Lexus GS tesztvezetés 2012 óta szedán óta

Egyenlő az első között

Lexus-GS300 Lexus GS 300
A Lexus GS300 a Toyota Aristo luxuskuperja, amely 1992 -ben debütált. Az autó, amely egyáltalán nem tűnt archaikusnak, 1997 -ben modernizálták, még futurisztikus tulajdonságokkal is. Csak szedántesttel, egy háromlin -hat és ötsebességű automata előállítása. A gazdag standard felszerelés például egy aktív stabilizáló rendszert tartalmaz.

Oroszországban a Lexusnak még mindig nehéz versenyezni a Mercedes és a BMW -vel. Lehet, hogy a GS300 legújabb verziója meg tudja fordítani a helyzetet?
A jelenlegi Lexus kedvezően különbözik az arc elődjétől, pontatlan kifejezéssel - négy komplex alakú fényszóró élesen megkülönbözteti azt az utcai patakban. Mellesleg azokat a 15 cm -t, amelybe az autó lerövidült, elsősorban az orrból eltávolítottuk. Meglepő módon egy kevésbé terjedelmes autó kiváltója tágabbá vált 175 literért! De a padló alatt nem egy keskeny tan, hanem egy normál kerék: Pyrell-6000 225/55R16 az ötvözetű lemezen.
Azonban mélyebben belemegyünk a részletekbe. Jobb, ha megint körbejárjuk ezt a jóképű embert. Jó, nem mondhatsz semmit. Erős és elegáns. Mint a Schwarzenegger a farok kabátjában ...
Az ajtók és a csomagtartó távolról lehet fűteni - a kulcs -kránok a standard felszerelésben vannak. A szalonba való bejutás nem olyan egyszerű: az erősen ferde állványok jelentősen vágják az ajtókat.
Belülről a Lexus nagyon reprezentálhatónak tűnik: az ülések bőrének, az ajtók kárpitozása, a kormánykerék és az előlap, a fák alatti műanyag betétek, a könnyű villa mennyezet. Először a hátsó kanapén ülünk, közepén egy széles összecsukható kartámpával. Ugyanakkor ... a hosszú helyek nem lesznek elég. Valami a Volga és a Lada között. A harmadik itt határozottan felesleges, bár egy hárompontos öv és egy fejtámla is biztosítják neki - hogy üljön a padló magas alagútján, a fejét a tetőhöz pihentetve.
Hátulról helyezve, előrehaladunk és kinyújtjuk a lábunkat, a hely előnye elég elég. Igen, és a tíz centiméter még mindig fölött van. Egy viszonylag rövid lejtős motorháztető szinte nem fedi le az utat, és egy kompakt autó érzését kelti. A visszapillantó tükörnek megszoknia kell - nem az automatikus tompításhoz, ezzel az összes O'Kay -vel. Egyszerűen látható benne, a hátsó ablakcsík a fejtámlák és a tető szakadt, tizenöt centiméter szélessége az erőtől.
A kényelmes széles székek elektromos beállításokkal vannak felszerelve. A fejtámogatás és a biztonsági övek magasságát manuálisan szabályozzák. A szolgáltatások szabályozzák a kormányoszlop helyzetét és hosszát. A vezető megváltoztatása után nem kell mindezt újrakonfigurálni - emlékszik a beállítások két kombinációjára. (De ez egy díjért, a bőr szalonnal együtt.) Mi az érdekes: Amint a kulcsot eltávolítják a gyújtászárból, a kormánykerék előre -felfelé halad, hogy megkönnyítse a leszállást és a bejáratot, és visszatér, amikor a kulcs ismét a kastélyban van. A padló alagútján lévő lépcsőhoronyban - egy ötsebességű automatikus sebességváltó választója. A sofőr bármilyen számú lépést használhat a vezetéshez, egy -öt között. Rendes, sport- és téli módok vannak biztosítva. Fehér tárcsák, napozás, amikor a műszerfal sötét kutak alján lévő gyújtás szokatlannak tűnik. De az új Lexus nem fog kedvelni a dohányosokat: egy könnyen kinyitható hamutartót is könnyen bezáródnak, amikor megpróbálják megnyomni a rajta található cigarettagyújtót.
Szemüvegek és tükrök elektromos meghajtói, fűtőülések, fényszóró alátétek, első és oldalsó légzsákok, klimatikus telepítés, külön beállítással a bal és a jobb oldalon autó. De kevesen büszkélkedhetnek az aktív stabilizációs rendszerrel, és még standard felszereléssel is. A rendszer működése jól látható, ha a sodródást gázkibocsátás nélkül hagyja el: elhalványuló rezgések sorozata helyett másfél rövid hangmagasság és egyenes. Ha szükséges, könnyű kikapcsolni egy kulcs megnyomásával, és a sarkokban lévő farkával bosszút állva, amennyit csak akar. Igaz, hogy nem lehetett teljes mértékben kiértékelni az aktív stabilizáció előnyeit, mivel a Lexust Németországban kellett tesztelni: szélsőséges körülmények sokkal ritkábban fordulnak elő, mint otthon ...
De rengeteg szeretet a navigációs rendszerrel (kiegészítő berendezések 2850 dollárért). Beállította a végső pontot, a skálát - és menjen. A vezetés három napos napján elfelejti, mi az Atlasz út. És egy ismeretlen országban!
A Lexus GS300 mozgásában valamivel több sportautó, mint amire számíthat. És itt nem annyira a motor megnövekedett teljesítménye, amely most szabályozza a gázeloszlás fázisait, mint a felfüggesztés és a kontroll jellemzőiben. A három századik kitartóan áll az úton, érzékenyen engedelmeskedik a kormánynak, nagyon mérsékelten gördülve egy kanyarban, egyértelműen felírva a pályát. De a macskakövek a kerekek alatt még mindig egyértelműen érezzék magukat - a kemény felfüggesztésnek hátrányai is vannak. Ahol csak tökéletesen érzi magát, egy autópán van - hogy gyorsan felgyorsítson vagy óvatosan, a szalagon, nagy sebességgel menjen át egy csomó fordulaton - nincsenek probléma! Lehet, hogy valaki inkább a géppuskát részesíti előnyben, vagy akár mechanikus sebességváltó is - sajnos csak egy energiaegység van.
A Lexus az alapkonfigurációban 65 130 pontba kerül Németországban vagy (körülbelül 36 ezer dollár). A tulajdonos garantáltan három év vagy 100 ezer km bajmentes élettartamot garantál, ingyenes, éjjel-nappal az Equufation szolgáltatással. Korróziós garancia - hat év. A karbantartás gyakorisága 12 hónap vagy 15 ezer km.
Az orosz valóság kiigazította ezeket a gyönyörű számokat. Az autó költsége 52 ezer dollár feladatok nélkül (velük, rokonok - 72-77 ezer dollár), garancia - egy év vagy 20 ezer km. A testre vonatkozó garancia és annak gyakorisága változatlan maradt. A Lexus három moszkvai Toyota állomáson és Oroszország tizennégy Toyota állomásán szolgálhat.

+ Eredeti megjelenés, mérsékelten akut kormányzás, kis tekercsek sarkokban, erőteljes motor, jó fékek, tágas csomagtartó, teljes méretű pótkerék, gazdag standard felszerelés.
- A motorok és a sebességváltók választásának hiánya, egy közeli szalon, a tető alacsony elülső széle.

MŰSZAKI ADATOK
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1665 kg; Teljes súly - 2120 kg; maximális sebesség - 230 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 8,2 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 8,8; 16,0 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 75 liter; Az üzemanyag egészségtelen benzin AI -95. Méretek, mm: hossz - 4805; Szélesség - 1800; Magasság - 1445; Alap - 2800; A pálya elöl/hátul - 1535/1510; Közúti engedély - 150; Forgatási sugara - 5,8 m; Csípős kapacitás - 515 liter. MOTOR: Elosztott elektronikus injekcióval, két vezérműtengely és változó gázelosztási fázisú, hat -hengeres sorrendben, négy szeleppel a hengeren, az első longitudinális helyen; Munkaerő - 2997 cm; henger átmérője és dugattyúsütés - 86x86 mm; kompressziós fok - 10.5; Teljesítmény - 163 kW/222 l. Val vel. 5800 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 298 N.m, 4000 fordulat / perc. Átvitel: Vezetés - Hátul; Gearbox - ötsebességű automatikus; Számszámok szállítása: I - 3.36; II - 2.18; III - 1.42; IV - 1.00; V - 0,75; h. X. - 3.43; A fő program 3,61. Szuszpenzió: Az alkerekre gyűjtött stabilizátorokkal, az első párhuzamos keresztirányú karokkal, a hát a háttal több -összeköttetés. Fékek: vákuumerősítővel, ABS, szellőztetett korong minden keréken. KORMÁNY: RECK HIDRAULIC POWER CONTROL változóval. A gumiabroncs mérete: 225/55R16.

Összefoglalás
Az új Lexus bizonyos értelemben elnyeri a Mercedes -t és a BMW -t, valamilyen módon veszít nekik. De egy dolog vitathatatlan - sokkal ritkábban gyakori, ezért már kifinomultabb. Mások érdekelt nézeteit és az eredeti hírnevét Önnek biztosítja.
 

 
Juri Nechhetov.
Fotó: Szergej Ivanov

Forrás: A "Driving" magazin