку с надписью Start, вдавите крайнюю правую педаль в пол. Jól? Глаза открылись, зрение стало острым, туман в голове рассеялся, будто его и не было, а откуда-то снизу, от той самой педали в тело пошла энергия, которой хватает, оказывается, не только для того, чтобы бешено вращать задние ведущие колеса. Теперь можно чуть расслабиться и впитать толику комфорта, как при полете в частном реактивном самолете. Главное не спать. Хотя это едва ли возможно. На GS460 ведь можно быстро долететь до койки и вот тогда немедленно заснуть
Стремительное изящество
Краткий экскурс в новейшую историю, а именно в 2005 год. Тогда появилось третье по счету поколение Lexus GS, которое, по моему мнению, кардинально изменило представление о бренде. Японцы даже придумали название этой метаморфозе L-finesse, что отражает новую корпоративную философию, но по-русски звучит чудовищно L-изящество. Однако как бы ни звучало а означает свежий подход к дизайну экстерьера и интерьера, и к ходовым свойствам автомобиля все вместе. И это сработало!
Автомобиль выглядит и солидно, и спортивно одновременно, что нынче особенно ценится. После обновления, которое выражается в едва заметных штрихах, облик модели совсем не изменился. Как не изменилось его восприятие. Публика по-прежнему относится к GS уважительно, и многие понимают, что это выбор состоятельно и стильного человека.
De a megtévesztő megjelenése: ellentétben sok más gépet, a Lexus GS több, mint belülről több. Mindez az első (és hátsó) állványok nagy, irányított szögében van. Такое решение заметно уменьшает внутреннее пространство, и, скажем, высокий человек, ростом под метр девяносто, рискует упереться головой в крышу, если усядется за руль по всем правилам. Ugyanakkor ez a megoldás meglehetősen indokolt: hangsúlyozza a gép dinamizmusát, megadja az érzést, hogy nagyon erős és nagyon gyors autóban van. Ezenkívül a vállak szintjén elég elég, és nem szorosan a hátsó üléseken. Vagyis van egy másik kompromisszum a kényelem és a sportolás között, bár a sportosság meredekségével.
A hajlékony ülés sikeresen profilos, nagyon jó oldalsó támogatással rendelkezik. Az elektromos beállítási tartományok korlátlanok. A bőr és a fa bőrű RAM, amely szintén mozoghat a szervo-meghajtókkal, kényelmes és kellemes az érintéshez. Három gyűrű a műszer pajzsában, elrejti a mélyen süllyesztett tárcsákat, jól olvasható számokkal. A GS karakter a gyújtózár helyett a fémgombot hangsúlyozza. A kettős oldalsó szemüveg gyakorlatilag nem hagyja ki a zajt kívül.
A középkonzolon a színvezérelt színvezérelt képernyő befogadódik. A széleiben a Gyors átmeneti gomb az egyik funkciótól a másikig, ami megkönnyíti a fedélzeti számítógéppel való kommunikációt. Az automatikus CP karja vágja a bőrt, ugyanabból a faból származik, mint a rabble és a központi alagút. A széles kartámasz kényelmes, és mellett mozoghat. Visszaállítás, az első ülések fűtési és szellőzőgombjait észleli, kapcsolja ki a csúszásgátló rendszert és a szuszpenzió merevségét. A LEXUS GS 460 AVS-vel (adaptív változó felfüggesztéssel) van felszerelve, amely önállóan állítható a lengéscsillapítók merevségének megerõssége a vezetés stílusa és az úthálózat minőségétől függően, és biztosítja a vezető képességét, hogy válasszon egyet a két mód közül normál vagy sport működése.
A bal oldalon, közelebb az ajtóhoz, a vezérlő billentyűzet további funkciók közelében található. Nem fogja azonnal észlelni, hogy kattintson a speciális gombra, amely után kiesik a panelből. Ez rajta van, hogy a tükörvezérlő egység, a parkoló érzékelő rendszer, a hátsó elektromos függöny.
Ну и, конечно, нельзя не упомянуть о музыкальном центре Mark&Levinson, который скрашивал уныние пробок и непогоды не всегда же удается, разгоняя сон, нестись по ночной Москве. A központ az audio kazetta játszik, és a CSATLAKOZÓ CSATLAKOZTATÓ, A KÖZPONTI CONSOLE 6 lemezen, amely érzékeli az összes formátumot, beleértve a DVD-ről való képes rögzítést. A hang összesen 14 oszlopot, köztük egy 10 hüvelykes mélysugárzót tartalmaz. В багажнике спрятан 11-канальный усилитель суммарной мощностью 350 ватт, выполняющий также функцию музыкального процессора. Természetesen a Surround Sound 7.1 surround hangrendszer feltételezhető, hogy a koncertteremben vagy. Nem rossz!
 
Mit jelent a v8
Cказать, что Lexus GS460 быстрый автомобиль все равно, что ничего не сказать. Ez egy autó repülőgép. 347 лошадок это, скажу я вам, читатель, табун, способный кого испугать, а кого порадовать, когда тело вжимает в спинку сиденья. Lágy vissza. Менее чем за шесть секунд стрелка спидометра преодолеет отметку в 100 км/ч, но можно с тем же успехом продолжать. В этот момент в голове начинают бороться адреналин и память о новых штрафах за нарушения ПДД, которые позволят любому инспектору запросто обзавестись тем же GS. És ez még valahogy fáj
И все же, все же От звука мотора, который наполняет салон, стоит стрелке тахометра пройти отметку в 4000 об/мин, появляется совсем боевое настроение. А с каким азартом 8-ступенчатая АКП перебирает передачи? Ez egy dal! By the way, az átvitelek megváltoztathatók és manuálisan, és azonnal kattinthatsz a sportgombra, akkor nem lesz nyomtalanság. Természetesen ne felejtse el, hogy a hátsó kerék meghajtó nem tetszik. A GS460 esetében azonban nem különösebben huligán. ESP не отключается, любые попытки сорвать корму в скольжение пресекаются на корню. Ráadásul a GS460 VDIM rendszerrel van felszerelve.
Фактически это отдельный электронный мозг, объединивший в себе АБС, систему стабилизации, антипробуксовочную систему и работающий в кооперации с многочисленными датчиками и системой VGRS (Variable Gear Ratio Steering). Именно она, при помощи установленного на рулевой рейке моторчика, меняет количество оборотов баранки от края до края в пределах от 2,7 до 3,7. Вообще, главный принцип, заложенный в технологию VDIM сохранить стабильность автомобиля, во что бы то ни стало. Под неусыпным контролем электроники в каждый момент находятся скорость автомобиля, угол поворота баранки, степень нажатия на акселератор, продольные и поперечные ускорения. Скорость работы компьютера велика, и потому он мгновенно определяет, как бы предугадывает что через долю секунды начнется, к примеру, занос. И тут же слегка распрямляет руль, без участия водителя. Если этого окажется недостаточно, то система стабилизации снизит подачу топлива и обороты мотора, и даже притормозит одно или несколько колес. Практика показала, что VDIM действует весьма грамотно, и поможет в трудной ситуации. Возможно даже, это лучшая, или одна из лучших систем стабилизации, но полагаться на нее, тем более на скользкой дороге, я бы лично не стал ни в коем случае.
О VGRS следует сказать еще несколько слов. В общем, я к ней вполне приноровился, на второй или третий день уже на уровне рефлексов чувствуя, при какой скорости и даже в какой ситуации руль станет острее. Причем эта система позволяет экономить силы, особенно в городских условиях. De! Возможно, я старомоден, или слишком привык держать ситуацию под полным контролем, или люблю ездить на подходящей для этого машине резво, но пришел к выводу: при активных действиях VGRS все равно не помогает, а мешает. А предугадывать ее реакции лишняя заморочка. Хотя для человека иного склада, вполне допускаю, помощь при рулении будет как нельзя кстати. Он может ее вообще не замечать, иной раз просто удивляясь насколько послушен автомобиль!
Csak a fékekről szól, amelynek hatalma nem kétséges. Képesek gyorsan megállítani az autót bármilyen bevonaton, és nem nehéz kiadni a pedálok erőfeszítéseit. Nos, a felfüggesztés előtt elhagyták a legkellemesebb benyomást. Normál módban meglehetősen puha, a sportmódban kemény lesz. De mindenesetre az alkalmi tekercs tekercsek szinte láthatatlanok, és csak a lengéscsillapítók energiaintenzitása, néhány alkalommal a mély gödrökben, túl kellemes üledéket hagyott, párszor még néhány alkalommal hallottam, hogy egy kellemetlen kopogás dolgozott a felfüggesztés előtt .
Hogyan?
Rendkívüli megjelenéssel és kiváló mozgásokkal rendelkeznek, a Lexus GS harmadik generációja meglehetősen állandó keresletet élvez. Ведь главные конкуренты, среди которых я бы выделил BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-класса и Audi A6, в схожих комплектациях и с такими же могучими моторами, как правило, оказываются дороже. És a frissített GS ára 1,753 000 rubel jelöléssel kezdődik. A tesztelt GS460, amelyet az egyetlen, az egyetlen, a legteljesebb konfigurációs költségek 2,397,500 rubel. Tehát gyakorlatilag sík

Andrei Osipov
Fotó Lexus.
 

Egy forrás: Magazin Automotive News [2008. július]