Vizsgálati meghajtó Lexus GS 2012 óta Sedan

Jégtörő

Az európai autóipari világ masszózása, a Taran összeomlása, vitorlázás a japán tengerből. A keleti jégtörő neve LEXUS GS430.
Свой десятилетний юбилей фирма Lexus решила отметить вторжением в сектор рынка, где прочно обосновались Mercedes E-Klasse, пятерка BMW, Audi A6 и недавно примкнувший к ним Jaguar S-Type. A feladat, hogyan kell mondani, nem könnyű: a régi fény nem pragmatikus Amerika, nagymértékben befolyásolja a márka nevét és ismeretét. А хозяин Lexus -- фирма Toyota -- и не скрывает, что новые модели серии GS ориентированы прежде всего на людей богатых и независимых. Azok számára, akiket a vállalati hagyományok és a pszeudopatriotizmus nem vásárolnak.
AZ ASZTALON. Az új, európai verziójú GS teste gyakorlatilag nem különbözik attól, ami pár évvel ezelőtt jelent meg. Kizárólag az amerikai piacra szánták, de 1998 nyarán Oroszországban az első GS300 Oroszországban, és egy évvel később és az új tervezés GS400-ban található.
A jelenlegi LEXUS GS, amely a hazájában van, a Toyota Aristo nevét stílusos és jó autónak tekintik, egyedülálló és emlékezetes megjelenésű. Az ellipszis kialakításának kialakítása a keféken alapult az ecset egyetlen stroke által az oldalsó ablakok ovális kontúrjával, valamint az energetikai agresszivitással és az elegáns szilárdsággal. Nem is beszélve a gyakorlati előnyökről - az aerodinamikai ellenállás (CX) együtthatója csak 0,29 ebből az autóból származik.
Для европейской версии дизайнеры и конструкторы ограничились легкой тонировкой по краям рассеивателей фар и небольшой перекомпоновкой задних фонарей: указатели поворота и лампы заднего хода переехали из середины в нижнюю часть блока.
Káposzta. И без того неплохой набор, состоящий из полного электропакета, ксенона, ABS, кожи, натурального дерева и тому подобных приятных вещей, у GS430 дополнен как раз тем, что всегда считалось атрибутикой автомобилей классом выше. This is electrochromatic (self-implancing anti-reflective) rearview mirrors, automatic mode of turning on external lighting at twilight, dual-action central locking (on the first stage only the driver's door) with alarm and electronic immobilizer, automatic adjustment of the beam Beam, mozgó, amikor a vezetőülés kikapcsol, és kapcsolja ki a vezetőülését és a kormányoszlopot ... frontális függöny típusú légzsákok hozzáadva a standard négyhez.
Климат-контролем, раздельным для водителя и пассажиров, сегодня мало кого удивишь, но для Лексуса придумали свою изюминку: если воздух за бортом очень грязный или задымленный, специальная система сама переключает климатическую установку в режим рециркуляции.
A Comfort minden ünnepe a Nakamichi audio rendszer CD-váltójával 6 lemezen és egy automatikus hangszintű rendszerrel rendelkezik, amely a külső zajtól függően állítja be. Ezenkívül az éghajlatszabályozás és az audio rendszer és a navigáció vezérli az ujját a megfelelő ikonra a központi konzol közepén.
A tartásban. Az új motor 0,3 liter térfogatban, és első pillantásra gyengítve: 284 LE Az amerikai GS400-tól 294 ellen. De nem szükséges komolyan beszélni a vontatási jellemzők romlásáról a gazdaság és a környezetbarátság segítségével. Десять потерянных лошадок компенсируются оборотами, на которых достигается максимальная мощность, -- 5600 против 6000 и, самое главное, максимальным крутящим моментом, который стал выше опять же на более низких оборотах.
Когда под аккомпанемент негромкого басовитого рыка этот мотор срывает более чем двухтонную машину с места так, что голова расслабившегося спутника входит с прямой контакт с подголовником, всякие сомнения насчет возможностей двигателя исчезают. Ugyanúgy, mint az automatikus átvitelhez képest. Az autó azonnal reagál a gázpedálra, és észrevesz semmilyen késleltetést, amely szinte lehetetlen. Особенно когда включен режим Power -- если как следует давить на педаль, то на каждой передаче мотор раскручивается до 6200 об./мин. Ha még nagyobb gyorsulást szeretne, akkor a PPC manuálisan mozgatható, és a motor mindegyik továbbítással lazíthatja a 6500 fordulatszámot. A nyugodt gazdaságos útra az azonos gazdasági módot biztosítják. Van egy harmadik lehetőség - hó, jég és más téli varázsa.
Помимо уже известной системы изменения фаз газораспределения VVT-i в двигателе GS430 применена изменяемая геометрия впускного тракта, которая помогает существенно улучшить крутящий момент, особенно на низах. А также комплекс ETSC-i, который, по сути дела, управляет положением дроссельной заслонки в зависимости от условий движения машины. Ez a rendszer nyomon követi a gép sebességének változását a gázpedál állandó helyzetével, például egy lejtő alatt történő vezetés közben, és enyhén ferde a motor, mintha lassan mozgó motor lenne. Или же наоборот, при падении скорости на подъеме обеспечивает плавное увеличение скорости без перехода на более низкие передачи.
A vezető valójában parancsokat ad a vezérlőegységnek, és már fut a motor és az átvitel. Mindazonáltal nagyon és nagyon helyesen, csak a legkritikusabb helyzetekben zavarja. Ezenkívül ugyanúgy érinti a fékeket, ahol az intelligens elektronika is egy adott helyzetbe kerül, és beállítja a fékerőt.
A hajóútra. Подвеска и рулевое управление GS430 подверглись некоторой ревизии, сообразно ездовым традициям Европы, где, как принято считать, разгоны и торможения интенсивнее, крейсерская скорость выше, а поворотов на дорогах больше, чем, например, в Америке. A megerősített keresztirányú stabilitási stabilizátorok megjelentek, alacsony nyomású gázok lengéscsillapítók. Геометрия подвески также рассчитана на предотвращение так называемых нырков и приседаний.
В том, что весь этот комплекс работает как следует, мы убедились на дороге, изобиловавшей связками поворотов, затяжными спусками и подъемами. То, с какой точностью GS430 прописывает заданную траекторию, практически не кренясь даже в весьма критических маневрах и поворотах, -- выше всяких похвал. Hasonló értékelés megérdemli a kormányzást.
А вот электроника иногда даже мешает своей бдительностью -- попытка вписаться в поворот типа тещин язык на скорости, раза в два превышающей рекомендованную дорожным знаком, вызвала немедленную и жесткую реакцию системы динамической стабилизации. По приказу VSC заверещали тормозные колодки и последовал одергивающий рывок за хвост -- сработала система ETSC-i, моментально придушившая двигатель -- уже начавшая занос машина восстановила нормальное движение. A dinamikus stabilizációs rendszert kikapcsoló gomb azonban jelen van. Csak itt adjuk fel nekünk, hogy nem kapcsolja ki teljesen a rendszert, de csak kissé megkülönbözteti a működési pillanat, amely különösen aktív illesztőprogramokat kínál, amelynek képes arra, hogy példamutató és növelje a szürke haj mennyiségét. Majd beavatkozni és állítsa be a helyzetet. Этот роскошный седан с ярким драйверским характером, очевидно, способен сыграть роль ледокола на застоявшемся рынке Европы, и надеемся, что в России его не постигнет судьба Титаника.
Szöveg Andrei TimoEV, Fotó a szerző és a LEXUS

 

Forrás: "Robotpilóta"