Vizsgálati meghajtó Lexus GS 2012 óta Sedan

Lexus GS - orosz verzió

Mi a kayf, hogy felhívja a sima talaj gréderét! Forduljon a csavar körül, az összes merészebb és merészebb az út szélessége lehetővé teszi, hogy enni őket vezetés közben. És én egyáltalán nem a kormány mögött a Mitsubishi Lancer Evolution vagy Subaru Impreza WRX STI, elnyelte a gének azok egyszer virágzott a rally ősök, és ülök a bőr szék egy hófehér Lexus! Gondolod, hogy őrült vagyok? Nem, van egy kifogás a por és a szennyeződés ránk, a szervezők vezetett minket. Végtére is, a GS szedán összkerékhajtási változata bemutatott.
Ez a bónusz nem felesleges. Ha az üvegházi körülmények Kalifornia (bár Amerikában összkerékhajtás GS eladták 3 évig), vagy az autópályán Németország négy vezető lehet hanyagolni, majd Oroszországban ez aligha lehetséges. És a statisztika, mint mindig, inexlarm az E-osztály prémium szegmens körében modellek hathengeres motorok, több mint a fele kell összkerékhajtás változatban! És ez nem csak egy nagy német hármas. Itt van egy másik eredmény Ázsiából, az Infiniti M35x szedánból. És egy maroknyi egzotikus modell, mint Cadillac CTS. Tehát az AWD-nek szüksége van a LEXUS-hez, mint a levegő.
Ez nagyon jelzőtábla, szerényen kapcsolódik a csomagtartófedél, általában az egyetlen részlet, amelyen azonosítani lehet összkerékhajtás Lexus kívül. De ha figyelmesen nézel ki, észreveheti a 350-es számot. Igen, ő is van a másik motor! A GS 350 AWD benzin V6 térfogata alatt 3,5 liter, amely már ismert a modell vagy a GS 450H hibrid amerikai változata.
Lexus ígér reménytelen dinamika, mert a V-alakú sevenrock a gyári megjelölése 2gr-FSE készen áll, hogy kiadja az összes 307 ló az akarat, és a nyomaték szilárd 372 newtonméter. Ez nem különösebben szükség megkérdezni erről, hogy ez elég ahhoz, hogy belülről, és kattintson a jobb pedál. De ez már nem olyan egyszerű, hogy nem a láb szokatlan pihen a kiemelkedés a központi alagútban. Mi az értelmetlen?
Ez az átvitelről van szó. Amikor a fejlődő Lexus GS, úgy tűnik, ez nem jutott eszébe senkinek, hogy az oroszok és az amerikaiak még szüksége lesz összkerékhajtás. Annyira félnek a globális felmelegedéssel, hogy hittek a pálmafákban és a meleg tengeren a moszkvai régióban? Így vagy úgy, de ahhoz, hogy az implantátum további tengelyek és fogaskerekek, a mérnökök, hogy izzad, mivel korlátozott hely.
A GS 350 AWD-ben a hátsó tengely nyomatékát a bolygókártya-átvitelen keresztül továbbítják, és az első tengelyen alacsony zajlánc segítségével kerülnek át. A részletekbe lépések nélkül segített biztosítani, hogy ne csak az egyszerű adagoló doboz, hanem a tömörségét is biztosítsák. Az inter-félkör eltérés egy multi-dischair elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló és egy hidraulikus működtető. De a zászlóshajó modell LS differenciál típusú Torsen.
Igaz, a LEXUS GS 350 AWD tulajdonosa nemcsak a Függelék által említett központi alagúthoz kell eljutnia a tulajdonoshoz (valójában, sőt, hozzászokik egy pár percig), hanem a maximális sebesség határértéke is 190 km / h! Igen, igen, még kevésbé erős, de a hátsó kerék meghajtó GS 300 felgyorsulhat 240-re, az állandó négykerékhajtás díját a jó 50 km / h maximális sebesség elvesztésével mérik. A lánc átviteli jellemzői miatt a határértéket kivetik. By the way, az Infiniti M35, a helyzet ténylegesen hasonló módosítása az M35x is jelentősen rosszabb a szokásos MMME sebességgel.
Nos, de a GS 350 elindul nagyon magabiztosan, és a bársonyos rokot V6 gyorsan dobja a sebességmérő nyíl védjegy 100. Ehhez vesz 6,1 másodperc. És ugyanakkor, hogy sem a vezető, sem az utasok aggaszt sima véve semmit hatfokozatú gép működik simán, nem feszülten a felesleges rándulások is sport üzemmódban. A kényelem itt a Grand Sedan (GS) legfontosabb ereje a Lexus-tól. A 160 sebességmérőn, de ugyanakkor biztonságosan kommunikálhat a hátsó utas utasokkal. És csak a susogását a gumik Dunlop Sport 2050 túlzott szemcsés aszfalt hatol túl megszállottan.
És ha fáradt volt, felfal kilométerre az autópályán, és azt akarom, hogy bekapcsolja a szűk és kanyargós pálya? Próbáljuk meg! Automatikus - kézi üzemmód, adaptív felfüggesztés (AVS) a sportban. A GS 350 AWD fordulatok nagyon jó fordulatok, de a meredek fordulatokban nem olyan káros. Nem, a Lexus alvázával Teljes rendelés, de a kormánykeréken lévő erőfeszítések kissé élesen elpárolognak, szó szerint megérinti. Ez természetesen nem fogsz hozzáadni szürke hajat, de könnyen elrettentheti a hasonló gyakorlatok vadászatát.
 

A LEXUS GS 350 AWD belseje teljesen másolja a szokásos lexus gs belsejét, és természetesen saját szinte ötéves korát adja. És hagyja, hogy a burkolóanyagain nem megnevezni elegáns, de a leggazdagabb berendezések gazdag. Ez a bőr a kormánykeréken szivattyúzott. A kazettás meghajtás formájában anakronizmus hamarosan megszűnik a Lexus GS-ről, november végéig felszabadul, az USB bemenetet helyettesíti. Ezen felül, GS lesz az első aktív fejtámlák, és a luxus csomag lép a navigációs rendszer merevlemezzel és részletesebb térképet Oroszországban.
Lexus GS eszköz pajzs kis remekmű. És a skála nemcsak nagyon szép, hanem nagyon informatív. A fordulatszámmérő alatti kijelző jelzi a sebességváltó, a felfüggesztés és a parkoló radar működési módját
 
Tehát jobb, ha nem tapasztalja meg a sorsot, hanem egy kicsit nyugodtabb. Ráadásul sportolási módban a felfüggesztés kellemetlenül rázza a hullámokat. Ha azonban eldobja ezt az árnyalatot, akkor a Lexus simaságát meggyőző ötöt mozog - még akkor is, ha a szennyeződést a sebességnél a 100-as sebességnél önti, akkor a lengéscsillapítók nem adják át, és nem kezdnek el a testet és dobja fel az utasokat a mennyezetre.
By the way, Lexus GS 350 AWD nem eladó Európában, így elment hozzánk, valójában kizárólag. Követelte a gép adaptációját. Az amerikai 350., a másik világítás és a motorvezérlő egység, valamint a rugók és a lengéscsillapítások más jellemzőkkel rendelkeznek.
 

Az első ülések általában nem rossz, és felszerelt számos villamosan szabályozók és még szellőztetés (a luxus konfiguráció). De hogy vegye fel a kényelmes leszállást a kerék mögött, sok időt vesz igénybe.
De a hátsó kanapé profilja elég sikeres, és a lábak helye elég elég. Azonban a magas utasok szükségszerűen azt állítják, hogy a fej a mennyezeten a tető formája
 
Itt, a primer, és a fő finomságokat a teljes meghajtó megrázta a GS 350 a bejáratnál, hogy a fordulat, enyhén tükrözik a kormánykerék és húzza meg gázzal. A szépség! Természetesen, hogy erre néhány másodpercig tartsa a stabilizációs rendszer gombját, ha a VSC aktiválódik, akkor nem engedheti meg, hogy visszatérjen a kurzusról az IOTA-ban. De a Lexus GS 350 AWD továbbra is nagyon érthető és a viselkedésben várható. A fejlesztők szándékosan elmentek a maximális biztonság oldalára. Nyilvánvalóvá vált, amikor nagy aszfalthelyre vezetett, ahol több teszt rendezte az autót.
 

Három literes V alakú 3,5 literes teljesen ötvözött design. A motor további jellemzői, a kombinált tüzelőanyag-befecskendezés D-4S, amely ötvözi mind az elosztott típus méltóságát, sem azonnal. Ez a kombináció segíti a kis és közepes terhelést, és a maximális visszatérési módban csak azonnali injekciót használnak. Ezenkívül a motor egy olyan rendszerrel van felszerelve, amely a kettős VVT-I fáziseloszlásának megváltoztatására szolgál, fázisjelzővel és bemenetekkel, valamint az érettségi bütyköstengelyeken
Ha a GS 350 könnyen megengedhető, hogy oldalra tegye, akkor minden más az aszfalton. A nedves telek, a levelekkel megszórva, egy improvizált fordulattal. Azonban a LEXUS sodródás szinte irreális, annak ellenére, hogy az arány a nyomaték változik 50/50 30/70 mellett a hátsó kerekeket. Úgy tűnik, az elektronika nem ad a hátsó tengelyen, hogy a legjobb az ilyen helyzetekben blokkolásával a közép-jelenet kapcsolással. És ha lenne még a felét a pillanatban a földön, hogy megtörjék a takarmányt a csúszás, majd az aszfalton sajnos.
Bár én vagyok. Miért ábrázolja valaki a sodroter mögött egy üzleti osztály szedán? És végül, a lényeg a LEXUS koncepció, én beállítva a közeli figura egy kanyargós pálya, melyet lefektetett kúp, melynek szélességben majdnem elég volt GS 350. Amíg tanulmányozza a konfiguráció minden jó. De nem volt érdemes lesz az eredmény, mint egy kellemetlen funkció kiderült egy gyors forgása a kormánykerék, a lépés az erőfeszítés túl nagy. Ez persze nem akadályozza meg a mutató a legjobb időt a nap a bemutató, de nem adott, hogy megértsék a sport törekvései a japán szedán van fosztva.
Tehát a teljes meghajtó Ji Esu egyáltalán nem, hogy oldalirányban lovagoljon, hópor klubokat emel. Nem erre, és egy 307-es motorra. Ez a bizalom garanciája, amikor a csúszós utakon való túlzás vagy vezetés során. Üres kormánykerék? De ez nem törekszik az autópályán, és a felfüggesztés szinte kiürül minden orosz közúti valóságra. Az ülések örömmel fogadják a vezetőt és az utasokat kényelmesen, és a melomanna értékelni fogja a Mark Levinson audio rendszer hangját. Ezenkívül nagyon biztonságos, amely megerősíti az 5 csillagos Euro NCAP minősítést.
Igen, a LEXUS GS már nem új, és egyes szempontoknál alacsonyabbak a friss versenytársaknál, de az All-Wheel Drive-verzió megjelenésével meglehetősen releváns javaslat lesz. Kétségtelen, hogy a GS 350 AWD minden esélye van arra, hogy az összes GS módosítások között a legnépszerűbb legyen. Ráadásul a tél előestéjén, mert az értékesítési modellek már megkezdődtek. Az árak megkezdődnek egy jelölés 2 millió 184 ezer rubel Lexus GS 350 AWD Executive, és a Legjobb luxus lesz 2 millió 440 ezer. Ez azt jelenti, hogy jön acurate között GS 300 és GS 460 Tehát most LEXUS rajongók nem kell törni a választási egyszerűsített hogy a határ.
Berendezés Lexus GS 350 AWD Executive:
- integrált VDIM autós dinamika kezelési rendszer, beleértve az ABS és a VSC stabilizációs rendszert
- AVS adaptív lengéscsillapítók
- gumiabroncsnyomás-érzékelők
- Kétfokozatú első légzsákok
- oldalsó légzsákok
- Első és hátsó felfújható függönyök
- térd légzsákok a vezető és az első utas számára
- 6 sebességű automata sebességváltó
- Fényérzékelő
- esőérzékelő
- parkoló érzékelők (elöl és hátul)
- Adaptív Xenon fényszórók automatikus korrektálóval és mosógéppel
- 17 hüvelykes ötvözet kerekek
- elektrokromikus összecsukható oldalsó tükrök fűtöttek
- 7 hüvelykes érintőképernyős kijelző
- CD / MP3 audio rendszer 10 hangszóróval és váltóval 6 lemezen
- Kommunikációs rendszer Bluetooth
- Bőrszalon
- külön éghajlati szabályozás
- Tempomat
- Elektromos kormányoszlop
- Elülső ülések elektromos meghajtókkal és fűtöttek
- Intelligens kulcs motor hozzáférési és indítási rendszer

Berendezés LEXUS GS 350 AWD LUXURY (Extra executive):
- hátsó spoiler
- 18 hüvelykes ötvözet kerekek
- DVD-váltó 6 lemezen
- Navigációs rendszer merevlemez
- Mark Levinson hangrendszer 14 hangszóróval
- Hátsó kamera
- Első székek szellőztetés
Versenyzők:
Audi A6 Quattro.
Az egyik legnépszerűbb modell az Audi tavaly túlélte Restyling és szerzett nemcsak a divatos LED füzér, hanem egy jó három literes kompresszor hektikus kapacitású 290 lóerős (820 Nm). Az autó fel van szerelve egy csodálatos összkerékhajtás sebességváltó Quattro, de sok időt kell majd fizetni fölény minden utakon. Az ár indul egy jel a 2 192.900 rubel, de ugyanakkor előtt le Lexus konfiguráció Audi nagyon messze van.
BMW 530i xDrive
A 272-erős BMW 530I XDRIVE szedán örülni fogja az aktív illesztőprogramokat a sportcsatornákkal, és a hatalom elvesztése ellenére egyenes vonallal felzárkózhat. Igaz, az elektronikus teljes meghajtó XDRIVE hiányzik a kiszámíthatóság, és az ár nem a leghumánabb bázis 530th a gépen, akkor már nem lesz olcsóbb, mint 2,69,500 rubel.
Mercedes-Benz E350 4matic
Az E-osztály elegáns Mercedes-Benz egy friss modell egy nagy német trojka. De az otthonos belső, törölt kiegyensúlyozott biztonság és nemtriviális tervezési kell fizetnie drágább valamelyik versenytársnak. Az alapvető E350 4matic becslések szerint becslések szerint 2,398 millió, és a teljes készlet egy speciális sorozat, amely magában foglalja az összes leginkább szükséges felszerelést, meg kell adnunk 2,75 millió rubelt.
Infiniti m35x
A japán szedán célja egy nagy Lexus a Lexus, egy nagy, felszerelt 3,5 literes Seventer azonos (307 LE) teljesítmény és varrott hardver eszközök. Igen, és az összkerék-meghajtó sebességének sebessége csak 206 km / h sebességgel gyorsítja az M35X-t. Az M35x-prémium ára 2,385,300 rubelrel kezdődik.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Az Egyesült Államokból származó kipufogó nemcsak látványos és eredeti megjelenésű lehet. A fő ár! 307 fős összkerékhajtás CTS megvásárolhatók csak 1.535.000 rubelt! Ugyanakkor az autó meglehetősen jól felszerelt lesz, és az ilyen pénzért meglehetősen megbocsáthatja a Caddy szoros hátsó kanapéját, és nem a legnagyobb befejezést.
Volvo S80 T6 AWD
A Svéd Sedan Volvo S80 egyik előnyös ajánlata. A turbófeltöltött trotter motorral ellátott 285-es autó és a teljes meghajtó meglehetősen ésszerűen 1,696 000 rubel lesz. És meg kell fizetnie extra a gépet, a csomag minden egyéb szükséges eleme már szerepel a csomagban. És 2 143 500, lehetséges lesz a tulajdonosa S80, 315 fős V8!
Honda legenda.
Az Acura márka még mindig nem érte el az orosz piacot, így a Honda legenda zászlóshajó modellje két. A szedán az egyetlen gazdag konfiguráció van szerelve egy 295 fős V6 térfogata 3,7 liter, valamint az intelligens összkerékhajtás sh-AWD sebességváltó, amely rugalmasan osztja el a nyomatékot a kerekek között. Az ár is meglehetősen Akurovskaya - 2 168 250 rubel.
Volkswagen Passat CC.
Természetesen a Passat CC nem illeszkedik az üzleti szedán fogalmába, de jó alternatívá válhat. Kényelmes négyajtós kupé 300 fős V6, teljes kerék meghajtású és dupla markolat fogaskerék örömére jó kezelhetőség és magas színvonalú belső. Van egy PASSAT CC 1,85 millió, bár egy meglehetősen szerény konfigurációban.

Szöveg: Vadim Gagarin
Fotó a szerző által
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.