Teszt meghajtó LEXUS GS 2005 - 2008 Sedan

A nagyszülők öröksége

Minden a világon egy spirálon alakul ki, miután átadják, újjászül-e egy új csavart. Szóval úgy gondoltam, hogy egy hibrid Lexus-GS450h kerekén sokáig utaztam az első soros hibrid Toyota-Prius-on.
Egy új csavar
Nyomja meg a gombot, elindítom a motort. Вспыхнул электрохромной подсветкой приборный щиток, заработал кондиционер, но я не услышал ни стартера, ни звука двигателя. Emlékszem a Priusra, miután elkezdtem a kulccsal a motorháztető alatt megragadni a benzinegységet. Az új GS légkondicionáló kompresszor elektromos (valamint vízszivattyú), és miközben elegendő energiája van az elemekben, nem működik az elemekben. Igaz, forró időben van, és télen egy benzinmotor segítségével azonnal megkezdődik, például úgy, hogy a tűzhely felmelegíti a belső teret.
Бензиновый двигатель объемом 3,5 л в связке с электромотором делают гибридный 450-й самым сильным среди лексусов-GS. By the way, ez a hathengeres egység teljesen új és érdekes legalább az eredeti D-4S teljesítményrendszer. Az üzemanyag minden hengerbe beadott két fúvókát az égéskamrába, a másik pedig a bemeneti csővezetékben. Például üresjáratban a benzint csak közvetlenül a 130 bar nyomás alatt lévő hengerbe szolgálják fel. При холодном пуске работают обе форсунки сначала топливо впрыскивается во впускной коллектор, а в конце такта сжатия еще одна порция поступает в камеру сгорания. Kis és közepes terhelés esetén az injektorokat egyszerre indítják, amikor a dugattyú leesik. Ami esetében a növényi kert volt, nem nehéz kitalálni természetesen az ökológia és az üzemanyag-fogyasztás kedvéért.
Mint az érkezéskor a hibrid telepítés elektromos elemei az ülések mögött helyezkednek el, ami azt jelenti, hogy a csomagtér súlyosan csökken. Nem volt más hely, sajnos, nem volt, de lehetséges, hogy a tökéletes mérés 50:50. A csomagtartóban is van kiegészítő 12 voltos akkumulátor, hogy meg kell harapni, ha az autó hosszú ideig rövid ideig van mozgás nélkül.
MINDENRE EMLÉKSZIK
Те самые, забытые ощущения Лексус бесшумно выкатывается за ворота стоянки на одном электромоторе. Zökkenőmentesen elkezd gyorsulni valahol 30 km / h, a benzinmotor csatlakozik. Причем абсолютно незаметно для водителя и пассажиров: меняется только картинка на центральном дисплее.
A hibrid felgyorsítja a sárga nyilakat a benzinből és a villanymotorokból a kerekekig. A közlekedési lámpa előtt a belső égésű motor standjai, és az elektromos motor átalakítja a mechanikai energiát a kerekek forgása az elektromos. Az arrogorok zöldek és az akkumulátor felé indulnak. Приус при этом забавно подвывал как троллейбус, у GS характерного звука в режиме рекуперации почти не слышно. By the way, a láncfékek nehezen szembesülnek, de a pedál informativitása jobb lehet. Nem megfelelő, először táplálja a szélvédőt.
Выбрались на магистраль педаль газа утоплена в пол, бензиновый двигатель на высоких оборотах заводит монотонную песню, и Лексус быстро набирает скорость. Zökkenőmentesen, abszolút rándulások nélkül, mintha egy cserélővel rendelkező autó lenne. Csak miért emelkedik a Tachometer shooter távolabb, majd? És ez egyáltalán nem fordulatszámmérő, a wattmérő pedig az elektromos motor teljesítményét mérve. A sebesség körülbelül száz ... egy kis bunkó, hasonló a hidromechanikus dobozba való átálláshoz, és a Wattmeter arrow kétlépcsős sebességváltót, a Lexus hibrid továbbításának új elemét csökkentette.
Készen áll a nyomasztóanyagokból származó adatokban: nagysebességű intervallum 80-tól 120 km / h szedánra körülbelül 5 s. A LEXUS-GS450H másik előnye a kabinban a kabinban állandó sebességgel. A pletyka csak aerodinamikai zajt és könnyű gumiabroncsokat fog elkapni.
Непосвященному незачем знать, что под ним гибрид! Más szóval, egy két motoros autónak mindent meg kell tennie, hogy a szokásos autók előnyösen jobbak, mint azok. Úgy tűnik, ezért megjelent egy kézi sebességváltó üzemmód az új Lexuson. A választó nem különbözik a GS benzin verziótól, és a virtuális lépések annyira. Kézi átvitel Manuálisan, próbál nyerni legalább egy másodpercig egy másodperccsomagot, a sebességet, az értelmetlen hibrid okos okos. De hogy felmászni a leeresztett, mielőtt a fordulás néha hasznos. Meglepő módon, de itt nincsenek rándulások sima lassulás, bár nem olyan intenzív, mint szeretném.
Csodálatos közel
Lexus-GS450H már eladott. 78.500 dollárért a vevő érdekes autót kínál egy csomó különböző lehetőséggel. Most of them have already been tested on gasoline modifications (SP, 2005, No. 6) Parktronic with a rear view camera, a complete set of airbags, including knee protection, video and audio system Mark Levinson (Mark Levinson) with surround sound, Bőr belső, kormányzás változó sebességváltóval
Nem tudom, hogy mennyire olyan személy, aki ilyen szilárd anyagot töltött az autónak, izgatja az üzemanyag-fogyasztást. Bár a Lexus GS450H erős, beleértve a gazdaságot is. A városi utcákon, az elővárosi autópályán és a nagysebességű pályákon körülbelül 200 km-re mértük, a fedélzeti számítógép körülbelül 11,5 l / 100 km áramlási sebességet adott ki. Jó indikátor az osztály és a hatalom autójához, de messze a 8 litertől kapott sífutott dobok.
A gyártó azt állítja, hogy az egész hibrid töltés nem kevesebbet él, mint a csomópont többi része. 5 év és 100 ezer km garanciát biztosít. Российские сервисмены готовы обслужить седан с двумя моторами благо опыт общения с подобным чудо-автомобилем, вседорожником Lexus RX400h, уже имеется. Tehát a modern modellek hibrid átvitelek nem félnek az első autóktól, amelyeket Japánból és Európából vittek nekünk. Да и по ценам гибриды уже сравнимы с бензиновыми версиями этот дороже GS300 в похожей комплектации, зато дешевле GS430.
A hibridek fejlődése hét mérföldes lépés. Новый Lexus GS450h во многом похож на первый серийный гибрид, но при этом комфортнее, интереснее с точки зрения техники, экономичнее и почти безвреден для окружающей среды. Általában a nagyapja büszke lehet!

LEXUS-GS450H Prestige és kényelem a tulajdonos számára, vizuális kézikönyv a Techi számára, kedves bemutató a környezetért.

Hibridek visszamegynek
LEXUS GS450H Az első soros autó hibrid meghajtóval a hátsó tengelyre. Az aggregátumok általános elrendezése hasonló a benzin verziókhoz, csak a sebességváltó hibrid átvitelének (LEXUS hibrid meghajtó) helyett, amely egyébként csak 10 mm-rel hosszabb, mint egy rendszeres hat sebességű doboz. В ней находится планетарная передача, согласующая работу основных узлов гибридной силовой установки: электромотор связан с коронной шестерней, ДВС с водилом сателлитов, а генератор с солнечной. By the way, az utóbbi nem csak az akkumulátorokat tölti fel, hanem a benzinmotor indítójaként is szolgál. Ugyanakkor a kerekek is kapcsolódnak a korona felszereléshez, az elektromos motor forgása arányos a kerekek forgási sebességével. A belső égésű motorból származó nyomaték átmegy a műholdakon, és a korona fogaskerékbe és a hátsó tengelybe vezetnek.
В гибридной трансмиссии появился новый элемент двухступенчатый редуктор для оптимального использования крутящего момента в зависимости от скорости и режима движения.
 
 

 
Maxim Sachkov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"