Test Drive Kia Sportage 2004 - 2007 SUV

Alárendelés csodái

Miután a Hyundai Motor Company 1998 októberében megszerezte a Kia Motors feletti irányítást, az újonnan képzett csoport vezetése mindkét márka modellsorának maximális egyesítésére irányult.


Egy ilyen politika garantálja a költségek hirtelen csökkenését, amely a KIA adósságai miatt kilenc milliárd dollár összegű kulcsfontosságú fontosságot kapott. Az új stratégia első tapasztalata a Magentis/Optima szedán volt, amelyet a Hyundai Sonata IV alapján hoztak létre, és ma csak a Carens idős emberei (1999) és a Carnival (1997) maradnak a rendszerben. Igen, még a spektrumok is, amelyek produkcióját tavaly átadták az orosz izhmash -hez.

 

Ez a tál nem ment át ezt és a Sportage -t. Természetesen sokan szeretnének látni ugyanazt a teljes teljes SUV -t a keretszerkezet keretében a második generációs autóban egy közeli sebességváltóval, de a Hyundai program nem gondoskodott ilyen gépről. Inkább biztosított, de egy magasabb osztályban a Terracan, amely a jövőben a Kia Sorento utódjával egyesül. Tehát a Sportage II -t egyszerűen úgy ítélték meg, hogy másolja a kompakt SUV Hyundai Tucsonot. Ami valójában történt.
 
A fő kérdés a Hyundai és a Kia márkáinak alárendelésének alapelveire vonatkozik. Itt, a Volkswagen aggodalmában, minden egyértelmű: Skoda, Volkswagen, Bentley és Bugatti általános állampolgársága van, ott van a sportülés, Audi, Lamborghini.
 
A General Motors Corporation -ban a struktúra még átláthatóbb: demokratikus Chevrolet, Sports Pontias, öngyilkos Buick, Sports és Luxury Cadillac Plus Saab a rangos behozatal szerepében. És hogyan vannak a kapcsolódó koreai márkák egymáshoz viszonyítva? Emlékszem, hogy a kezdeti megállapodás ilyen volt: A Hyundai lágy karakterrel és gazdag felszereléssel rendelkező gépeket gyárt, a Kia autók egyszerűbbek és több poeries. És olcsóbb, mint öt -hét százalék. Nos, ellenőrizni fogjuk a gyakorlat elméletét. És a kísérleti szerepben a Hyundai Tucson és a Kia Sportage a legfelső szintű, ugyanazokkal a motorokkal és sebességváltókkal együtt fog működni.

 

Az első pillantás azonnal megzavarja az összes kártyát. Tucson Forpysh -t, a festetlen műanyag páncél körében védett, működő változatnak tekintik. Nagyon sok ünnepség, ha elhagyjuk a városi aszfaltot, és mernek kalandozni a rock stílusában, anélkül, hogy a test károsítása lenne. Mellesleg ellenőriztük a pár Off -Road tulajdonságait a Tussan társaságában. Automatikus üzemmódban a Borg-Warner-ből származó nyomaték-sebességváltó a nyomaték 99% -át az első tengelyre továbbítja, és az autó csak csúszós úton vagy szorosan hengerelt alapozón történő utazáshoz alkalmas. A hátsó tengely csatlakozik az első kerekek csúszásakor elektromágneses csatlakoztatással, és a csatlakozási pillanat nem mindig kiszámítható, sőt még kézzelfogható lendület is kíséri.

 

Ez azonban nem befolyásolja a menedzsment megbízhatóságát, mivel még akkor is, ha a kapcsolást Tucson fordulása során indítják el, egyértelműen megtartja a pályát. Az autónak nem szabad megtakarítania a komoly átjárhatatlanságot. Ebben az esetben két varázslatos gombja van: az első erőszakkal blokkolja az interdosseous kapcsolást, és az átvitelt állandó All -Wheel meghajtó módba konvertálja, a második leválasztja a TCS anti -wings rendszert. Semmi természetfeletti, de a legtöbb helyzetben van elég ilyen pénz.

 

A sportoló búvárok minden lehetséges módon visszavonulnak a szerény Tussanból. Gyönyörű olajbogyó színű, kötőjelen vágott kerék ívek, lakkozott bumer. Mi az erdő, az idő a színházban van! És ha nem csak estéta vagy, hanem fűszeres szerető is, nyissa ki az ajtót, és nézzen be. Sokk! A lenyugvó napsugár, a hűvös ezüst betétek, a lágyszárú háttérvilágítás valamilyen paradicsoma, és nem utilitárius belső! Meleg, érzelmileg, vidám! Nem talál ilyen szépséget minden kabrióban. És Tucson? Őszintén szólva, most az unalmas szürke tájra nézve beteg. Még a bőr kivitel sem boldog. És ez annak ellenére, hogy a tervezés szempontjából az autók szalonjai majdnem megegyeznek, a különbség szó szerint a kis dolgokban.

 

Mind a Sportage, mind a Tucson nagyon kényelmes és praktikus. Összességében minden rendben van az ergonómiával, bár a magas járművezetőknek izzadniuk kell az optimális kormánykerék -konfiguráció keresésére. A hátsó ülések meglehetősen kényelmesek, annak ellenére, hogy az eleje felett helyezkednek el. Összehajtott állapotban abszolút sík padlót képeznek, és ha szükséges, hosszú méretű tárgyakat szállítva, előrehaladhat a jobb oldali szék hátuljára. A hátsó lengéscsillapítók rögzítőelemei észrevehetően szűkítik a csomagtartót az oldalán, de fedele külön üveggel van felszerelve.

 

Mindkét gép maximálisan van felszerelve, beleértve technikai szempontból is. A 175 lóerős hat sparin automatikus géppel, amely az archaikus négyszázalékkal ellentétben lehetőséget ad a sebességváltó kézi váltására. De a párhuzamos indulás újra és újra megnyeri Tucsonot! Mind kézi üzemmódban, mind automatikusan. Mi a baj? A gyorsító beállításaiban, amely a Hyundai -nál akutabb, és a KIA -t megcsinálják. Tehát kiderül, hogy a Sportage elején elveszíti azokat a több métert, amelyek akkor nem képesek játszani. És a gépek lassításának módja ugyanaz.
 
A felfüggesztések másképp működnek. Igaz, mindez azon árnyalatok szintjén van, amelyeket még mindig érezni kell, hogy elkapjon. Ennek ellenére. Rosszabb lesz a Tucson Go -nál, és jobban reagál a bevonó mikro -résekre, de egy törött úton a felfüggesztése irigylésre méltó energiaintenzitást mutat. Ezért a kontrollálhatóság különbségei: A Hyundai egyértelműbb a válaszokban, szívesebben hajnalban a sarkokban és kevésbé repedt. Egy kicsit, de egyértelműbb, hajlandó és kevésbé. Ugyanakkor az autók ugyanolyan gyorsan végrehajtják a vezető parancsát, és megbízható visszajelzést adnak a kormánykerékről. A Sportage lenyűgözőbb, felfüggesztése simítja az aszfalt, az ízületek és a purebink chipeit nyom nélkül, de érdemes egy nagyobb lyukat kapni a kerekek alatt, mivel az autó idegesen reszket az egész testtel. Azonnal vissza akarom állítani a sebességet, ami kevésbé nyilvánul meg a Hyundai -n. A fordulatban Kia az amerikai hangulatokra vonzza: minden simán, élesség nélkül történik, és az autó felfogja, hogy felemelkedjen, nem pedig a tulajdonos megengedésének vágya.

 

Annak érdekében, hogy az összehasonlító elemzésünk objektív legyen, az ügy pénzügyi oldalához fordulunk, a maximális specifitás szempontjából. A Hyundai Tucson GLS 2,7 V6 bőr szalonnal 32 790 dollárba vagy 933 144 rubelbe kerül (2005. szeptember 19 -én), és 5 éves vagy 120 ezer km -es importőr garanciával foglalkozik. A Sportage 2,7 V6, 3 éves vagy 100 ezer km garanciával 921 910 rubelt fog fizetni. A KIA nemcsak olcsóbb, hanem a gazdagabb is van elektromos meghajtóval, hajózási vezérlővel és egy CD -üdülőhelygel, amelyek hiányoznak a Hyundai -ban.


A Tucson nagyszámú párnával (hat), az ablaktörlőkefék fűtésével és a fényszórók automatikus bekapcsolásával tud reagálni. Kiderül, hogy a múlt pozicionálásának nem volt nyoma. A Sportage zsúfoltnak, rangosebbnek tűnik, és ezt enyhe karakter különbözteti meg. A Tucson könnyebb és dinamikusabb. És biztonságosabb. Ezek az alárendelés csodái.


Autográfia
Kia Sportage II
Még mindig Hyundai Tucson néven ismert
Sportage elődje (1994)
Hyundai Coupe GK platform
Premier 2004. szeptember
Testkocsi
Motorok 2,0-2,7 L (112-175 HP)
Dél -Korea produkciója
A várható csere 2010
 
Autográfia
Hyundai Tucson
Még mindig Kia Sportage II néven ismert
Nincs elődje
Hyundai Coupe GK platform
Premier 2004. február
Testkocsi
Motorok 2,0-2,7 L (113-175 HP)
Dél -Korea produkciója
A várható csere 2010



A Hyundai Tucson autót Vostok-Avto, a Hyundai Motor hivatalos kereskedője biztosította
A Kia Sportage-t a KM-Neva, a Kia Motors Kereskedő hivatalos
A teszt során az autót Rosno biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 96/2005]