Teszt meghajtó LEXUS GS 2005 - 2008 Sedan

"Holnapután". Összehasonlító LEXUS GS300 teszt

Kétségtelen, hogy mindenki folyamatosan elfárad a bajnokságon, hogy megpróbálja kombinálni a fejlett technikai megoldásokat stilisztikai lánccal. A japánok Lexusból, mindenesetben, az Outform-Shaptelen Négy láncolatlan Mercedes E-osztály vakolásának vádjából származó díjakból mindenképpen fáradt. Moreover, the arguments of critics looked not as safe and although on sales of this controversial, but there was no unpleasant fact, the concept of creating lexus exterior was decided to transform radically, fixing all the eyes towards sports and dynamic, on the verge of Nyitott agresszió, feszesség. К тому же новая концепция Lexus, получившая название L-Finesse, преследует гораздо более глобальные цели стилистически объединить весь модельный ряд и привнести-таки в него ту самую индивидуальность и узнаваемость, столь ценимую в высшем обществе.
Még azután, hogy nem olyan sokáig, amint azt szeretném, hogy megfeleljen az új Lexus GS300-nak, nagyon eltérő módon kezeli a feliratokat, mint minden, és teljes felszerelés az autók értékesítésére. Mert minden alig éri el az ötödik részét, hogy mi van az alapvető GS300 végrehajtó. Ибо верхний GS300 Premium смог добавить к списку оборудования только люк, спойлер, иную отделку рулевого колеса и аудиосистему Mark Levinson (против штатной магнитолы с CD-чейнджером и 10 динамиками). Szilárdnak hangzik (ez nem csak a zene, hanem az egész lista vonatkozásában), hanem az összes csodálat esetében az új GS300 dinamikus képességeinek tesztelését, beleértve az előző generáció autójával való összehasonlítását is . Meg kell pusztítania a mítoszot, hogy az első találkozó a VIP Party ritkán végződik egy komoly szerződéssel, és a szándéknyilatkozatra korlátozódik.
A ruhák megfelelnek, és a GS300 megjelenése talán a legjelentősebb és ezáltal globálisan újrahasznosított elem. A formák nagyobbsága és kenete uralkodik a trapézek, éles arcok és éles sarkok szigorú geometriájával. Aggódott simán annyira, hogy ne fosztja meg a nagy szedánt a rangos státuszával. Az új GS megjelenésének azonban azonban a gonosz nyelvek képesek lesznek felfedezni a német szélet, ezúttal fúj Bajorországból. Igen, a Chris Bangla és a tiszta művészet bocsánatkérője lesz kialakítva, de a GS300 stilisztikai megoldások egy része gyanúsan emlékezteti a közelmúltbeli botrányokat az új BMW furcsa megjelenéséről. Testi vonalak, hátsó ajtónyílások, általános világítási koncepció Mi ez a változása a prioritásoknak, vagy az üzleti szedánok építésének globális trendje? De mindenképpen a stilisztikai vizsgálat integritásában és befejezésében a GS300 biztosan nem fogja megtagadni
But when you extend your hand to the driver's door, you hear the deaf rustle of the central castle, you enter (the word you get it for such an opening inappropriate) inside and press the big round button ENGINE START / STOP, you realize this , a Lexus teljes eredetiségével. A gyújtáskulcs csípése csak a SAX akkumulátor alatt hasznos lehet, a transzponder beépül a kulcstartóba, és az autó látja a tulajdonos, van ideje nyitni az ajtókat időben. A központi zár beállításainak mechanizmusa egyedileg van programozva (lépésről lépésre nyílás, az indításgátló működése, a rendszeres biztonsági rendszer stb.). Ugyanez vonatkozik a motor elindítására, hogy bármilyen kulcsot betölteni, és bekapcsolja, az intelligens kulcsfontosságú technológia feltétel nélkül teljesíti az autó tulajdonosának kívánságait.
Salon GS300 A bőr valódi királysága, kedves fa és alumínium. És közel az összes eleme ideális tanulmánya csak hangsúlyozza a GS300 állapotát, ugyanakkor anélkül, hogy bosszantó lenne túlzott luxus. A műszerfal Corporate Optitronján könnyedén megtekintheti a tökéletesen olvasható mérlegek varázslatos fehér-kék csillogóját, és valahol a legutóbbi gondolatokat mozgatja a németekről? Melyek a németek? Kik általában ezek a németek?
A központi konzol Laconic bármi felesleges, és ugyanakkor minden lehet álmodni. Az intuitív munka algoritmus 7 hüvelykes többfunkciós érintőképernyős kijelzője lehetővé teszi, hogy ne csak a kényelem klimatikus és akusztikai elemeit adja meg, a mobiltelefon-funkciók, a Bluetooth interfész, a Adatok fedélzeti számítógépek és még mindig tudják, hogy ez a GS300 hülye. Плюс чистое и мощное звучание эксклюзивной аудиосистемы Mark Levinson (головное устройство с 6-дисковым чейнджером, 14 динамиков с фазоинверторным сабвуфером). A vezető és az első utas számára külön éghajlatról, és különösen a szokásos esetről szól, támogatva a GS300 fűtött és légkondicionáló bőrszékeket. Külön megemlítés Az elektromos meghajtók megérdemlése csak csodálatos, hogy a szervomotorok még mindig megfosztják a hamutartót és egy kesztyűtartót! Az elülső székek összes lehetséges beállításának teljes készlete három személy számára memóriával, a fejtámlák magasságának, a kormányoszlopnak, a hátsó polcon lévő fényvédőnek, az üveg tükröknek, a tetőn lévő nyílásnak az elektromos impulzusok ereje. Az innovációk között a kabin LED megvilágítása, jól megkülönböztethető még a nap folyamán is.
И хотя на перечисление всех имеющихся в автомобиле систем и функциональных возможностей уйдет не одна страница печатного текста, часть их для получения кое-какого представления о новом GS следует озвучить. Először is, ez egy I-AFS rendszer, amely lehetővé teszi a fényszórók számára, hogy körülnézzenek. Megkülönböztető jellemzője, hogy a további lámpák vagy más félig dimenziók bevonása nem számít az elektrokormátorok segítségével, amelyek közvetlenül a fényszórókat forognak. Интересно решена система помощи при парковке расположенные в обоих бамперах сенсоры при опасном приближении к препятствию автоматически рисуют на центральном мониторе картинку с пространственным положением автомобиля и расстояниями до мест нежелательного контакта, сопровождая свои наблюдения паническими звуками. И все это помимо камеры заднего вида, встроенной в корпус дополнительного стоп-сигнала.
Minden más, hogy az ABS-vel az EBD fék erőfeszítései elosztó rendszerrel, a sürgősségi fékezéssel kapcsolatos segítségnyújtás, az anti-zsákolás TRC és a VSC stabilitási rendszere messze az új tételektől és egy rendes jelenségtől is, még az alábbiakban is. Как и бессчетное количество подушек безопасности фронтальные, коленные для водителя и переднего пассажира, передние и задние боковые плюс надувные шторки на окнах. А вот широко разрекламированный автопилот VDIM (система интегрированного управления динамикой автомобиля), равно как и адаптивная регулировка жесткости подвески AVS, доступны только в версии GS430 Premium (более демократичной Executive с таким мотором по понятным причинам не существует).
Bár ismeretes, hogy a legmodernebb autók gyártói egyre inkább a professzionális autószolgáltatások és a meghatalmazott központok szolgáltatásaira koncentrálnak, és nem engedélyezik az automatikus manipulációk tulajdonosát a felvonulási térben, de a GS300 motorház típusa meghaladta a legvárosabb elvárásokat . Here, the driver's independence is generally limited to the plot of the fluid into the washer tank. All three-liter V6 service cruciances (3gr-FSE, VVT-I, direct fuel injection, 249 hp, 310 nm) are fully assigned to specialists . Что вполне оправдано, и не только по причине невозможности представить владельца GS300, занимающегося на эстакаде в гаражном кооперативе заменой масла в этом высокотехнологичном силовом агрегате
Azonban a garázs említése, ahogyan azt a tényt követő napra alkalmazzák, a GS úgy néz ki, hogy a GS legalább nem megfelelő. Remélem, nincsenek hallókérzékelők olyan hangfelismerési rendszerrel, amelyben nincs megadva? Aztán még egy óra múlva megsértődik, megtagadják, de nem fogják megtagadni, de nem, úgy tűnik, minden rendben van. Barátságos az optimon kitörése és csendben adományozott nulla, a fordulatszámmérő nyíl jelzi az új készségét GS menni az úton.
Ó, ez az alacsony elindul a hátsó meghajtón a hatalmas v6 kíséretében! But in sensations, all the most interesting happens somewhere behind the back the incredible lightness, with which the massive car rushes forward, makes seriously fear that the rear axle's rear moment is about to take the back of the front armchairs from the back of the torque . Hatásos. Ilyen pillanatokban továbbra is gondolsz arról, hogy milyen high-tech folyamatok áramlanak a zaj és a rezgésszigetelt motorrekeszbe, mivel a vágyai és lehetőségeit a legújabb VVT-I értékeli, és hogyan kell a közvetlen üzemanyag-befecskendezés rendszerét másolni az orosz üzemanyag. De a 3GR-FSE ismeri az üzleti tevékenységét, határozottan, és magabiztos felvétel a fordulatszámok teljes körében felesleges. Az öreg 2JZ-GE az előző generációs GS-től ebben a tekintetben nem lassú, de a jó kick csak 3000 fordulat / perc. Azonban a motor vidámsága nem az absztrakt nagysága, hanem a gáz pedáljára adott válaszok megfelelőségéről szól. De mindkét gépen lévő elektronikus gyorsítók egyértelműen nem ragyognak. Még ideges, hogy van ideje, hogy a pedálot szabadon lógjon a konzollal együtt, és csatlakozzon a fojtószelepblokkgal, és ne elektronikus, és valamiféle pamut. Érinti őt, megérinti, most már van egyharmada a stroke, és bármilyen észrevehető rugalmasság, valamint maga a kocsi reakciója, mindent nem, és csak akkor, ha a gyapjúréteget végül eladják, GS, Mintha megszórja, előre illeszkedik. А если не забоялся, перестал ждать реакции на продавливание и хорошенько топнул по педали с досадным так мы едем или нет? A gyorsulás egyértelműen intenzívebb lesz, mint a várt, kick-down nem alszik. Конечно, обе машины большие и вальяжные, бешеные рывки от одного лишь прикосновения к педали им даже как-то не к лицу, но настройка основных органов управления с акцентом на комфорт и граничащая с этим размазанность реакций как минимум непривычны. Хотя, наверное, не стоит оценивать поведение GS с позиции бюджетных малолитражек водителю Lexus нет нужды ежедневно практиковаться в экстремальных маневрах.
A fentiek mindegyike teljes mértékben érvényes mindkét GS szabad, nem terhelt rugalmas válaszpedál-stroke túl nagy. Előtt, méteres száz, a visszafordulási hely, a sebesség körülbelül 80 km / h, a manőver elvégzéséhez szinte nulla. A fék gyenge lassulás, még a mélyebb intenzitás nem növekszik. Basszus! Граница разворота уже скрывается за кромкой капота, педаль в пол, зыбкая грань срабатывания ABS полная остановка. Mathery, meg kell szokni az ilyen viselkedéshez, bár a GS tulajdonosai magabiztosak a fékek teljes informativivitásában. Nincs vita, a rendszer egyértelműen és egyszerűen kiváltható, és az ABS kifogástalan munkája az erőfeszítések eloszlásával a leginkább észrevehető az aszimmetrikus szaggatott fék nyomvonalak a gravitációnál, ami csak az ilyen nagymértékűséget várja, nagy szabad pedál-stroke . Azt is meg kell adni az új LEXUS-ot is, ha az anti-lock elődtőrendszer emlékeztet arra, hogy létezését nem csak egy jellemző dictum, hanem egy kötelező pedál megérintés, majd az aktuális GS, miközben fenntartja a fékek hidraulikus meghajtását, csak az akusztikus hatásokra korlátozódik. Nincs pedál rázza, míg az ABS keményen aggódik!
Еще одна интересная особенность тормозной системы обеих машин проявляется при замедлении на спуске. Короткое, не интенсивное прикосновение к педали тормоза заставляет автомобили продолжать движение с той скоростью, до которой они успели погаситься при замедлении. Пожалуй, это едва ли не единственный момент, когда пятиступенчатый автомат предыдущего поколения GS довольно явственно обозначает переключение на одну передачу вниз с ее последующим удержанием. A hatsebességes újonc ACP ugyanúgy működik, de teljesen észrevétlen. Что же до разгонов и равномерного перемещения в пространстве обе коробки передач выполняют свою работу предельно корректно, демонстрируя свои переходы по ступеням лишь легкими покачиваниями стрелок тахометров.
Az új GS felfüggesztése elsősorban a kényelem érdekében él, amelynek következménye és a magabiztosabb mozgás lehetősége nagy sebességgel (és mi, már 120? Sokkal kevesebbnek tűnik!). Неровности асфальта преодолеваются вполне безболезненно, не вызывая жестких реакций и необходимости принудительного удержания траектории. Csend, béke, bizalom. A kerékpárosok és a megszórás, a meredek spirál az egyetemről a felülmúlóról a modellezésre, egyszer a fenti 80 km / h-ra haladva, egy új GS300 vezetésével teljesen nyugodtabb GS300-at vezetett. Sem a bontási, sem a tekercs, sem a tekercs nem megfelelő helyzete. Sajnos, gondoskodjon egy hasonló vizsgálati elődt, nem működött. Az első tengelyen lévő gumiabroncs kissé szélesebb, mint a szokásos, és a GS már kapott egy rendkívül éles kormánykereket. Olyan éles, amely gyakorlatilag elvesztette mind a nulla, mind a hiányos zónát, és válaszolt az autó fátyolának legkisebb szabálytalanságaira. Valamint a felfüggesztés, gyakran reagál a bevonat hibáira váratlan Lexus merevséggel. По лексусовским, опять же, меркам, просьба не путать с привычными большинству из нас шарабанистостью и зубодробильностью, но все равно скоростной экстрим с таким букетом не показался нам удачной идеей. És ilyen esetekben a vágy, hogy a hőt több, mint a zsíros fenyők kompenzálják, a hátsó kerekek által festett egy öregember száraz aszfalton. Természetesen fogyatékos elektronikus eltávolításokkal és a gép PWR módjában. Хорошо крутится, успевает сделать более одного оборота, прежде чем нервы у систем стабилизации и курсовой устойчивости не выдерживают, и они начинают-таки самостоятельно душить ведущие колеса. Новый GS оказался более сдержанным, во всех смыслах слова. Az elektronika letiltása a lehető legszélesebb, de nem teljesen felirat a műszerfalon, lehetővé teszi, hogy úgy érzi, mint egy vezető, de ésszerű, az autó, korlátok szerint. Ennek eredményeképpen a kör csak fele a kör felét, a gép automatikusan stabilizálódik, készen áll a rectilináris mozgásra.
Tiszta, a biztonság mindenekelőtt, és általában a GS300 nem a legtöbb vezetői autó, de milyen kategóriát kell látnia a vezetőülésről? Még mindig közelebb a biztonsághoz, különösen a gép legszerelmezőbb méretével. И здесь все плюсы на стороне прежнего GS-зеркала рисуют четкое панорамное изображение происходящего за кормой, что позволяет очень быстро привыкнуть к габаритам и освоиться в плотном потоке. Az új Lexus olyan lehetőség, amely megfosztotta az L-Finyse-t, figyelmen kívül hagyja a vitorlás fogalmát nagy sebességgel, de észrevehetően korlátozza a nézőszöget. Широкие передние и задние стойки крыши, небольшие наружные зеркала, высокая кромка багажника при перестроениях нередко приходится всецело полагаться только на авторитет нового GS. A Lexus mérnökei ugyanazokat a megfontolást használják?
De általában minden kifejezett előny, furcsán, nincs autó. Безусловно, новый GS сегодня вобрал в себя все самые передовые технологии автомобилестроения, а уровень его напичканности дополнительными системами, устройствами и функциями, облаченными в роскошную и стильную упаковку, способен вызвать почет и уважение. Az ilyen számos újítás befolyásolta a vezetési minőséget? Ha igen, akkor nem radikálisan. Azonban, mert a GS nem a fő dolog. De az összes high-tech új GS-vel az előző generáció autója egyáltalán nem tűnik elavult. Ráadásul a végrehajtott és futó megoldások még mindig rendelkezésre állnak egy kis modellek számára. Végtére is, az utolsó gs, mint a jelenlegi generáció, egyszerre a fejlett eredmények szimbóluma lett. Az ő idejének minden gyermeke, nem jobb és rosszabb, csak mások
Utolsó marad. Ezzel a felszereléssel és az autóipar egy gépen való érdeklődési napi technológiák jelenlétével tisztességes, hogy legalább a transzcendens értéket javasolja. Eközben az új GS300 az alapverzióban (a Lexus számára, természetesen) Végrehajtó költségek kevesebb, mint 62 ezer dollár, a változat a GS300 Premium Execution nem ér el egy kicsit 66 000 dollár, és a felső GS430 prémium 819 000 dollárba kerül, ami nagyon vonzónak tűnik a potenciális versenytársak hátterében.
 
 
Vyacheslav startsev
Magazin AutoRarket + Sport
 

Forrás: Drom.ru.