Vizsgálati meghajtó Lexus GS 2012 óta Sedan

Hogyan kell eladni hibridet

Oroszország zöld autók még mindig bizalmatlan. Mi valahogy nem fogadták el, így gondolkodás védelméről ökológia vásárolni nem erős összkerék-meghajtású autók, de a hibrid változat. Ugyanakkor a globális gyártók egyértelműen átvette során a természet tisztaságának, arra kényszerítve a marketingesek, hogy új trükköket értékesítésére hibridek.


Talán éppen ezért most a leggyorsabb Lexus GS csak egy hibrid 450h. Ez felgyorsítja a több száz 5,9 másodperc, ami gyorsabb és egyetemes GS 350 AWD (6,3 másodperc), és viszonylag megfizethető GS 250 (8,6 másodperc). Így több becsületes, és az indíték a vásárlás egy hibrid már teljesen más. Végtére is, a sebesség mindig jobb eladási autók, mint aggodalom ökológia.

A változás a marketing vektor Lexus történt 2008 után. A válság, a Lexus eladások válság kértek, mint a német versenytársak, és most a japán márka teremt a kihagyott. Mivel az alelnöke a Lexus márka Európában, Andy Pfaiffenberger, Lexus nem fogad gyenge motorok vagy dízelmotorok. A legfőbb érv az európai hibridek. Ha csak azért, mert ez a szegmens gyorsabb volt, mint mindenki plusz a válság után. Ugyanakkor, a hibrid szegmens annyira ígéretes, hogy a BMW, az Audi, az Infiniti és a Mercedes-Benz is szigorították ott eszközeik vannak.


Ha ki szeretné próbálni az új GS 450H, a motor ment az Alpokban. Nyáron, a lejtők szokatlan zöld, de az a hely, jól ismeri az orosz síelők Kitzbühel. Sok tulajdonos a Lexus feltétlenül legyen tisztában.

A külső a hibrid szinte nem különbözik a korai GS 350 bemutatva. Pontosan ugyanaz hűtőrács a stílus orsó és az alsó szoknya légbeömlő a stílus Darth Vader. De a hibrid a teljes konfiguráció, mégis tett egy különleges zyazk megváltoztatta a fényszórók. Ahelyett, hogy egy nagy lencse az új blokk, a három menetet, távoli és közeli LED világít, és az alábbiakban egy elegáns csík napfény. Tehát GS 450H több, mint egy kiemelt hibrid Ls.

A jelenléte köd ajtók most köszönhető, hogy a teljes készlet. A prémium és luxus, vannak, de ha egy opcionális F Sport csomag, funkciójuk elvégzi az alap lámpák megváltozott fény fény.

Amikor megnézi az autót a hibrid verzió profiljában, csak egy kis jel a küszöbön beszél. Mögötte semmi sem változtatta meg, hogy a hátsó stop jelek lámpái még mindig emlékeztessék a szedánt.


Gazdaságos módban a jobb oldali irányítópulton egy sebességmérő található, és három grafikon van, amelyek a takarékokról vagy az üzemanyag túllépéséről szólnak.


De érdemes mozog a sport üzemmód és a bal merülnek fényes fordulatszámmérő piros zónába.


A vetítési kijelzőn megjelenik az összes szükséges információsebesség, motor fordulatszám és navigációs utasítás, de csak a vezető számára látható.


A konzol közepén található 12,3 hüvelykes nagy kijelző. Könnyen illeszkedik egy térkép, a navigátor olvasás, valamint a sport és a hibrid módok animációja.

Az osztrák Alpokban a csendben van törvény, így az egyik öröm a helyi falvak hibridjein mozog. Egyetlen tehén sem lesz szorítva. A hibrid szedán motorháztetője alatt egy telepítés rejtve volt, amely egy 3,5 literes benzinmotorból (292 lóerő) állt, amely az Atkinson és az elektromos motor elvével működik, folyékony hűtéssel. A benzinmotor két fúvókával van felszerelve. Az első telepítve van a szívócsonkban, és üzemanyagot szolgál fel, amikor a motor hideg van. Fűtés után az üzemanyagot közvetlenül a hengerekbe injektáljuk a második készleten keresztül.

Az elektromos motor kapcsolódik a motor és a sebességváltó segítségével, bolygóműves sebességváltó, mint a fennmaradó Lexus hibridek. Ezért az autó csendben mozoghat a villanyszerelőn, vagy csak a benzinmotorból, vagy két motorból egyszerre. Az átlagos fogyasztás igen mért mozgás az Alpok és a gyors mozgás német autobans körülbelül nyolc liter 100 kilométeren. A hegyekben lévő teljesen feltöltött akkumulátor elegendő több száz méterre, csak azért, hogy távol maradjon otthonról. Tovább fordul a hagyományos motort, de működik, még mindig elég csendes.

Kár, hogy a hangja nem olyan szép, mint más változatok. Legjobb minden, furcsa módon, GS 250 hangzik. A leggyengébb motort gyakrabban kell levonni, de ezt a V6 gyönyörű basszusa kompenzálja.


A hegyi alpesi kígyók mentén, vagy a Német Autobahn közelében, München közelében, rájössz, hogy a GS 450h szinte tökéletes. A hibrid változat nehezebb összkerékhajtás annyi, mint 185 kg, de az extra nyergesek az utastérben szinte nem befolyásolják ellenőrizhetőségét. Ha gyorsan akarsz menni, akkor egyszerűen kapcsolja be a Sport Plus módot, a sebességváltót a Sport módba fordítjuk, és nyomja meg a gázpedált a Booster gombhoz. Úgy tűnik, hogy annyi manipuláció egy átkozott, de a gyakorlatban a biztosítékok rendszere.

A kormánykerék nagyon éles, és a sport plusz üzemmódban még milliméteres eltérésekre is reagál. Az összes GS mód bekapcsolása után nagyon sok. Ezért sok beállítás. Ezenkívül a Sport Plus módot és az adaptív felfüggesztést nem kell megrendelni, mint az összes hibrid berendezésben jelenlévő lehetőség. Ugyanabban a normál és öko üzemmódban a gép kényelmes autóvá válik.

De az opcionális F Sport csomagnak extra kell fizetnie. Nemcsak agresszívabb testkészletet, hanem egy teljes szabályozott alvázot is magában foglal: az autó nemcsak az első kerekek, hanem a hátsó is. További gőz kormánymű elektromos meghajtás lehetővé teszik fordult a hátsó kerekek által másfél két fokkal. A parkoló sebességgel akár 30 kilométeres óránként, az ellenkező irányba forognak, csökkentve a forduló sugarát, és óránként több mint 70 kilométeres sebességgel mozognak a kerekek ugyanabba az oldalra, mint az elülső, növekvő simaság az újjáépítés során. A rendszer második funkciója csökkenti a vezetés valószínűségét és segíti a rendszer természetesen stabilitását.

Nem volt tisztán marketingnövekedés nélkül. A hiányzó szegmensben senki nem tudja meglepődni a banális éghajlat-ellenőrzés, de még mindig szükséges az autók eladása. Ezért az éghajlati telepítés érzékelővel volt, és most a GS kikapcsolja a ventilátort, ha nincsenek utasok az üléseken. És ha van, akkor lesz egy meleg levegő a lábadnak, és a fej és a mellkas hidegebb, hogy megakadályozza a túlmelegedés a napsütéses sugarak alatt. Ezenkívül a felső levegő szárazabb lesz, nem pedig a ködképző üveg, míg az alsó lesz nedvesebb.

Tovább túlzások speciális részecskék nemcsak tisztítják a levegőt, hanem a kellemetlen szagokat. Kondenzátum létrehozásához használt nedvességet, ami a legtöbb autó egyszerűen ömlik az utcán. Mint mondják Lexus, ez a nedvesség ad még egy kozmetikai hatás után egy hosszú ülés az autó, a bőr és a haj sokkal jobban érzi magát, mint egy közönséges után légkondícionáló, hogy csatornába levegő. Ezért most kört Lexus ez majdnem olyan, mint egy wellness-menni.


A lényeg az, hogy a GS maradt egy kényelmes üzleti szedán. Itt és kényelmes ortopéd szék beállítások 16 pozícióban és a vezérlő panel a hátsó kartámasz és a Mark Levinson zene 17 oszlopok érintő nem annyira, mint a hatalom basszus mint a tisztaság a hang. A belsőépítészeti is megfelel a modern divat. Amellett, hogy a ébenfa, bambusz vagy dió itt látványos beiktatások polírozott alumínium vagy fekete lakk. A kerek választó mellett az automata sebességváltó kapott egy másik sport üzemmódban Sport Plus. A szokásos Sport S csak súlyosbítja a válasz a motor és teszi GS valamivel aktívabb, és Sport Plus teszi merev lengéscsillapítók és élesíti a kerék limit.

Azonban, GS 450h még nem túl kellemes jellemzői. Valamilyen oknál fogva, a japán nem teszi kettős oldalsó üvegek között, de csak csak egy speciális rezgés szigetelő film. Ez nyilvánvalóan nem elég, hogy elrejtse a parazita zajokat hatalmas tükrök, de egyébként hangszigetelést ideális akár a motor vagy a kerekek szinte nem lehet hallani.

Nem tetszett a navigációs beszélő hangja életre kávéfőző. Ő értelmetlenül tanácsadója, hogy menjen át a jelenlegi út, és néhány fordulattal írja le, így nem egyértelmű, hogy jobb lenne, hogy maradjon csendben. Végül GS egy meglehetősen nagy listáját rendszerek nem lesz elérhető Oroszországban: az adaptív tempomat, dolgozó bármilyen sebességnél, éjjellátó és nyomkövető rendszer egy elalvás driver, valamint egy ütközés megelőző rendszer és a hold asszisztens a Csík. Az egész probléma a mikrohullámú radar érzékelő, amelynek frekvenciája Oroszországban még mindig egybeesik a hadsereg.

De a kötet a csomagtartó elég jó a hibrid. A legtöbb hibrid modellek, ez egy igazi Achilles-sarka akkumulátorok evett legtöbb hasznos tér. De GS gondoltad, hogy az egyik elem másik oly módon, hogy maximalizálja a helykihasználás háta mögött a hátsó utasok számára. Ennek eredményeként nem volt lehetséges elég tisztességes 482 literes űrtartalma 61 százalékkal több, mint az elődje.

A GS450H teljes készletek lényegében kettő: prémium és luxus, és az F Sport csak egy bővítmény a luxus felett. Az alapváltozat ára 2.000.000 625.000 rubel egy légrugó, a Sport Plus üzemmód, a navigáció és a hagyományos bi-xenon fényszórók. Ha 12,3 hüvelykes kijelzőt szeretne hozzáadni, három zónás klímaberendezés, fűtött kormánykerék, LED fényszórók és 17 oszlop Mark Levinson, összesen 3 millió 118 ezer rubelt kell fizetnie.

A hátsó kerekek, a testkészlet F Sport és a Fekete mennyezet meg kell fizetnie további 42 ezer. Ez nem suicato, de most a hibrid lexus nem csak egy drágább és lassú autó, az egyetlen előnye, hogy ez egy kicsit kisebb átlagos fogyasztás. Most ez egy hátsó kerék meghajtó szedán, sportos karakterrel és trendi hibrid telepítéssel a motorháztető alatt. Egy ilyen megközelítéshez szeretnék az első ötöt, ha nem az autót, akkor legalább a marketingesei.


Alternatív
BMW 5 aktív hibrid. Az egyik fő LEXUS versenyző. Elmociousously döntés és a dinamika nem következtet a GS450H-ra. A kötet a csomagtartó csak 375 liter, tuningolás akár több száz 5,9 másodperc, és az elektromos motor a német hibrid nyúlik négy-öt kilométerre gyorsabb, mint 35 kilométer per óra. Oroszországban nem érhető el, de az autó tesztje olvasható a motoron.

AUDI A6. Enyhén elveszti a versenytársakat az elektromos motorral együtt, két literes benzinmotor 245 lóerőt termel. Azonban a dinamika 7,5 másodperces dinamikájának hibrid változatához, ez már nem tűnik olyan rossznak. Az elektromos autó üzemmódban az autó legfeljebb három kilométert fog meghosszabbítani, és a csomagtartó térfogata ugyanolyan szűkös, mint a BMW 375 literben. Van egy hibrid 2 millió 696 ezer rubel.

MERCEDES-BENZ E400 hibrid. Ez a modell még nem áll rendelkezésre, és nem ismert, hogy Oroszországban kerül értékesítésre. A motorháztető alatt 3,5 literes V6 motorja van, kapacitása 308 lóerővel és 380 nm-es nyomatékkal. Van egy elektromos motor, amelynek kapacitása 27 lóerő között a motor és a nyolcfokozatú sebességváltó között. Ez egy kilométert fog vezetni az elektromos ingen, és a csomagtartó térfogata változatlan 540 liter. Az ár még ismeretlen.

Műszaki adatok LEXUS GS 450H
Motor típusú benzin + elektromos motor
Munkahelyiség, SeeSuba 3456
Max. Power, HP / RPM 292/6000
Max. Pillanat, nm / rpm 352/4500
A hátsó meghajtó típusa
Átviteli hibrid átvitel (fokozatosan vezérelt sebességváltó), szekvenciális kapcsolási móddal az elektromos motor 2 sebességes reduktorával
Első felfüggesztés, amely független a kettős keresztirányú karokon
Hátsó felfüggesztés független többfunkciós
A féktárcsa szellőztetett elöl és hátul
Méretek (DHSHV), mm 4850x1840x1470
Kerékalap, mm 2850
Gurb Súly, KG 1985
Max. Sebesség, km / h 250
Gyorsulás 0100 km / h, 5.9
Üzemanyag-fogyasztás (Combo), L / 100 km 6.1
CO2-kibocsátás (Combo), G / km 141
A csomagtartó térfogata, L 465
Az üzemanyagtartály térfogata, L 66
Ár, rubel 2 625 000
 

Egy forrás: Motor magazin [2012. június]]