Vizsgálati meghajtó Lexus GS 2012 óta Sedan

Gerinc fiatal

A széles német autobah és a keskeny osztrák kígyók, a japán üzleti szedán lexus gs korábbi generációja nem találkozott velem. Azonban az új GS, amely az ifjúság és a sportok felé vezető kedvet tett, ezt a helyzetet kijavítja. Hogyan? Megvan a választ a müncheni Kitzbühel útvonalon.
A LEXUS GS GS Yoshihiko Kanamori legfőbb, negyedik fő mérnöke észrevehetően fiatalabb, mint a Shigetoshi Mios, akik az utolsó GS-projektet vezették. A Kanamori-Sana sajtótájékoztatón az izgalom észrevehetően, és még a fénysörés is olyan, szerény emberek az emelkedő nap országából. De a japánok büszkén büszkék lehetnek az agyfejre, hogy az új Lexus Gs kiderült, hogy csodálatos.
A tervezés fő vonalkódja már hagyományos, kezdve a CT200H hatchback, a radiátor grillje az orsók formájában, amelyek merészen hangsúlyozzák a fényszórók LED-es futófényeinek ütemeit a fényszórókon és a motorháztetőn. A sarkok a békében maradt generációhoz képest elrejtették, a kabin kapszulát visszavonták, és már az első pillantásra világos, hogy az autó gonosz és gyorsan néz ki.
A hossz és a tengelytáv ugyanolyan 4850 és 2850 mm, a szélesség 20 mm-rel nőtt, 25 vagy 40 mm magassága a verziótól függően. Az utolsó bekezdés miatt a japánoknak keményen kellett dolgoznunk az aerodinamikára: a testpanelek közötti hézagok és a kerékívek és a gumiabroncsok közötti távolság csökkentek, és a hátsó világítást speciális bordák kaptuk a levegőáramlás optimalizálására. Ennek eredményeképpen az aerodinamikai ellenállási együttható 0,26-ra csökkent.
A kabinban észrevehető ugyanaz a motívum, mivel a befejező anyagok minősége sokkal magasabb szinten van, és a legfontosabb dolog itt minden olyan szép szögletes, mintha BMW-ben lenne. A központi konzolt 12,3 hüvelykes LCD kijelzővel koronázza soros autók között, kissé telepítve a vezetőre. A kérdésre, hogy miért nem érintette őt, a Lexus képviselői azt válaszolják, hogy szándékosan elhelyezték a képernyőt, köszönhetően, hogy a vezető, nézte őt, alig eltávolítja a szemét az úton. És így a multimédiás rendszer irányítása nem nehéz, az intelligens joystick a kartámaszon található. A működési elve, mint az egér, a kurzor, amely a hivatkozások jön rá magát. Elég kényelmes.
A drága berendezéseket, Lexus GS büszkélkedhet egy nagyon kényelmes multi-álló épített ülések rengeteg beállítások és szellőztetés nem elegendő, kivéve masszázs. A második sorban előtt a térd az utasok, a lumen emelkedett 20 mm, és a fenti 25 mm-es fej.
A kabin szigetelése a magasságban történik, és az incidens légáramlás csak a Mark Levinson audio rendszerének térfogatát csak a 160-as sebességmérő megközelítésére használja. Mark Levinson továbbra is exkluzív LEXUS partner marad, és ismét a vállalat létrehozott egy lenyűgöző 835 wattos beállítást 17 hangszóró kifejezetten az új GS számára.
Három változatban az új üzleti osztály szedán Lexus állnak az orosz piacon: hátsókerék-hajtású GS250, összkerékhajtás GS350 AWD és a kiemelt GS 450h hibrid. A japánok 350. gépei nem hozták létre, így próbálta kipróbálni a csúcskapacitást 345 liter. val vel. GS450H és 209-SILIC 250.
Ezenkívül a hibrid Ji Esses egy része F-Sport csomaggal volt felszerelve, amely magában foglalja a lökhárítók és a radiátor rács sporttervezését, valamint egy kis spoiler a csomagtartó fedélen. A Lexus Dynamic Handling (LDH) rendszer áll rendelkezésre, mint egy lehetőséget, hogy az F-Sport (LDH), amely egyesíti a kormányszerkezet változó áttétel és a hátsó kerék rotációs rendszer. Az első esetben az aktív váltó beágyazott kormányoszlop megváltoztatja az átviteli arányt 10,3 parkolójában 13,2 főt sebességgel. A második helyen a hátsó felfüggesztés nyúlványába beépített elektromos motor mozgatja a sínt úgy, hogy a 80 km / h hátsó és az elülső kerekeknél elsősorban ellentétes oldalakon forogjanak, hogy javítsák a mozgathatóságot, amikor a sebességmérő nyíl meghaladja a 80-at, majd ugyanabban a pártban A felesleges fordulás csökkentése.
A GS450H gyorsulás meglepően puha és sima, de ugyanakkor nagyon meggyőző 5,9 S 100 km / h. Ez a simaság hibrid átviteli eszközt (lásd a betétet), amely ritkán megváltoztatható a sebességváltó arányt, mintha a szokásos változat lenne.
Most csak a GS hibrid meghajtó második generációja egy benzin-elektromos erőművel debütál. És bár a rendszer nem változott, mindazonáltal a japánok nagyszerű munkát végeztek a különböző jellemzők optimalizálására. Így az akkumulátor még mindig a hátsó ülések mögött van, de már nem vízszintesen, hanem függőlegesen, köszönhetően, amelynek köszönhetően a törzs térfogata 61% -kal nőtt. Az inverter átalakítja a konstans feszültség a változtatható és fordítva csökkent méretű, és a folyékony hűtést alkalmazzák most mindkét electromasters levegő helyett. A LEXUS GS450H átlagos üzemanyag-fogyasztása 31% -kal csökkent (legfeljebb 5,8 l / 100 km), és a CO2-kibocsátás 137 g / km-re csökkent.
Megjegyezzük, hogy a nikkel-fémhidrid akkumulátor szolgáltatja a közös vállalat a Toyota és a Panasonic. Érdekes módon az Egyesült Államokban a hibrid meghajtó minden összetevőjének garanciája 7 éves, Oroszországban 5.
A tökéletesen sima hegyi utakon értelmében az Osztrák látványa videokamera érezni a különbséget a szokásos GS 450h és GS 450h F-Sport Co., az összes ellenőrzött kerekek szinte lehetetlen mindkét autó felírni röppálya válaszul kormánykerék forgatása. De észrevehető a különbség a beállításokat a lengéscsillapítók, ami lehet biztosítani elindult a négy lehetséges mód az autó Sport +. A csillapítási együttható növekszik, és az útválasztás szinte eltűnik, és szinte ártalmatlan nélkül a simaság.
Ami az első két mód Eco és Normal, akkor a kormánykerék nagyon egyszerű, és a reakció a gázpedált szükségtelenül figyelmes. A sport nélküli sport javítja ezt a helyzetet, de a felfüggesztés jellemzői nem változnak. Korlátlan német autobahn azt mutatta, hogy a sebességet 150 km / h legjobb választani pontosan Sport +, akkor viselkedik az autó tökéletesen, bár a német monumentalitás még mindig nem éri el a nem egyértelmű nulla élén.
Őszintén megpróbáltam hozzáadni egy vonalat a rekuperatív fékezés között, amikor a párnák nem vesznek részt, és a hagyományos hidraulikus, de nem tudott. A pedál pedál bármely sávjában a lassulás kiszámítható és hatékonyan.
Ha beszélünk a hibrid üzemanyag-takarékosság, majd egy kis mértékben a gázpedál lenyomása, kivételesen vontatási villanymotor, amelynek kapacitása 200 liter munkák. A 288 voltos akkumulátor kapacitása azonban körülbelül 2 km-re volt elegendő, majd bekapcsolta a belső égésű motorot, hogy feltöltse a hajtóművet a generátoron keresztül. Ugyanakkor a fedélzeti számítógép azt mutatta, hogy az átlagos üzemanyag-fogyasztás első pillantásra 8,6 L / 100 km, méltó mutató, de nem érdemes megosztani, mert szinte feltételezhető volt a gáz számára. Érdemes megemlíteni minket mind az 5,9 másodpercig több százra, mivel az étvágy azonnal visszaküld minket az elektromos menekülől a benzin földre
Összehasonlítva a GS 450h, a szerény GS250 hiányzik a teljesítmény, hogy könnyen előzés lassú és tiszta német kis hím. De mi a 2,5 literes hat hangja, a csavar hangja nem rosszabb, mint a v8. Gyorsítsa fel és hallgassa meg a motor hangját mindig nagy örömöt biztosít. Egy másik lovának 50 lója lenne egyáltalán tökéletes.
Adaptív sebességtartó automatika és a halott zónák monitoring rendszere tökéletes, amelynek mutatója, hogy a forgási mutató veszélyes helyzetben való bekapcsolása esetén villog, vonzó, hogy felhívja a figyelmet az interferenciára. A vetítési a szélvédőn elmarad a minőségi grafika BMW, de a műszerfal egyik legjobb az osztályban nagyon szép és informatív.
LEXUS tervek 2013-ra, hogy körülbelül 6000 g-t hajtsanak végre Európában. Oroszországban tavaly csak 311 Gi-Esovot értékesítettek. Összehasonlításképpen: MERCEDES-BENZ E-CLASS és az 5. sorozat BMW a 8325-ös és 4448 autó keringésével foglalkozott. Biztos vagyok benne, hogy egy új generációs GS megjelenésű, a helyzet jelentősen meg kell változtatnia.
Nos, az új GS képe egy modern japán gerinc, amelyet Kanamori-San és Lexus hoztak létre. De minden tiszteletem a japán mérnökök és agyszüleménye, de még mindig nincs túl sok hajtás és a támadás minden vak körben. Igen, és szükséges? Végtére is, az autó nagyszerű az útra, megbízhatóan viselkedik az aggregátumok ívjein, osztályteremben és stílusos megjelenésű. Az új Lexus GS-t olyan emberek számára hozták létre, akik nem öregszenek.

LEXUS GS250 A leginkább szerény Ji-Es a vonalzóban később debütált, mint a régebbi GS350 és a GS450H testvérei. Kétszáz és ötvenes van szerelve egy 2,5 literes V-alakú hat közvetlen befecskendezéssel és tengelykapcsolók a változó szakaszainak gázelosztó egyaránt bevitel és a kifelé tengelyek. A motor egy párban dolgozik egy 6 fordulatszámú hidromechanikus géppel, parancsok a váltáshoz, amely az alázatos szirmokból küldhető. A GS250 kellemes tulajdonsága a motor lédús hangja volt, amely a motorvédőre alkalmas speciális rezonátornak köszönhetően behatol a szalonba. Ez az autó nyugodt vezetők számára készült.

A GS450H hibrid elrendezés a motor előtt és az elektromechanikus sebességváltó és a Ni-MH-akkumulátor hátulján van. Az üzemmódok megjelennek a kijelzőn a központi konzolban.
 

Egy forrás: Gépkocsik