Тест-драйв Lexus Gs 2005 - 2008 Седан

ЖИЗНЬ УДАЛАСЬ

КАК МИНИМУМ МАТЕРИАЛЬНО
Она у вас и вправду, кажется, удалась. Тот, кто в состоянии заплатить столько денег за колеса, тратит явно не последнее. А производители, стараясь максимально ублажить избалованных клиентов, предлагают им не просто бизнес-класс, а автомобиль-мечту. Предлагают символ статуса своего владельца, по которому его будут идентифицировать знакомые и чужие, приятели и недруги, завистники и (помечтаем) доброжелатели.
 
КТО ЕСТЬ ЧТО
Audi A6
Цена испытанного автомобиля $71 000
Max. 218 liter teljesítmény. tól től. при 6300 об./мин
Max. скорость 240 км/ч
Разгон 0100 км/ч 7,9 с
LEXUS GS300.
Цена испытанного автомобиля $65 900
Max. мощность 245 л. tól től. при 6200 об./мин
Max. скорость 240 км/ч
Разгон 0100 км/ч 6 с
Mercedes-Benz E350 4MATIC
Цена испытанного автомобиля D71 500
Max. мощность 272 л. tól től. при 6000 об./мин
Max. скорость 250 км/ч
Разгон 0100 км/ч 7,1 с

ERGONÓMIA
Все трое здесь прямые и непримиримые конкуренты. Правда, самый новый из них Lexus GS300 привод имеет задний, а апологет подобной компоновки Mercedes-Benz E350 к нам прибыл в полноприводном исполнении 4MATIC. Да и мотор здесь новый, на 300 кубов больше прежнего 3,5 л. Ну а для солидного Audi А6 более привычным вариантом исполнения является Quattro. А кроме того, стоящий здесь трехлитровый двигатель пришел с предыдущей модели и существенно уступает конкурентам по лошадям и соответственно, динамике. На другие же рынки поставляются более мощные (на 37 л. с.) машины 3,2 л с якобы слишком нежным для российского карасину непосредственным впрыском FSI.
 
Az A6-ba mászsz, és az első érzés: otthon vagyok! Audi я прощаю даже плоские наружные ручки, когда все уже перешли на ручки под естественный хват. És milyen hanggal az ajtók alacsony beömlési chavk. A kabinban a felhalmozott stílus egyszerű, ismerős és szinte ideális formákba és arányokká kristályosodik. A kemény háromszög spin-pedálkerék segít az autó részének érezésében. Számomra kényelmesen húzza meg az oszlopot magamra (nekem is, ugyanakkor nem vagyok rossz), majd a bal láb egyértelműen áll egy széles referencia platformon, amely a megfelelő szögben található. Пластик традиционно дорогой и на взгляд, и на ощупь, трогать его приятней, чем иную кожу. A színek kombinációja és az Audyushny Nutra textúrája szintén hibátlan. De a felülvizsgálat rosszabb, mint a dimenziók (a legnagyobb a trojka), azt kitalálta a parkolási érzékelők segítségével, az egyszerű intuíció nem segít. És abszolút megrémítem nekem a kerek fogantyú munkájának algoritmusát. Valószínűleg egy hónap múlva megszoktam, de néhány napig az autót harmadik alkalommal veszem, és minden telepítés lenyűgöző úton van az e-menü szélén keresztül. Nem akarok sokáig elvonni az úton, és várom a piros fényt, a kívánt éghajlati rendszer módjának beállításához vagy a vevő hangjának konfigurálása.
 
A következő keresés a TOYOTOVS nem ment messze, hogy az új Lexus ismét teljesen új. Ez többé-kevésbé támogatott, de a nagyobb ázsiai ázsiai tekercs nem tud. Másrészt az Alyapostost GS nem kichetikus, hanem a nemes-eklektikus. A műanyag szalon itt több, mint egy fa, különösen csúszós fa a kormánykeréken. A nyereg nem rosszabb, mint az avown, és a belső tisztítás a nyári melegben mozog, általában nagyszerű. A LEXUS kabinban sokkal kevesebb, mint a versenytársak. A mennyezet a fejét az összes beutazáshoz helyezi, és a második sorban szorosan és a lábak, különösen a lábak. A hátsó áttekintés nem (aerodinamika, tervezés), és más felek nagyon tisztességes. A kormánykerék bal oldalán, a torpedóban van egy csúszó panel, micolift, amelyen egy tucat kis gomb köhögött: tükrök, tartály, törzse stb. Nem túlterhelés, így beszélni. De szorosan fáj, a hölgyek ujjai alatt, folyamatosan nem ott. A motor itt egy divatos gomb van (a kulcs a zsebében fekszik), és működik, és nem hallja mindet csendben, elindult vagy sem. Ezért néha nyomja meg ezt a gombot és hosszabb ideig. De az A6-ban elegendő rövid fordulat van a kulcsnak, és az indító tudja, hogy mennyit kell forgatnia, hogy elinduljon!
 
Nutro Mercedes Cozy Classic. De unalom nélkül, annak ellenére, hogy a sötét fekete belseje sötétsége van. Igaz, képzelet és memória festeni és világos, vidámabb változata sír, bézs. Székek itt, a hagyomány szerint, nem olyan kemények, és nem olyan tapsolt oldalirányú támogatás. Az e-osztály átlagos tulajdonosa, nyilvánvalóan az A6 és a GS300 legnagyobb tulajdonosai. Beleértve a magasságot is. Értesíthető hely itt mindenhol: és a fejed felett, mögött, és még az ötödik lovas számára is. Igen, és az ajtók szélesebbek, mint az összes. Home állítások Országminőség Bőr, szinte bőrönd, ő nem díszíti az autót és háromszor olcsóbb. De valószínűleg gyakorlatilag több ezer legfeljebb ötszáz kilométer lesz. A második mínusz: az akusztikus kényelem, hogy a versenytársak, nincs és emelkedett. Még az üresjáratokban is, és szopják, természetesen a riválisokhoz képest. Зато самая лучшая обзорность и чувство габарита ни задний бампер не покарябаешь, ни тем более перед, а то зачем там прицел приделали?
DINAMIKA
Ki vitatja azt, hogy a modern üzleti osztályú autók 33,5 liter motorral nem csak kényelmesek, hanem gyorsan is. Vagy gyors a kötelező kényelemmel? Тем более что чистые цифры разгона до общепринятой сотни совпадают на двух моделях. И даже самый медлительный А6 разгоняется так, как и положено квадратной машине с четырьмя кольцами на решетке, вгрызаясь всеми колесами в асфальт. И в разгоне водитель принимает не меньшее участие, чем все вращающиеся и трущиеся элементы силового агрегата и трансмиссии. Még több mélyreható tapintható és vestibularis érzések is hozzájárulnak a KP-titonika kapcsolási szirmaihoz. Rövid mozgás magad, és azonnali, de sima doboz doboz. Az átviteleket itt szeretné kezelni, és a vezetőnek tudatalatti egyesületei sportkocsival vannak, ahol attól függ, hogy nem kevesebb, mint a technikától. De a fékezés nem okoz kényelmet, bár ez a közvetlen viselkedési stílus közvetlen folytatása. A lassulást az orr és a legénység számára kifejezett túlterhelések észrevehető zömök megkülönböztetik.
 
A GS300 Audi a sima dummy gyorsulás eszméjét képezi. Egyrészt gondolod, hogyan hagyja el! És másrészt folyamatosan alábecsülik a valódi sebességet. Az átrepülő gondolat, hogy ez könnyű, hogy egy százötven még mindig nincs ideje felvenni, és a szemek már rögzítik a sebességmérő nyílát, a dohányzó jelet 200-ban és a nagyon sebességmérővel Külön történet, még az átlagos méretű vers is. Már merem megmondani: A lexus műszereinek fedelét nagybetűvel írják, és a fejek jobbak a hasonló termékekhez, amelyek nekem az összes híres autót. De jobb látni. А владелец GS получает эту счастливую возможность любоваться приборами ежедневно и ежеминутно... На фоне чрезвычайно мягкого разгона и вовсе незаметных переключений, тормоза показались мне несколько жестковатыми. Периодически при частичном нажатии на довольно мягкую педаль Лексус начинал замедление чуть не в экстренном режиме, но после первого дня заездов привыкаешь к такой лакейской поспешности.
 
Мерседес, вопреки сложившимся стереотипам об имидже машины солидной, поразил своим озорным нравом. A gázpedálnak enyhe érintése az érzelmek viharát okozza, a forradalmak sprolulációja és egy alacsonyabb lépéshez való átmenet. А уж если топнуть в пол, Мерин срывается в необузданный и порой неожиданный полет. Nem, nem hiába az E320 elődjéhez képest, extra 48 (!) Lovat szerzett. Olyan volt, hogy hiányoztak, hogy azt mondják, hogy az autó ereje elegendő. Különösen hangsúlyozva kevéssé hangsúlyozva, amellyel a csapda összehasonlítható érzése, amikor a motor már könnyen töltötte a fordulatszámmérő nyílát a fordulatszám teljes körében. De könnyű visszaállítani a gázt, mint egy nehéz szedán, hogy lassítja a motort. És mi a szép, pontosan a következő átvitelre megy, ha akarja. Többet érzel, mint mások, és az algoritmusa gyorsan alkalmazkodik a temperamentumhoz. Különleges köszönet a rendkívül hatékony fékmechanizmusoknak. Ha nem használja a mérőberendezést, de úgy tűnik, hogy a szemre értékelhető, úgy tűnik számomra, az E350 jelentősen gyorsabb és hatékonyabb versenytársak lassul, miközben fenntartja a tanfolyamot és a hosszirányú fenntarthatóságot.
Szabályozhatóság
A jelenlegi A6 viselkedés komolyan különbözik az elődtől és az A4-es fiatalabb nővértől. Elkezdett lágyabb és lender, de elveszítette a vezető kayf részét. Könnyű kormánykerék, pamutszuszpenzió, esetleg az óceánon kívüli igény szerint, de biztosan nem halad előre az ingolstadtból származó modellek sorozatához. Bár ha mielőtt más Audi nem ment, akkor nagyon jó. Машина точно рулится и охотно заходит на заданную траекторию, во многом благодаря полному приводу и равномерной развесовке. És ez még nem is csökken a lényeges oldali gyorsulásokra. А вот при прохождении неровностей подвеска пробивается довольно охотно. Egy ilyen ellentmondásos koktél. Az autó viszonylag magas elhelyezkedését az úton.
 
А вот Лексус посадку имеет пониже и рискует проскрести своим днищем по какому-нибудь въезду в гараж или толстому лежачему постовому. De a többi egy csodálatos autó, a tesztvezető. Az érzékeny kormánykerék egy rugalmas szuszpenzióhoz kapcsolódik, lehetővé teszi, hogy az egyik ujjal szó szerint szabályozhassa, de alaposan ellenőrizze a manővert. A GS fordulatának szélsőséges áthaladásában nem szakad meg a csúszásba, mintha nemcsak a hátsó tengely, és néhány más láthatatlan erők megtartása. Igen, majd kifelé fordul, sima és kiszámítható. А уж по обычным городским улицам идет как влитой, позволяя хозяину не слишком напрягаться на тему порой отвратительной окружающей действительности. És még ott is a forgalmi dugók és sikátorok, az elülső kerekek forgásszöge erősen elégedett a meredekséggel. A Lexus bármilyen lyukba illeszkedik, ha csak a szélesség szélességében van, mert a leggyakrabban hiányzik a fordulási sugár.
 
В последние годы Мерседес по стилю поведения на дороге буквально поменялся местами со своими главными оппонентами из Мюнхена. A Star Mersery erőteljes, pontos és Yuris lett. Nos, tisztán kifejezetten. А бумера так старались уйти от бандитского имиджа, что создали целую бисексуальную плеяду. Е350 не исключение его подвеска жестка, руление грубовато и резко, усилитель умеренной силы, а оборот баранки на 360о выкручивает колеса на максимальный в сравнении с конкурентами угол. Még az aktív munkával is az ezhe kormánykeréke sűrű érintkezésben marad az útjával, és adja meg a bizalom tulajdonosát. Igen, és zsebek neki, a fő út! A leginkább igazi vezető, amely a bűnt a bérelt vezető számára.
Összefoglaló
Ez ritka eset, ha a győztes nem túl sok három különböző. Valószínűleg tetszik a vezető, inkább a Mercedes-t szeretném, ha nem vizsgálja az árcédulát. És ha úgy néz ki, mint nézni. Lexus biztosan tetszik azoknak, akik pihenést és gazdagságot akarnak. А поклонники Audi вполне резонно возразят, что тевтонские стиль и дух выражены в А6 в полной мере, и с ними не поспоришь. Kicsit politikailag helyes, de higgy nekem, nem szagoltam.
 

A6 második modell A8 W12 után, amelynek arca díszített magas rács-trapéz. Majd elkezdődött
 
Motor:
Munkaszervezet 2976 cm3,
10,5: 1 tömörítési arány,
Max. 218 liter teljesítmény. tól től. 6300 fordulat / perc,
Max. Pillanat 290 nm 3200 fordulat / perc
Tele van sarok
Felfüggesztés
Első többfajta
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 6-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 240
Gyorsulás akár 100 km / h, 8.1
közös adatok
Масса снаряж./полная, кг 1570/2150
Расход топлива (EPA): 7,2/13,9 л на 100 км
Объем топливного бака: 80 л
Число мест 5

ЗА 20 ЛЕТ тренировок, похоже, мастера из Ингольштадта довели свою продукцию до идеала. Что дальше революция?


ПО УДОБСТВУ ПОЛЬЗОВАНИЯ одно замечание ручки-клавиши. Странно, ведь у более старых А2 и Т2 под естественный хват

Максимальный объем: 546 см3. Опять-таки учитесь. Багажник не просто велик, но правилен по форме. Плоские панели, никаких выступающих ниш, легко чистящийся короткий ворс. Браво! Шестерка по пятибалльной шкале
 
 
 
ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ лидер по уверенному прохождению поворотов. Единственный, кстати, моноприводный!
Motor:
Рабочий объем 2995 см3,
Степень сжатия 11,5:1,
Макс. мощность 245 л. tól től. при 6200 об./мин,
Макс. момент 310 Нм при 3600 об./мин
A hátsókerék-hajtás
Felfüggesztés
Első többfajta
Hátsó multi-profil
Auto sebességváltó. 6-stupa.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 240
Разгон до 100 км/ч, с 6
közös adatok
Масса снаряж./полная, кг 1655/2120
Расход топлива (EPA): 9,8 л на 100 км
Объем топливного бака: 75 л
Число мест 5

НА 2005 ГОД квота для России 500 машин. В будущем может расходиться поболее лишь бы нефть текла

КОЗЫРЬ ЛЕКСУСА скромная цена. А можно еще и сэкономить $4000 вместо версии Premium взять Executive

ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ в восточном стиле богато, пестро, качественно и разномастно. Многим нравится

Максимальный объем: 430 см3. Самый скромный результат. Но, кроме голых цифр, процессу погрузки мешает короткий зев крышки, ограниченный очень покатым задним стеклом. Что ж красота требует жертв
 
 
 
ТО ЧТО Е-КЛАСС традиционно берут в немецкие таксомоторы чуть ли не лучшая реклама Мерседеса

Motor:
Рабочий объем 3498 см3,
Степень сжатия 10,7:1,
Макс. мощность 272 л. tól től. при 6000 об./мин,
Макс. момент 350 Нм при 2400 об./мин
Tele van sarok
Felfüggesztés
Első többfajta
Hátsó multi-profil
Коробка передач авт. 5-ступ.
Dinamikus jellemzők
Максимальная скорость, км/ч 250
Разгон до 100 км/ч, с 7,1
közös adatok
Масса снаряж./полная, кг 1700/2300
Расход топлива (EPA): 10,4 л на 100 км
Объем топливного бака: 65 л
Число мест 5

ЦЕНА на Е-класс начинается со скромных $43 200 за Е200К с компрессорным мотором 1.8. Тут и подумаешь а не взять ли версию попроще?

МАССА одинаковых черных кнопок не улучшает ориентацию в пространстве салона. Зато щиток приборов светлый и удивительно информативный

ЭТОТ МЕРСЕДЕС, как и Audi A6, пошел эволюционным путем. С учетом ретроспективы, следующая ешка должна быть революционной

Максимальный объем: 540 см3. Вполне солидный результат. Но картину слегка портит заметно суженный внизу проем. Виноваты задние фонари с традиционными мерседесовскими скосами. Но потребителю от этого не легче
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
AUDI A6.

Az 1997-es prototípus első bemutatója 2004-es új verziója. Tervezés a Walter de Silva vezetésével.
LEXUS GS 300.

Az 1998 első kijelzője 2005-ös új verziója. Design Georgetto Judjaro irányítása alatt.
Mercedes E.

Первый показ 1984 г. Новая версия 2003 г. Дизайн под руководством Питера Пфайфера.

KÍVÜL
Melyek a nevek! De Silva, Judjaro, Pfeifer Ezek a szobrok a kerekeken versenyeznek ma a legjobb címet. De egy és jobb lesz. A tervezés és a stílus professzionalizmusának tekintetében egyetlen olyan csapat, amely nem tartja meg a felső középosztály határát, amely véget vet az ésszerű elegendőségi területről, és elkezdi a luxusautó végtelen terét. Конечно же, они седаны, и, конечно же, они узнаются с лица на раз, и спутать их бренды по образу или по выразительности невозможно ни днем, ни ночью. Ez a szálláshely a német pár radiátorok történelmi rácsjait és a Lexus-arc harmóniáját kínálja Judjaro-ból. A sziluettek meglepően változatos és a tető Abis, és külön tételek. Lásd például, hogy milyen változatos és eredetileg megoldja a harmadik oldalsó ablak végső sorát. A hátsó előtérmód és az elismerés tökéletesen tartja a hátsó lámpákat, amelyek nem rosszabbak, mint a legendás vállalati emblémák. Meglepő, hogy még egy viszonylag fiatal lexus márka sem alacsonyabb ebben az összehasonlításban.
BELÜL
Itt a csoporton belüli hangulatok erősebbek. Ráadásul szinte minden tészta résztvevő gyakorlatilag másolja a törzsek építészetét a luxusosztályból. De elegánsabbá teszik. A műszerpanelek architektúrája hagyományosan T-FAS csak a Mercedesben és állandó Lexus ellenfélnél. Az Audi a márka sportkarizmust dolgozik, és a kompozíciót a vezető székhelyén építi fel. Az osztály hagyományaitól, hogy szilárd négy-beszélt kormánykeréket használjon, kivéve a japánokat, természetesen, nem egy visszavonulást. És ez a sokkal érthetetlen, mert a japán autóalkalmazások stílusa sportos stílusban, kivéve ezt a részt, nem.
Összefoglaló
Az első impulzus ezen a helyen, hogy sokat tegyen, ezúttal a stílus választása több, mint valaha, és valószínűleg a kép, az érzelmek és a márka függőségének meghatározása. Szóval lélegezzen, és válassza ki, mit szeretne. Az Audi tervezését választanám. Vagy nem, Lexus ... Nem, Audi, vagy mindazonáltal Lexus? Álljon meg. Mi van a Mercedesekkel?

TETSZETT
 
Audi A6 Quattro.

A tükrök informativitása itt a legmagasabb. És a helyszíni beállítási fogantyú
 
LEXUS GS300.

Transzfúzió elegáns befejező optritron objektummal, inkább, mint a technikák
 
MB E350 4matic

40% -os kiegészítő árak a Mercedes számára indokolt a látás jelenléte
 
NEM TETSZETT
 
Audi A6 Quattro.

MMI vezérlőgomb, de maga a dzsungel rendszer kezdődik
 
LEXUS GS300.

A lexus befejező nézetben nem simogatja
 
MB E350 4matic

A kézműves kapcsolók mercedes példabeszédek nyelven. De makacsul vágottak minden modellen
 
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó: Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik