Vizsgálati meghajtó Lexus GS 2012 óta Sedan

Az új Lexus GS 450H áttekintése. Több praktikus luxus hibrid

LEXUS GS 450H az első generáció közül sok közülünk teljesen értelmetlennek tűnt.

Lexus megígérte a V8 dinamikáját a V6 hatékonyságával kombinálva. De a hibrid technológiák rajongói azonnal csalódottak voltak az újdonságban, mivel 10,2 liter volt 100 km-re vegyes ciklusban, és nem olyan, mint az élettartamú kormánykerék, a túlsúly és folyamatosan zavaró elektronikus stabilizációs rendszer.

Még csak nem is segített, hogy a GS hibrid költsége csak 3000 dollár drágább, mint a GS 460 V8-val. Igen, biztosan választottunk V8-t.

Az új Lexus GS 450H bevezetése, a Toyota luxus osztása úgy döntött, hogy más megközelítést mutat. Ezúttal a hangsúlyt pontosan a költséghatékonyságra helyezték, amely 35% -kal nőtt a 2011-es modellmodellhez képest. És ezúttal a GS hibrid helyettesíti a modellt V8-val, így most hibrid vagy semmi. Merész lépés.

2. verzió.
A GS 450H egy szekvenciális párhuzamos sémával rendelkező hibrid, ami azt jelenti, hogy csak az elektromos motorról, a motorról vagy kombinált üzemmódban dolgozik. A 3,5 literes benzin V6 kapacitása 286 LE Az Atkinson ciklust használja, amely jelentős hatékonyságot biztosít.

Также увеличилась компрессия в цилиндрах с 11,8:1 до 13,1:1, на впуске установлен новый генератор вертикального вихря, впрыск топлива контролируется системой D-4S (тандем прямого впрыска и обычного). Annak ellenére, hogy az Atkinson ciklusa hatékonyabb, hiányzik egy korlátozottabb teljesítménytartomány. De ez nem probléma, ha van egy második áramforrás a fedélzeten.

В случае GS 450h дополнительную мощность обеспечивает электромотор с водяным охлаждением, получающий энергию от никелевых аккумуляторов. В режиме Sport повышается напряжение на тяговом электромоторе, что повышает его мощность, так что в итоге Lexus GS 450h имеет в своем распоряжении 338 лошадок. Бензиновый двигатель и электрический мотор приводят в движение заднюю ось по отдельности или вместе, в зависимости от того, что требуется в каждой конкретной ситуации.

Снизить потребление топлива помогает и более эффективное охлаждение блока контроля работы гибридной установки. В режиме Eco на электромотор подается не более 500 Вольт. И, наконец, был значительно расширен диапазон функционирования рекуперации энергии при торможении.

Mi az eredmény? Предполагается, что в городе GS 450h будет потреблять 8,1 л/100 км, по трассе расход составит 6,9 литра, в смешанном режиме этот показатель ожидается на уровне 7,5 литра. Это огромный шаг вперед в сравнении с показателями предыдущей модели (10,6/9,4/10,2 л на 100 км соответственно). Еще больше впечатляет тот факт, что, по заверению Lexus, новый GS 450h будет разгоняться с нуля до сотни за 5,6 секунды, а его максимальная скорость составит 210 км/ч. Talán gazdaságosabb lesz, és biztosan nem lassabb lesz.

Keményebb és könnyebb
Like GS 350 2013 model year, the new GS 450H received the same wheelbase on which his predecessor was going, they had the same total body length, but at the same time the newbie did 5 cm wider and 3 cm above in an attempt to get Tágasabb szalon. И попытка эта оказалась удачной, поскольку теперь в салоне достаточно места для взрослых с ростом выше среднего. Также инженерам Lexus удалось увеличить объем багажника за счет вертикального расположения батарей (в итоге объем багажного отделения увеличился на 85 литров).

Lexus GS 450h 2013 года не только получил новый кузов, он стал на 14% жестче благодаря большему количеству сварных элементов. В то же время интерьер подвергся жесткой диете, поскольку перед инженерами была поставлена задача максимально облегчить автомобиль при условии, что он станет больше и получит более богатую комплектацию.

At a press conference dedicated to the launch of the 2013 model, we reported that the new GS 450H will be 14 kg easier than the 2011 model, but, having studied the specification of both machines, we found that the 2011 model weighs 1875 kg, és 2013 1900 kg. Talán ez egy új matematika.

Új bútorok
Интерьер предыдущего GS 450h не был его слабой стороной, но для 2013 года Lexus решили еще его улучшить, разработав абсолютно новый дизайн с использованием материалов еще более высокого качества.

Különös figyelmet akarok fizetni két dologra: Először is, a Lexus a legkényelmesebb vezetőülés kissé alacsonyabb, így most a vezető GS-ben ül, és nem rajta, és másrészt a GS 450h megy egy kormányzással és más Részletek ugyanabból az anyagból, hogy a Lexus szerint megerősíti a fenntarthatóságot GS 450h (egyszerűen beszélve, ökológia hozzáadása a képéhez). Bármi is volt, jól néz ki, különösen annak köszönhetően, hogy nincs ismerős bevonat a lakkval, és a bambusz a prioritási formában jelenik meg.

Általánosságban elmondható, hogy az anyagok befejezéséhez felhasznált anyagok minősége magasabb, mint a modell előző generációjához, bár több műanyag gomb (különösen az éghajlati szabályozó rendszer vezérlése és a központi konzolon) olcsó és nem különösebben kombinálva a kabinban használt egyéb anyagokkal.

В случае, если вы закажете опциональную систему навигации, то получите огромный 12,3-дюймовый дисплей, управлять которым можно при помощи контроллера Lexus Remote Touch второго поколения, напоминающего компьютерную мышь. Kapsz egy nagyon egyszerűen használható Enform App Suite rendszert, amely lehetővé teszi, hogy kezelje a mobiltelefonjába telepített alkalmazások kezelését, egy kijelző segítségével, amely nagymértékben megkönnyíti a kívánt információk keresését olyan szolgáltatásokkal, mint a Bing, megnyitható (Rendelési táblázatok éttermekben), MOVIETICKETS. COM (foglalási jegyek a mozikban), Pandora, Iheartradio, Yelp és Facebook.

Adaptív felfüggesztés
A LEXUS GS 450H szuszpenzió pontosan megegyezik a standard GS 350-gyel. Ez azt jelenti, hogy szélesebb tengelytávot jelent az elmúlt generációban, az alumínium elülső szuszpenziós karokban és egy többsoros rendszerből a mögött egy alframe használatával és az agresszívebb geometria használatával .

A hír volt az a tény, hogy a hibrid modell Lexus (AVS) adaptív felfüggesztési rendszere szabványos lesz. Ez lágyabb beállításokat kap, mint a GS 350 F Sport esetében, de az alapelv változatlan marad: a lengéscsillapítók folyamatosan alkalmazkodnak az útviszonyokhoz és a vezetési stílushoz, emellett a vezető maga is kiválaszthatja a beállításokat.

A meghajtó üzemmódválasztóval választhat az öko, a normál, a sport és a sport plusz módok között. Az első három többnyire a fojtószelep kalibrálásának változásai, de a Sport Plus módban a kormánykerék változásainak viselkedése és a lengéscsillapítók merevsége megváltozik, valamint a Stabilizációs Rendszer reakciólemezét (LEXUS képviselői biztosítják, hogy ez a rendszer Teljesen le van tiltva, de minden kísérletünk sikeres sikeres gombjával, amely nem koronázott).

A sebesség és a kanyargós út a Lexus GS 450h sportmódban nehéz és ügyetlen. A fordulatszám bejáratánál állandó érzés fordul elő, hogy a túlsúlyos sétál a gépen. Но стоит выбрать режим Sport Plus, как ситуация резко меняется, исчезают значительные крены кузова, возрастает точность и уверенность, руль становится тяжелее, острее и сбалансированнее.

V8 helyettesítése?
Az első dolog, amit észre fogsz venni, a város körül sétálva, a mért nem finomító V8 hiánya. Más szóval, ez nem a legjobb csere, messze az összes öröméhez vezet.

A bolygó típusának elektronikus továbbítása (Variator, CVT) még mindig kissé lassú, és az átvitelt nyújtja. Тормоза все еще далеки от идеала, поскольку моментально схватывают в самом верху, затрудняя дальнейшее плавное дозирование тормозного усилия.

Általánosságban elmondható, hogy a GS 450h zökkenőmentesen és gyakorlatilag csendben megy. A felgyorsító pedálot a padlóra nyomjuk meg, és annak ellenére, hogy a fordulatok azonnal felszállnak, meglepődsz, hogy mennyire megtévesztő könnyű az autó nyeresége, és milyen nyomással szakadt.

EREDMÉNYEK
A Lexus GS 450h termelés a Taharban, Japánban, április végén, az idei év elején kezdődik. Az árak még nem ismertek, de az amerikai piacra vonatkozó ésszerű feltételezések 60 000 dollárért ingadoztak (jelenleg elérhető a 2011-es modellben 58,950 dollárból indul).

Это, без сомнения, улучшенный гибрид GS, если не в плане динамики, то в плане качества оформления салона, дизайна и управляемости благодаря применению адаптивной подвески. A Lexus nem várja, hogy a GS 450H megverte az összes meglévő értékesítési rekordot. По их прогнозам, на долю GS 450h должно прийтись примерно 10% от общего объема продаж GS.

Ha beszélgetéseket hagy az értékesítési volumenről, biztonságosan azt mondhatjuk, hogy a Lexus GS 450h 2013 modell éve értelme van. Ez egy dinamikus autó hibrid erőművel, de most kínálja ezt a hatékonysági szintet, amely értékelhető. Nem a hibrid lényege?

Forrás: Insideline.